Piața Revoluției (stația de metrou, Moscova)

„Pătratul Revoluției”
Linia Arbatsko-Pokrovskaya
Linia Arbatsko-Pokrovskaya
metroul din Moscova


Stema Moscovei Obiect al patrimoniului cultural identificat Nr. 37329190
Ieși la suprafață

55°45′23″ N SH. 37°37′09″ in. e.

55°45′23″ N SH. 37°37′24″ E e.
Zonă Tverskoi
judetul CAO
data deschiderii 13 martie 1938
Tip de Stâlp cu trei bolți adânc
Adâncime, m 34
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 155
Lățimea platformei, m 22.5
Arhitecti A. N. Dushkin [1]
arhitecți de lobby A. N. Dushkin (vest),
Yu. P. Zenkevich (est)
sculptorilor M. G. Manizer
Ingineri de proiectare N. A. Komarov
A. N. Pirozhkova
M. V. Golovinova
Stația a fost construită Mina nr. 51-52 (SMU-8) din Mosmetrostroy (condusă de N. Ermolaev, L. Mitkin)
Tranziții de stație Linia de metrou Moscova 1.svg Teatrul Okhotny Ryad
Linia de metrou Moscova 2.svg 
Ieși în stradă Nikolskaya , Bogoyavlensky Lane , Piața Revoluției
Transport terestru A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344, s538, n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 045
Gări din apropiere Arbat și Kursk
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ploshchad Revolyutsii  este o stație a metroului din Moscova . Este situat pe linia Arbatsko-Pokrovskaya între stațiile Kurskaya și Arbatskaya . Este situat pe teritoriul districtului Tverskoy din districtul administrativ central al Moscovei . Proiectul stației este un stâlp cu trei bolți adânc .

A fost deschis pe 13 martie 1938 ca parte a secțiunii Komintern Street (acum Aleksandrovsky Sad ) - Kurskaya (a doua etapă de construcție). Proiectat de arhitectul Alexei Dushkin și are statutul de obiect identificat al patrimoniului cultural [2] . Și-a luat numele de la pătratul cu același nume . Are o tranziție către stația Teatralnaya a liniei Zamoskvoretskaya și un vestibul comun cu aceasta .

Istorie

Istoria proiectării stației Ploshchad Revolyutsii este legată de istoria proiectării razei Pokrovsky a metroului din Moscova, care trebuia să înceapă lângă Biblioteca Lenin și să se termine la Izmailovo . Trasarea razei Pokrovsky s-a schimbat de mai multe ori. În 1932, a fost planificată construirea stației din Piața Roșie între Biblioteca Lenin și stațiile Poarta Ilyinsky, care trebuia să fie situată sub piața cu același nume . Acolo a fost proiectat și un nod de schimb de trei linii: Arbatsko-Pokrovskaya, Tagansko-Tverskaya și Dzerzhinsko-Zamoskvoretskaya [3] .

În 1934, s-a decis să nu se construiască un hub de transfer lângă Piața Roșie. În schimb, centrul de transfer a fost mutat în Piața Teatrului . În același an, stația Ploshchad Revolyutsii a apărut pentru prima dată în planuri. A fost planificat să fie construit între stațiile „Biblioteca lui Lenin” (construită ca „ Strada Comintern ”) și „ Poarta Ilyinsky ” și conectat la ramificația primei etape („Strada Komintern” - „ Smolenskaya ”). Ulterior, stația Poarta Ilyinsky și Poarta Pokrovsky care o urma au fost excluse din plan [3] .

Arhitectul A. N. Dushkin a câștigat concursul de proiectare a stației . Construcția celei de-a doua etape a început în 1935. În ianuarie 1938, lucrările la raza Pokrovsky erau în faza finală [3] . Stația a fost deschisă la 13 martie 1938, ca parte a secțiunii Komintern Street - Kurskaya din a doua etapă de construcție, după care metroul din Moscova a devenit 16 stații după punerea în funcțiune. Trenurile au călătorit de-a lungul noii linii a metroului din Moscova de la stația Kievskaya la stația Kurskaya [4] [5] .

În 1946, a fost construită o tranziție de la centrul sălii de-a lungul scărilor și a coridorului până la capătul stației Teatralnaya. La 21 decembrie 1947, vestibulul estic a fost deschis în Bogoyavlensky Lane . În 1974, a fost construită o altă tranziție suplimentară de la capătul sălii gării la stația Teatralnaya [1] .

