Okhotny Ryad (stația de metrou)

„Okhotny Ryad”
Linia Sokolnicheskaya
metroul din Moscova
Obiect al patrimoniului cultural identificat Nr. 13414546
Zonă	Tverskoi
judetul	CAO
data deschiderii	15 mai 1935
Denumirea proiectului	Okhotnoryadskaya
Nume anterioare	Numit după Kaganovici ( 25 noiembrie 1955 - toamna 1957 ), Marx Avenue ( 30 noiembrie 1961 - 5 noiembrie 1990 )
Tip de	Pilon cu trei bolti
Adâncime, m	16
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Arhitecti	Yu. A. Revkovsky , artistul N. G. Borov, artistul G. S. Zamsky
arhitecți de lobby	D. N. Cechulin , Yu. A. Revkovsky (est); O. A. Stapran și L. I. Savelyev (vestic, în clădirea Hotelului Moscova , neconservat)
Ingineri de proiectare	N. M. Komarov
Stația a fost construită	Mina nr. 10-11 a Mosmetrostroy (condusă de A. Bobrov); reconstrucție din 1997 - SMU-5 Mosmetrostroy (șeful M. Arbuzov)
Tranziții de stație	Piața Revoluției Teatrale
Ieși în stradă	Piața Manezhnaya , Okhotny Ryad , strada Mokhovaya. , Piața Teatrului , str. Bolşaia Dmitrovka
Transport terestru	A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344, s538, n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Mod de lucru	5:30-1:00
Codul stației	010, SAU
Gări din apropiere	Biblioteca Lubianka și Lenin
Fișiere media la Wikimedia Commons

Okhotny Ryad  este o stație de pe linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova . Situat între stațiile " Lubyanka " și " Biblioteca numită după Lenin ". Este situat pe teritoriul districtului Tverskoy din districtul administrativ central al Moscovei . Okhotny Ryad este cea mai apropiată stație de metrou de Piața Roșie . Anterior, purta numele „Numit după Kaganovici” și „Avenue Marx” .

Istoria și originea numelui

Stația a fost deschisă la 15 mai 1935 , ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova, cu 13 stații - Sokolniki - Park Kultury, cu o ramură Okhotny Ryad - Smolenskaya .

Până în martie 1938 , din stație a funcționat un stivuitor (în raport de 1:1) în direcția Bibliotecii Lenin și stațiile Ulitsa Komintern (acum Aleksandrovsky Sad ). După separarea razei Arbat într-o linie independentă, tunelul către Grădina Alexandru (la acea vreme această stație se numea strada Komintern, a devenit Kalininskaya la 24 decembrie 1946) a fost folosit în scopuri oficiale. În timpul construcției unui centru comercial lângă Piața Manezhnaya la mijlocul anilor 1990, tunelul a fost umplut pe jumătate (o pistă a fost demontată, care a servit anterior pentru deplasarea din Grădina Aleksandrovsky, în timp ce a doua cale a fost păstrată).

Pasajul subteran către gara Teatralnaya a fost deschis la 30 decembrie 1944 ; anterior, trecerea se făcea doar printr-un hol comun.

La 29 noiembrie 1959 , a fost deschisă o ieșire din gară către unul dintre primele pasaje subterane din Moscova (sub Okhotny Ryad ).

La 7 noiembrie 1974 a fost deschis al doilea coridor de tranziție către stația Teatralnaya; din acel moment, fiecare dintre coridoare lucrează pentru tranziție doar într-un singur sens.

Stația și-a luat numele din piața Okhotny Ryad, care la rândul său a fost numită după magazinele situate aici în secolele XVIII-XIX, unde făceau comerț cu prada vânătorilor - vânat mort și păsări de curte. În secolul al XIX-lea, Okhotny Ryad a căpătat un caracter exclusiv comercial: acolo erau amplasate magazine comerciale, depozite, hoteluri și taverne. În 1956, Piața Okhotny Ryad a fost transformată în strada Okhotny Ryad.

La 25 noiembrie 1955 , stația a fost redenumită stația „Imeni Kaganovici”: datorită faptului că metroul din Moscova, care până acum purta numele politicianului sovietic L. M. Kaganovici , care a condus construcția metroului , a primit numele de Lenin , numele lui Kaganovici a fost atribuit uneia dintre stații. În 1957, fostul lider de partid a fost înlăturat din funcții de conducere în guvern, iar în toamna lui 1957 stația a fost redenumită Okhotny Ryad. La 30 noiembrie 1961 , stația a fost redenumită - „Prospect Marx” - conform Bulevardului Marx care a apărut în același an , unind strada Okhotny Ryad cu alte două străzi centrale și poartă numele fondatorului comunismului Karl Marx . La 5 noiembrie 1990 , în timpul perestroikei , numele inițial a fost returnat stației pentru a doua oară , ceea ce corespundea redenumiri „la suprafață”: Bulevardul Marx a fost lichidat, iar strada Okhotny Ryad a reapărut .

Okhotny Ryad este singura stație din Moscova care a fost redenumită de patru ori.

„Okhotny Ryad” a fost prima dintre stațiile de metrou din Moscova care a fost filmată în filmul „ Circ ” în 1936 [1] [2] [3] .

Lobby și transferuri

Stația este o stație de transfer către stația Teatralnaya a liniei Zamoskvoretskaya . Tranziția se realizează de-a lungul scărilor rulante situate în centrul sălii, precum și prin vestibulul combinat (est), care are acces în Piața Teatrului . Stația „ Piața Revoluției ” intră și ea în același hub de transfer , dar nu există o tranziție directă între ele, deoarece stațiile sunt destul de îndepărtate una de cealaltă.

