| Seehund | |
|---|---|
| Seehund | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | Germania nazista |
| Lansare | 1944 - 1945 |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | submarinul pitic |
| Viteza (suprafață) | 7,7 noduri |
| Viteza (sub apă) | 6 noduri |
| Adâncime de operare | 30 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 50 m |
| Autonomia navigatiei | 300/63 de mile |
| Echipajul | 2 |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea subacvatică | 14,9 tone [1] |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
11,86 m |
| Latimea carenei max. | 1,68 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
1,28 m |
| Power point | |
| Diesel-electric 60/25 CP | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
2 × torpile G7e |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Submarine de tip Seehund (un alt nume Tip XXVII ; it. Seehund , „sigiliu” ) - un proiect de submarine midget germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dezvoltat în 1944 pe baza proiectului Hecht. Echipaj - 2 persoane. Folosit de Kriegsmarine în ultimele luni de război. [2]
Bărci de acest tip au fost asamblate la șantierele navale din Kiel , Elbing și Ulm din trei secțiuni complet finisate, ceea ce a accelerat foarte mult producția.
Pentru funcționarea la suprafață a bărcii, a fost utilizat un motor diesel de automobile cu 6 cilindri, care a oferit o autonomie de croazieră semnificativă, iar pentru utilizarea subacvatică, un motor electric.
Submarinele de tip Seehund aveau capacitatea de a se scufunda într-un mod dinamic - datorită funcționării cârmelor orizontale în mișcare. În 6-7 secunde se puteau scufunda la o adâncime de 5 metri, timpul record de scufundare a fost de 4 secunde. Datorită caracteristicilor de proiectare, motorul diesel ar putea funcționa la adâncimi de până la 10 și, uneori, la 15-17 metri. O supapă specială a stors gazele de eșapament la o presiune de 2 atmosfere. În acest caz, motorul diesel folosea aerul destinat echipajului, dar bloca chiar înainte ca echipajul să primească barotraumă, obișnuită pentru ambarcațiunile mari cu snorkel, în care motorul diesel putea funcționa periodic și pe aer din volumele interne ale ambarcațiunii. . Acele câteva secunde în care barca era deja scufundată, dar motorul diesel încă funcționa, era suficient ca șoferul să treacă la propulsie electrică, ceea ce a dus la viteza mare a scufundărilor de urgență. Șoferul a închis pur și simplu trapa și a comutat cârmele pentru a se scufunda, conectând motorul electric deja sub apă. Valul de explozie de la încărcăturile de adâncime nu a deteriorat submarinele, ci le-a aruncat deoparte. Datorită greutății mici a submarinului, ruloarea și tăierea s-au schimbat cu orice mișcare a încărcăturii în interior (de exemplu, când se afla sub periscop, echipajul a ajustat adâncimea submarinului înclinându-și corpurile înainte sau înapoi). Spre deosebire de submarinele mari, care sunt localizate și distruse instantaneu de aeronavele și flotele inamice, Seehunds, datorită dimensiunilor reduse, au reușit să treacă neobservați și să desfășoare cu succes misiuni de sabotaj în condițiile dominației complete a aliaților pe mare și în aer. [3] .
Din cele o mie de Seehunds planificate pentru construcție, 285 au fost finalizate, dintre care 138 de mini-ambarcațiuni au luat parte la ostilități. Submarinele finalizate au primit numere de la U-5001 la U-6252. În perioada ianuarie-mai 1945, aceste ambarcațiuni au reușit să scufunde 9 nave aliate cu o deplasare totală de 18.384 tone și să avariaze alte 3 nave cu o deplasare de 18.451 tone, în timp ce 35 de bărci au fost pierdute.
Cele mai multe dintre aceste bărci operau din IJmuiden (Nordul Olandei ), unde se aflau de obicei 30-40 de Seehunds. Au ieșit pe mare noaptea în grupuri mici și și-au făcut drum în strâmtoarea Dover .