După ce o bombă a lovit tunelul de mică adâncime " Arbatskaya " - "Smolenskaya" în 1941, nesiguranța acestei secțiuni a metroului, care era de natură strategică, a devenit evidentă. S-a decis înlocuirea acestei secțiuni cu una nouă, adâncă. Prin urmare, până în 1953 , a fost construită o nouă secțiune a liniei Arbatsko-Pokrovskaya "Piața Revoluției" - " Kievskaya ", dublând complet pe cea veche, în timp ce secțiunea de mică adâncime "Kalininskaya" (așa-numita stație Komintern Street din 1946 ) - „Kievskaya” a fost închisă și redeschisă abia în 1958 , ca parte a liniei Filevskaya .

Din 25 iunie 2002 până în 25 decembrie 2003 , holul de vest a fost închis pentru a înlocui scările rulante din 1938 [6] .

Din martie 2007, stația Ploshchad Revolyutsii oferă acces la internet wireless ( Wi-Fi ) [7] .

Din 8 decembrie 2008 până pe 29 martie 2010 , holul de est a fost închis pentru renovare și înlocuire a scărilor rulante [8] . Pentru deschiderea holului au fost emise bilete comemorative [9] .

Specificații

Proiectarea stației este o stație de așezare adâncă a stâlpilor cu trei bolți [1] (adâncimea de așezare - 34 de metri). A fost construit conform designului standard al celei de-a doua etape a metroului din Moscova. Stația este formată din trei tuneluri paralele, fiecare dintre ele având o secțiune transversală de 9,5 m. Căptușită cu tuburi din fontă . Fiecare inel este format din 18 tuburi și are 60 de centimetri lățime [10] .

Lățimea totală a platformei este de 22,5 m, distanța dintre șine este de 25,4 m. Înălțimea bolții este de 5,3 m. Lungimea totală a platformei este de 155 m [10] .

Tunelurile stației sunt interconectate prin deschideri, care sunt încadrate cu rame tubulare din fontă [10] . Există opt astfel de deschideri pe fiecare parte [11] . Camerele de serviciu sunt situate sub platforma tunelului din mijloc, în timp ce încăperile de sub platformele holurilor laterale sunt folosite în scopuri de ventilație. Tunelurile scărilor rulante, înclinate la un unghi de 30° față de orizont, sunt construite din tuburi din fontă. Diametrul fiecărui inel este de 7,9 m, lățimea este de 75 cm [10] .

La capetele halei stației, precum și în tranziții, sunt instalate etanșări ermetice . La capătul nordic al sălii centrale se află o coloană pentru apeluri de urgență.

Pichet PK08+25.3 [12] .

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule la sol: cel de vest, situat în Piața Revoluției, a fost deschis împreună cu gara, iar cel de est a fost deschis pe strada Bogoyavlensky la 21 decembrie 1947 [13] .

Holul de vest

Holul de vest al Pieței Revoluției este comun cu gara Teatralnaya, arhitectul său este A. N. Dushkin . Inițial, s-a presupus că în viitor acest hol va fi construit în clădirea Cinematografului Academic Bolșoi , care era planificat să fie construit vizavi de clădirea Teatrului Bolșoi . Prin urmare, arhitectul s-a confruntat cu sarcina de a realiza un astfel de vestibul încât să poată fi construit într-o clădire mare și, în același timp, să poată exista independent. Holul a fost proiectat și în așa fel încât să nu fie nevoie să fie închis în timpul construcției cinematografului [14] .

Scările rulante ale ambelor stații încep într-o sală mare ovală, care a fost concepută ca parte a viitoarei clădiri de cinema. Se presupunea că intrarea în metrou va fi într-una din părțile cinematografului. Înainte de construcția acestei clădiri, ieșirea a fost amenajată într-un pavilion separat, care trebuia să fie temporar. Pavilionul de intrare este oarecum îndepărtat de holul scării rulante și este legat de acesta printr-un pasaj. Acest lucru a fost făcut pentru ca construcția viitoarei clădiri să nu interfereze cu pasagerii [14] . Tunelul pentru scari rulante contine trei scari rulante de tip ET-3M instalate in 2004 [15] cu balustrade din otel inoxidabil.

De la începutul anilor 1970, ieșirea din metrou a fost chiar în holul scărilor rulante. Înainte de aceasta, ieșirea se efectua de la casa de bilete, în același loc cu intrarea, în ușile din stânga (dacă te uiți cu atenție, se pot observa urme ale prinderilor literelor „Fără intrare”). În timpul reconstrucției Hubului Central de Schimb, un bloc de vestibule de ieșire a fost adăugat în camera scărilor rulante [16] . Sunt turnichete la intrare si la iesire .