Vestibul subteran vestic al gării duce la Piața Manezhnaya și pasajul subteran de sub acesta, se poate ajunge și din centrul comercial de sub Piața Manezhnaya [1] . Inițial, holul avea o ieșire construită în Hotelul Moskva , care a fost demolat împreună cu vechea clădire în 2004. Deși fațada colțului noii clădiri Four Seasons Moscow repetă deschiderile de intrare la metrou, spațiul este ocupat de un magazin.

Proiectul vestibulului estic construit în clădire și reconstrucția casei de deasupra vestibulului, finalizat de D.N. Chechulin , a fost selectat pe bază de concurs și adjudecat [4] . În conformitate cu proiectul, peretele exterior al holului din partea Okhotny Ryad a fost decorat cu sculpturi din ipsos ale sportivilor situate în nișe, dar acestea au fost îndepărtate pentru că nu se armonizau cu ansamblul clădirilor care se învecinează cu holul [5] . Ulterior, sculpturile s-au pierdut. Sculpturile au fost realizate de A. L. Stepanyan [6] .

Specificații

Designul stației este stâlp , cu trei bolți. În ciuda adâncimii de așezare de numai 16 metri, stația a fost construită în mod închis (fără a săpa o groapă de fundație), prin urmare, aparține stațiilor de așezare adâncă. A fost construit dupa un proiect individual prin metoda miniera cu captuseala monolit din beton . Totodată, s-au ridicat mai întâi pereții gării, apoi pe ele s-au ridicat bolți (așa-numita „metodă germană”). La momentul construcției, era cea mai mare stație de așezare adâncă din lume. Conform proiectului inițial, construcția halei centrale nu a fost planificată, proiectul a fost schimbat după începerea construcției.

Înregistrare

Pilonii masivi sunt realizati sub forma unor coloane poliedrice duble. Sunt căptușite cu marmură albă și gri . În 2007-2008 , căptușeala pereților pistei a fost înlocuită din plăci ceramice glazurate gălbui cu marmură ușoară. (Un element din fostul decor al pereților căii a fost lăsat pe marginea căii care duce din centru către „ Bulevardul Rokossovsky ”). Numele stației este scris cu litere metalice pe un fundal de marmură neagră, podeaua este căptușită cu granit gri. Holul central și platformele de aterizare sunt iluminate de lămpi sferice montate pe tavan. Anterior, lămpile sub formă de lămpi de podea erau folosite pentru a ilumina holul central, similar cu lămpile instalate în holul central al stației Novokuznetskaya .

În anticamera de est se află un portret în mozaic al lui Karl Marx (autor Eugene Reichzaum, 1964 ).

Stația în cifre

• Codul stației este 010.
• În martie 2002 , traficul de pasageri a fost: la intrare - 97 mii persoane, la ieșire - 95 mii persoane [2] .
• Ora de deschidere a stației pentru intrarea călătorilor la 5 ore 30 minute, ora de închidere a stației la ora 1 dimineața [7] . În timpul repetițiilor, Parada Victoriei în sine, campania Regimentului Nemuritor, precum și în primele ore ale Anului Nou, ieșirea din gară în oraș este închisă sau se efectuează strict conform permiselor speciale ale Ministerului Apărării Federația Rusă, la nominalizarea și colectarea echipamentului militar pe strada Tverskaya pentru aceste evenimente, este închisă și intrarea în gară.
• Tabelul timpului de trecere a primului tren prin gară [8] :

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [9] :

• Autobuze : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344, s538, n1 , n2 , n6 , n11 , n12

Galerie

• Hol central. 11 martie 2000.

• Platforma de aterizare. 11 martie 2000.

• Platformă de aterizare și tren retro Sokolniki

• O inscripție cu numele stației pe peretele căii. 19 septembrie 2009.

• Semnul „Ieșire în oraș”. 6 mai 2011

• Tranziție în centrul sălii. 15 ianuarie 2018.

Vezi și

• Lista stațiilor de metrou din Moscova

Link -uri

• Site oficial (versiunea veche) . Preluat: 1 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul metroului din Moscova . Preluat: 1 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul „METRO.Photoalbum” . Preluat: 1 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul „Enciclopedia transportului nostru” . Preluat: 1 ianuarie 2014. (Rusă)

• Okhotny Ryad la metro.molot.ru Arhivat 22 ianuarie 2012 la Wayback Machine .
• „Okhotny Ryad” în programul „Podzemka” de pe Radio801  (link inaccesibil) .  (Accesat: 5 ianuarie 2014)

Note

1. ↑ Metro to the cinema: primul film Arhivat 22 octombrie 2020 la Wayback Machine // alexeygoncharov - LiveJournal
2. ↑ Emisiunea TV „Cine vrea să fie milionar” cu Dmitri Dibrov. — Emisiune din 8 ianuarie 2020.
3. ↑ Stepanov V. Metroul în cinema: De la „Circ” la „Circ de noapte” . Arzamas (15 mai 2020). Preluat la 17 mai 2020. Arhivat din original la 29 mai 2020. (Rusă)
4. ↑ Zhuravlev A. M. Dmitri Ceciulin. Seria: Arhitecții Poporului din URSS. - M . : Stroyizdat, 1985. - S. 145. - 160 p.
5. ↑ Mazichkin V. Despre percepția artistică a interiorului subteran. // „Metrostroy”, nr. 4, 1973. - S. 14-15.
6. ↑ Sculptura unui atlet de sculptorul Stepanyants, instalată în nișa holul nordic al stației de metrou Okhotny Ryad  // Seara Moscova  : ziar. - 1935. - 17 februarie ( Nr. 40 (3369) ). - S. 2 .
7. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Consultat la 13 august 2014. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011. (nedefinit) 
8. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” (Rusă)
9. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)