Arhitectura interioarelor vestibulului vestic este mai degrabă laconică [13] . Pereții holului scărilor rulante sunt căptușiți cu marmură de culoare închisă Sadakhlo. Tavanul este tratat cu tije gofrate . Podeaua este acoperita cu granit. Pereții sălii de bilete și culoarul sunt căptușiți cu „buke-yankoy” galben închis. Sala scării rulante este iluminată de lămpi rotunde cu pandantiv, în timp ce casa de bilete și culoarul sunt iluminate de aplice de perete. În vestibul este instalat un bust al lui V. I. Lenin . În exterior, pavilionul este proiectat ca un portic cu șase coloane pătrate căptușite cu labradorit închis la culoare . Pereții exteriori ai pavilionului sunt acoperiți cu calcar alb lângă Moscova [17] .

Holul de est

Vestibulul estic, construit în linia de case din Bogoyavlensky Lane [18] , este o sală mare semicirculară cu case de bilete și arcul superior al tunelului scării rulante [19] . Arhitecți - Yu. P. Zenkevich, A. N. Dușkin, N. I. Demchinsky [8] . Pereții cu semicoloane proeminente sunt căptușiți cu marmură alb-cenușiu [19] . Vizavi de scară rulantă, deasupra casei de bilete, este așezat un mozaic florentin , care glorificează alegoric împlinirea a 30 de ani de la Marea Revoluție Socialistă din Octombrie : un scut cu seceră și ciocan, înconjurat de bannere stacojii cu datele „1917” și „1947” [ 19] (artist - V. F. Borodichenko) . Mai jos, pe marmura peretelui , sunt sculptate liniile primei ediții a Imnului URSS , adoptat în 1943.

Stânga:

Unirea indestructibilă a republicilor
Marii Rusii libere s-a adunat pentru totdeauna
Trăiască
Uniunea Sovietică unită, puternică, creată de voința popoarelor!

 Pe dreapta:

Bucură-te, Patria noastră liberă!
Gloria popoarelor este o fortăreață de încredere Steagul
sovieticului, stindardul poporului
Să conducă de la victorie la victorie!

Sala este iluminată de un candelabru uriaș suspendat [19] cu 24 de coarne situat în fața arcului tunelului scării rulante. Pe părțile laterale ale arcului de pe socluri sunt lămpi de podea coloane căptușite cu foi de bronz cu relief figurat complicat [20] .

În exterior, holul este o clădire inestetică în curtea cartierului 5 al districtului Tverskoy (adresa: strada Bogoyavlensky, clădirea 3/5, clădirea 1c). În conformitate cu Planul General pentru Reconstrucția Moscovei în 1935, a fost planificată o reamenajare a cartierului, inclusiv o suprastructură peste holul clădirii administrative și organizarea unei a doua ieșiri din hol către strada Nikolskaya [21] .

Holul de est a fost închis pentru renovare pe 8 decembrie 2008 [22] . Anterior, stația a efectuat deja lucrări de capital planificate la sediu și scările rulante, dar reconstrucția complexă a holului a fost efectuată pentru prima dată [8] . După reconstrucție, holul de est a fost deschis la prânz pe 29 martie 2010 ca o chestiune de rutină [23] [24] . Din cauza atacurilor teroriste din metroul din Moscova , care au avut loc cu câteva ore înainte de deschiderea planificată a lobby-ului estic după reconstrucție, partea solemnă a evenimentului a fost anulată [25] . Trei scări rulante de tip E55T au fost instalate în holul de est în timpul reconstrucției [15] . În timpul reconstrucției, aspectul vestibulului - monument de arhitectură identificat - a fost denaturat. Casele de marcat originale au fost distruse și înlocuite cu un remake care seamănă doar vag cu originalul [26] .

Săli de gară

Tema revoluționară în proiectarea stației a fost exprimată de arhitectul A.N. Dushkin folosind mijloacele de sinteză a arhitecturii și sculpturii. Datorită arhivoltelor false , care acoperă marginile coridoarelor și colțurile adiacente ale stâlpilor, arhitectul a realizat o reducere vizuală a dimensiunii suporturilor, întrucât spațiile libere din colțurile pilonilor ar aparține deja deschiderilor [27]. ] .

În proiectarea inițială a stației, ca și în alte proiecte ale lui A. N. Dushkin, un rol foarte mare a fost acordat efectelor de iluminare. În nota explicativă a proiectului, arhitectul a scris:

Pilonii mai mari... ar trebui finisați astfel încât să dea impresia unei structuri portante mai ușoare. Autorul găsește o recepție pentru arcurile de arhivoltă pe toată lungimea gării și pune sub arhivolte basoreliefuri din bronz. La baza fiecărui stâlp, între arhivolte, este amplasat un reflector de proiector. Din acest punct ies razele, formând romburi ale tavanului cu modelul lor. Când este iluminat din jocul transformat al clarobscurului [apare] aspirația în sus.

— A. N. Dushkin [28]

Inițial, nișele din colțurile pilonilor au fost planificate pentru a fi decorate cu basoreliefuri pe o temă revoluționară. Rezultatele concursului pentru sculptori nu au satisfăcut arhitectul și conducerea Metrostroy și, prin urmare, s-a decis să se apeleze la un sculptor experimentat M. G. Manizer . Cu toate acestea, el a sugerat instalarea de sculpturi tridimensionale în loc de basoreliefuri. Dușkin a fost împotriva acestui lucru, dar conducerea a luat partea lui Manizer [29] .

Potrivit arhitectului S. M. Kravets , Dushkin

… a adus arhitectura într-o poziție subordonată sculpturii. În loc de o arhitectură principială, puternică, saturată de mijloace vizuale, el a creat, de fapt, designul unei galerii sculpturale de imagini ale marii revoluții.

— S. M. Kravets [27]

Dușkin însuși a scris mai târziu:

Mijloacele de exprimare artistică trebuie să îndeplinească cerințele logicii arhitecturale. În acest sens, sculpturile instalate la stația Ploshchad Revolyutsii sunt greu de justificat compozițional.

— A. N. Dușkin [30]

Din cauza acestei decizii, iluminatul gării a trebuit să se concentreze pe iluminarea sculpturilor. Iluminatul sălii centrale se rezolvă sub forma a două rânduri de candelabre suspendate de boltă – „plăci” deplasate pe stâlpi. Lămpile sunt amplasate în încăperile laterale în același mod. Bolta gării este rezolvată laconic - simplu, alb. Aproape toată este tencuită fin, cu excepția părților adiacente arhiboltelor . Acolo, bolta este îmbogățită cu un model ușor de nervuri întrețesute începând din sinusurile interarcade [31] .

Podeaua sălii centrale a fost inițial pavată cu pătrate solide de marmură cu o alternanță de „buke-yankoy” și „ufaley” de culori gri deschis și închis [31] . Mai târziu, marmura a fost înlocuită cu granit gri închis Zhezhelevsky și gabro negru [8] . Planșeele platformelor sunt acoperite cu asfalt, de asemenea înlocuite ulterior cu granit și labradorit Zhezhelevsky, iar pereții căii sunt căptușiți cu marmură cenușie din zăcământul Ufaley, cu o cornișă de „shrosha” roșu [32] .

Peretele de capăt al sălii centrale a fost inițial decorat cu un basorelief „Stalin și Lenin” de M. G. Manizer. Stalin era înfățișat cu Constituția URSS în mână [8] . Basorelieful a fost îndepărtat în 1947 în legătură cu deschiderea celei de-a doua ieșiri și mutat la capătul stației Paveletskaya a liniei Circle [32] . Totuși, în anii 1960, basorelieful a fost îndepărtat și de acolo în legătură cu lupta împotriva cultului personalității lui Stalin [33] .

La capetele platformelor din apropierea pereților se află bănci originale de stejar, deasupra cărora sunt instalate borduri din onix de marmură translucid, alb sidefat și galben auriu, tulbure și modelată din zăcământul Agamzalu (Armenia, regiunea Ararat ). Pe pereții sălilor laterale sunt fixate săgeți de bronz cu inscripțiile „Ieșire în oraș”. Acestea sunt cele mai vechi semne din metroul din Moscova [8] .

Arcurile au fost construite din pietre solide, care au fost tăiate din blocuri de marmură și prelucrate după model. Arhiveltele se sprijină pe socluri de marmură neagră cu vene de aur din zăcământul armean Davalu , care sunt și soclu pentru sculpturi. Contururile arhivoltelor sunt căptușite cu marmură roșie închisă din zăcământul Shrosha , care au și trei bastoane simple de alamă galbenă . Între arhivolte se află cartușe din stuc care formează grile de ventilație și sunt iluminate din spate [31] . Pereții pilonilor sunt căptușiți cu „shrosha” roșu, „ufaley” gri-albastru, calcar asemănător marmurului galben-roz „biyuk-yanka” [8] .

Sculptură

Pe piedestalele din colțurile stâlpilor se află 76 de figuri de bronz care înfățișează oameni sovietici. Sculpturile au fost realizate în Atelierul de turnare de artă din Leningrad de o echipă condusă de renumitul sculptor M. G. Manizer (echipa de sculptori a inclus A. I. Denisov, A. A. Divin , A. A. Plikais, L. K. Zhdanov, G. F. Vetutnev, I. P. Ivanov, E. G. Falko, M. A. Vladimir, M. V. A. Puzyrevsky). Inițial au fost 80 de sculpturi, dar în 1947, în legătură cu construirea unui sigiliu ermetic în fața ieșirii de est, patru au fost îndepărtate. În total, la gară sunt 20 de imagini diferite: sculpturile din arcade sunt repetate de patru ori, iar în pasajul arcuit zidit - de două ori [34] .

În 1941, sculpturile din gară au fost evacuate în Asia Centrală , iar în 1944 au fost returnate sub formă de părți împrăștiate. Datorită faptului că au existat mai multe din fiecare dintre compozițiile sculpturale, toate sculpturile au fost complet restaurate [34] .

Sculpturile sunt aranjate în ordine cronologică de la evenimentele din octombrie 1917 până în decembrie 1937 [35] :

  • în primul arc, un muncitor revoluționar cu o pușcă și o grenadă și un soldat revoluționar cu o pușcă;
  • în al doilea arc - un țăran cu arme și în pantofi de bast și un marinar revoluționar cu un revolver în mână și grenade;
  • în al treilea arc - un parașutist DOSAAF și un marinar-semnalizator de pe cuirasatul „ Marat ”;
  • în al patrulea arc - o fată - „ Voroșilov trăgător ” cu o pușcă cu aer comprimat și un polițist de frontieră cu o pușcă și un câine;
  • în al cincilea arc - un stahanovit cu pieptul gol cu ​​un ciocan-pilot și un tânăr inginer cu o busolă în mâna dreaptă și o roată dințată în stânga (toate cele patru sculpturi nu au busole în prezent);
  • în al șaselea arc - o casă de păsări cu o găină și un cocoș și un cultivator de cereale-operator de mașini;
  • în al șaptelea arc - un student cu o carte în genunchi și un student cu o carte în mâini;
  • în arcul al optulea - un sportiv cu un disc pentru aruncare și un fotbalist cu o minge în mâini;
  • în al nouălea arc, un tată cu un copil și o mamă cu un copil;
  • în pasajul arcuit zidat (se găsesc sculpturi doar din lateralul platformelor) - pionierii-aeromodelişti şi pionieri geografi.

Toate, cu excepția pionierilor, sunt reprezentate fie în genunchi, fie aplecate, fie așezate, astfel încât să poată fi plasate în arcade. În acest sens, sculpturile au fost criticate, spunând că statuile reprezintă imaginea poporului sovietic - „toți sunt fie așezați, fie în genunchi” [36] , cu toate acestea, sculpturile au fost aprobate de J. V. Stalin :

La deschiderea acestei stații, secretarul general I.V. Stalin a sosit, a aprobat, s-a plimbat repede în jurul sculpturilor și a vorbit „la fel de viu, la fel de viu” cu accent georgian...

— A. N. Dushkin [8]

Manizer a găsit prototipul marinarului revoluționar la Școala Navală Frunze din Leningrad  - era cadetul Alexei Nikitenko . În timpul războiului cu Japonia , a comandat un monitor și și-a încheiat serviciul de căpitan de gradul I [37] .

Potrivit unei versiuni, autorul ambelor figuri a fost însuși Manizer [38] , potrivit unei alte, acestea au fost sculptate sub îndrumarea sa de unul dintre cei mai buni studenți ai săi, Alexei Divin [39] .

Un alt cadet al Școlii Navale din Leningrad, Olympy Rudakov , care în 1937 a participat la revizuirea solemnă cu ocazia încoronării lui George al VI-lea ca parte a echipajului vasului de luptă Marat, a devenit modelul marinarului-semnalizator. Apoi, în 1953, fiind deja căpitan de rangul I , a dansat un vals cu Regina Elisabeta a II -a a Marii Britanii în ziua încoronării acesteia [40] [41] [42] [43] .

Prototipul figurii unui student a fost Arkady Gidrat (1911-1941). În anii 1930, a studiat la Institutul Central de Cultură Fizică și a devenit model, fiind deja profesor la acest institut [44] . Hydrat a fost multiplu campion al Moscovei și deținător al recordului URSS la sărituri în înălțime [44] . A participat la războaiele sovieto-finlandeze și marile patriotice. A murit în 1941 în timpul apărării Înălțimilor Sinyavino [44] [45] .

Prototipul figurii unui polițist de frontieră cu un câine, conform celei mai comune versiuni, a fost polițistul de frontieră Nikita Karatsupa și câinele său hindus, care i-au reținut pe infractorii japonezi care încalcă frontiera în 1936 .

Zvonul popular atribuie sculpturilor din stația „Piața Revoluției” anumite proprietăți magice, în legătură cu care s-au dezvoltat treptat unele credințe [46] . De exemplu, dacă atingeți steagul din mâinile semnalizatorului din Marat dis-de-dimineață, ziua va fi reușită. Ulterior, aceeași credință s-a dezvoltat și despre revolverul marinarului revoluționar, deci este furat constant [39] . Cei care merg la o întâlnire sunt sfătuiți să atingă pantofii fetei de bronz, dar în niciun caz nu trebuie să freci cocoșul de bronz, cu atât mai puțin să-i atingi ciocul [46] . Elevii spun că cel mai sigur semn pentru a trece examenul este să freci nasul câinelui de bronz la „Grănicerul cu un câine”; ca urmare, nasurile și jumătate din botul tuturor câinilor sunt frecate pentru a străluci, stratul de bronz a devenit mai subțire [34] .

Ca urmare a unor astfel de superstiții, multe sculpturi erau amenințate cu distrugere; după cum a remarcat coordonatorul mișcării Arkhnadzor A. V. Mozhaev, care a apelat la conducerea metroului și a Departamentului Patrimoniului Cultural la începutul anului 2014 cu o solicitare de a proteja sculpturile, la orele de vârf se formează o coadă la nasul fiecărui câine și dacă înainte de a străluci, acum și-au pierdut topografia suprafeței și încep să-și piardă forma [47] [48] .

Tranziții

Pasajul din „Piața Revoluției” leagă această stație de capătul „Teatralnaya”, arhitectul acesteia fiind N. N. Andrikanis . A fost deschis pe 9 mai 1946, iar designul său este dedicat temei Victoriei. În basoreliefurile de deasupra arcadelor de tranziție, există imagini cu bannere și arme. Într-un basorelief lângă un perete gol la începutul tranziției, cuvintele „ Cauza noastră este justă - am câștigat ” (anterior era și numele lui Stalin , dar mai târziu a fost eliminat). Bolta pasajului este decorată cu stuc, pereții sunt căptușiți cu plăci ceramice galbene și albe de diverse forme cu inserții metalice. Inițial, tranziția a fost iluminată de lumini cu pandantiv, dar apoi au fost înlocuite cu lămpi fluorescente amplasate deasupra cornișelor. Deasupra arcului de la capătul pasajului se află un basorelief cu data descoperirii acestuia [49] .

În 1974, a fost construită o tranziție de la sala centrală a „Teatralnaya” la capătul „Păței Revoluției”. Începe în centrul sălii Teatralnaya, cu două scări și poduri deasupra peronului spre Tverskaya (lățime - 2,9 m), apoi un coridor de-a lungul gării, care se termină cu trei scări rulante de 7,8 m înălțime pentru urcare și două scări pentru ascensiune. coborâre , la capătul „Păței Revoluției” [16] .

Fluxurile de schimb au fost împărțite. În prezent, prima trecere este utilizată numai pentru transferuri de la linia Arbatsko-Pokrovskaya la Zamoskvoretskaya, a doua este folosită numai pentru transferuri în sens opus [16] .

Deși nodul de transfer include și stația Okhotny Ryad a liniei Sokolnicheskaya , nu are transfer direct la Ploshad Revolyutsii (transferul se poate face doar prin Teatralnaya).

  • Schema centrului central de transfer

Dezvoltarea căii

Ambele ramuri de legătură care leagă linia Arbatsko-Pokrovskaya cu alte linii ale metroului din Moscova sunt situate în apropierea stației.

Când vă deplasați spre Arbatskaya, puteți vedea un tunel cu două șine care duce la stația Alexandrovsky Sad [7] . Anterior, în 1938-1953 , era o secțiune activă a liniei Arbatsko-Pokrovskaya cu tuneluri puțin adânci. După construirea secțiunii adânci în 1953, a devenit o ramură de legătură de servicii . Până în 1997 , această etapă a fost singura ramură de legătură a serviciului cu șină dublă care a fost păstrată în metroul din Moscova și a fost folosită pentru traficul de pasageri între liniile Arbatsko-Pokrovskaya și Filevskaya, deoarece trenurile depoului Izmailovo erau plasate peste noapte în fundături . în spatele stației Kievskaya a liniei Filevskaya [7] . Din 1997, transportul de pasageri pe toate filialele de legătură a serviciului a fost interzis [7] . Până în 2018, când depoul electric Fili a deservit linia Arbatsko-Pokrovskaya, trenurile mergeau în mod regulat la linie și la depo de-a lungul acestei ramuri de legătură.

Un alt NNE se ramifică din tronsonul Kurskaya - Ploshchad Revolyutsii și îl leagă de linia Zamoskvoretskaya, și anume stația Teatralnaya [7] .

La stație sunt 3 turnee . Semafoarele semiautomate TLP-69D, TLP-69, TLP-67 și TLP-65D sunt controlate de la stația de centralizare a stației Teatralnaya. Turnurile și alte semafoare semiautomate sunt controlate de la postul lor de centralizare [50] .


Orele de deschidere

Holurile gării se deschid pentru pasageri la 5:30 și se închid la 1:00 a.m. [51] .

  • Tabelul de timp pentru primul tren care trece prin gară [52] :
Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
Spre stația
" Kurskaya " 		05:47:00 05:47:00
05:47:00 05:47:00
În direcția
stației Arbatskaya 		05:45:00 05:45:00
05:45:00 05:45:00

Locație

Stația de metrou Ploshchad Revolyutsii este situată chiar în centrul Moscovei. Vestibulul de vest are vedere la Piața Revoluției . Clădirea în care este construit vestibulul estic este situată la colțul străzii Bogoyavlensky și strada Nikolskaya.

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [53] :

Atracții

În apropierea stației de metrou „Piața Revoluției” există un număr mare de atracții [54] :

Ieșire spre Piața Revoluției :

Ieșirea către Bogoyavlensky Lane:

Stația Piața Revoluției în artă

O parte a acțiunii din povestea lui Nikolai Nosov „Metro” are loc în stație.

În romanul post-apocaliptic al lui Dmitri Glukhovsky Metro 2033 , Piața Revoluției aparține Uniunii Stațiilor Socialiste Sovietice din Metroul Moscovei, denumită adesea Linia Roșie [55] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Patratul Revoluției . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 11 martie 2012. Arhivat din original la 13 octombrie 2010.
  2. ↑ Sala platformei (link inaccesibil) . register.answerpro.ru. Consultat la 26 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 iunie 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 august 2011.
  4. ↑ Linia Arbatsko-Pokrovskaya . metro.molot.ru Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2012.
  5. ↑ Linia Filevskaya . metro.molot.ru Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 3 septembrie 2011.
  6. ↑ Linia Arbatsko-Pokrovskaya. Stația „Piața Revoluției” . news.metro.ru Preluat la 18 octombrie 2011. Arhivat din original la 21 iunie 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Cherednichenko, 2010 , p. 263.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Caiet pentru deschiderea vestibulului estic al statiei Ploshad Revolutsii . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 21 mai 2012. Arhivat din original la 21 iunie 2012.
  9. ↑ Bilete de vacanță și aniversare . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 18 martie 2011. Arhivat din original la 26 ianuarie 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. 94.
  11. ↑ Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. 39.
  12. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 28 august 2011.
  13. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , p. 76.
  14. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. 28.
  15. ↑ 1 2 Principalele caracteristici ale scărilor rulante . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 6 februarie 2012. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  16. ↑ 1 2 3 Efimova V. Capacitatea hub-ului central de transfer a fost mărită // Metrostroy. - 1974. - Nr 8 .
  17. ↑ Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. treizeci.
  18. ↑ Cherednichenko, 2010 , p. 262.
  19. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , p. 200.
  20. ↑ Naumov, 2010 , p. 201.
  21. ↑ Katzen, Ryzhkov, 1948 , p. treizeci.
  22. ↑ Stația Piața Revoluției se închide . Days.ru (3 decembrie 2008). Consultat la 22 aprilie 2012. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2012.
  23. ↑ Broșura pentru deschiderea holului de est al stației Piața Revoluției . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 22 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 iunie 2012.
  24. ↑ Holul de est al staţiei Piaţa Revoluţiei a fost deschis astăzi după reconstrucţie . Radio Culture (29 martie 2010). Consultat la 22 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 iunie 2012.
  25. ↑ Marea deschidere a holului stației de metrou Piața Revoluției a fost anulată . RIA Novosti (29 martie 2010). Consultat la 22 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 iunie 2012.
  26. ↑ Întuneric la capătul tunelului - 2 . Archnadzor (6 februarie 2011). Consultat la 12 aprilie 2014. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014.
  27. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. 22.
  28. ↑ Dușkin, 2004 , p. 156.
  29. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 72.
  30. ↑ Dushkin A. N. Crezul meu arhitectural // Arhitectura metroului din Moscova. — 1988.
  31. ↑ 1 2 3 Zelenin, Kravets, Makovski, 1941 , p. 25.
  32. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , p. 74.
  33. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 161.
  34. ↑ 1 2 3 Cherednichenko, 2010 , p. 261.
  35. ↑ Naumov, 2010 , p. 199.
  36. ↑ Cherednichenko, 2010 , p. 260.
  37. ↑ Cherednichenko, 2010 , p. 260-261.
  38. ↑ Imagine și natură: O conversație cu sculptorul M. G. Manizer  // Schimbare . - 1945. - Nr. 23-24 .
  39. ↑ 1 2 Mareev D. Alexey Andreevich Divin . Bogoroditsk - Tula Peterhof (21 septembrie 2011). Preluat la 15 martie 2012. Arhivat din original la 20 septembrie 2014.
  40. ↑ Jukov, Ivan. vals ruso-britanic . Argumente și fapte - Petersburg, nr. 34 (627) (24 august 2005). Data accesului: 14 mai 2014. Arhivat din original pe 9 decembrie 2014.
  41. ↑ „Totul era acolo, dar tatăl meu nu a băut vodcă dintr-o vază” . Interlocutor (27 noiembrie 2007). Consultat la 14 mai 2014. Arhivat din original pe 3 mai 2014.
  42. ↑ Oleg Matveev. Adevăr și ficțiune: Metroul din Moscova: Eroi în bronz . lenta.ru . Lenta.ru (17 mai 2017). Preluat la 27 mai 2017. Arhivat din original la 21 august 2018.
  43. ↑ Erou rus condamnat la moarte, Regina Elisabeta a II-a și Prințesa Margareta . Preluat la 27 mai 2017. Arhivat din original la 30 mai 2017.
  44. ↑ 1 2 3 Tatarkin S. Știri despre munca de căutare 2002 . 1942.ru (28 iulie 2002). Consultat la 6 decembrie 2014. Arhivat din original pe 10 decembrie 2014.
  45. ↑ Aș vrea să știu adevărul! . Steaua Roșie (8/8/2001). Consultat la 6 decembrie 2014. Arhivat din original la 18 septembrie 2013.
  46. ↑ 1 2 Dzhandzhugazova E. A. Metroul din Moscova: o călătorie prin timp și spațiu  // Probleme moderne de servicii și turism. - 2010. - Nr. 1 . - S. 65-72 .
  47. ↑ Buyanova, Daria.  Câinii sunt salvați de dragoste în metrou  // Metro Moscow . - 2014. - Nr 28 pentru 28 februarie . - S. 4 .  (Accesat: 28 aprilie 2016)
  48. ↑ Mozhaev, Alexandru.  Altare ale capitalei subterane  // Archnadzor. - 2014. - Nr 199 (1279) pentru 27 februarie .  (Accesat: 28 aprilie 2016)
  49. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 83.
  50. ↑ Piața Revoluției (stația de metrou, Moscova) . Enciclopedia transportului nostru. Data accesului: 28 mai 2014. Arhivat din original la 8 iulie 2014.
  51. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat: 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 9 martie 2013. 
  52. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  53. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  54. ↑ Articolul conține doar acele atracții care sunt listate pe panourile informative ale stației
  55. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Literatură populară, 2007. - 400 p. - Adaugă. tiraj 100.000 exemplare.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Literatură

  • Stația Dușkin A. N. „Piața Revoluției” din etapa a 2-a de construcție. Notă explicativă // Alexey Nikolaevich Dushkin. Arhitectura anilor 1930-1950. Catalog expoziție / Autor-comp. si stiintifica ed. N. O. Dushkina. - M . : „A-Fond”, 2004. - 368 p. - 1000 de exemplare.  — ISBN 5-9900247-3-8 .
  • Zverev V. Metrou Moscova. - M. : Algoritm, 2008. - 272 p. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  • M. A. Zelenin , S. M. Kravets , V. L. Makovsky Arhitectura metroului din Moscova. - M . : Editura de Arhitectură de Stat a Academiei de Arhitectură a URSS, 1941.
  • Metroul lui Zinoviev A. N. Stalin. Ghid istoric. - M. , 2011. - 240 p. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
  • Metrou Katzen I. E. Moscova. - M .: Muncitor Moskovski, 1947.
  • Katzen I. E., Ryzhkov K. S. Metrou din Moscova. - M. : Academia de Arhitectură a URSS, 1948.
  • Kravets S. M. Arhitectura metroului din Moscova numită după L. M. Kaganovici. - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1939. - 83 p.
  • Larichev E., Uglik A. Metroul din Moscova: un ghid. - M . : WAM Books, 2007. - 168 p. - ISBN 5-910020-15-3 .
  • Naumov M.S., Kusyi I.A. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii, 2006. - 360 p. - ISBN 5-98652-061-0 .
  • Naumov M.S. Sub cele șapte coline: trecutul și prezentul metroului din Moscova. - M. : Centrul de Cercetare ANO „Moskvovedenie”; SA „Manuale de la Moscova”, 2010. - 448 p. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
  • Rudnik M.A. Construcții de metrou din a doua etapă // Metrostroy. - 1935. - Nr 8 . - S. 16-21 .
  • Metrou din Moscova Ryzhkov K.S. - M . : Muncitor Moskovski, 1954. - 172 p.
  • Tsarenko A.P., Fedorov E.A. V. I. Lenin. - M . : Transport, 1989.
  • Cherednichenko O. Metrou-2010. Ghid pentru orașul subteran. - M . : Eksmo, 2010. - 352 p.

Link -uri