| Uzina de reparatii locomotive diesel Poltava | |
|---|---|
| Tip de | societate publică pe acțiuni |
| Lista de schimb | PFTS : PTRZ |
| Locație | Poltava, st. Gaevogo, 30 |
| Site-ul web | trz.com.ua |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Uzina de reparații de locomotive diesel Poltava ( ucraineană: Uzina de reparații de locomotive diesel Poltava ) este o fabrică din orașul Poltava care repara locomotive diesel pentru nevoile căilor ferate din Ucraina, Belarus , Rusia , Polonia, Mongolia, Coreea și țările baltice.
La 1 august 1870 s-a deschis circulația pe tronsonul Kremenchug-Poltava, pentru întreținerea materialului rulant a cărui construcție a principalelor ateliere de locomotive ale căii ferate Harkov-Nikolaev la Poltava (finalizată la 15 martie 1871) [ 1] [2] . Atelierele au fost construite pe o fostă zonă mlăștinoasă chiar în gâtul gării Poltava, nu departe de gară. Atelierele puteau găzdui concomitent 23 de locomotive cu abur, 6 tender-uri erau în curs de reparare în departamentul de licitații, iar reparațiile erau în curs și pe căile deschise. Nivelul de mecanizare a muncii a fost scăzut;
În 1883, muncitorii atelierelor de cale ferată din Poltava au făcut prima grevă [2] în semn de protest față de întârzierea plății salariilor. 50 de muncitori au fost disponibilizați, iar administrația a închis temporar atelierele. La 21 aprilie 1884, muncitorii atelierelor au făcut o a doua grevă, motiv pentru care a fost plata cu întârziere a salariilor și tratamentul nepoliticos al administrației. Această grevă a avut un caracter organizat și masiv - aproximativ 600 de muncitori au oprit mașina cu abur, au refuzat să lucreze și s-au adunat pentru un miting în curtea atelierelor. Seara, șeful căii ferate a ajuns la Poltava, banii au fost plătiți, dar ulterior aproximativ 40 dintre muncitorii care au luat parte la grevă au fost concediați [3] .
În 1887, producția a fost modernizată: a crescut numărul tarabelor de locomotivă, a apărut un șanț de pantă. Numărul de angajați ai fabricii a ajuns la 450 de persoane.
În iulie 1891, în legătură cu introducerea unor noi reguli de angajare, înrăutățirea condițiilor de muncă și a situației muncitorilor, precum și stabilirea unei zile de lucru de 12 ore, lucrătorii atelierului au început o nouă grevă, în urma căreia cei 12- ora zi de lucru stabilită de administrație a fost anulată [4 ] .
La 10 octombrie 1905, muncitorii atelierelor feroviare au încetat să lucreze, alăturându-se grevei întregi rusești. La scurt timp li s-au alăturat muncitorii din alte întreprinderi din oraș. La 12 octombrie 1905 a avut loc un miting de greviști în Kanava (atelier de montaj al atelierelor de cale ferată din Poltava). Atelierele au rămas sub controlul comitetului de grevă până la 23 decembrie 1905 [5] .
În martie 1918, din muncitorii gării și ai atelierelor de cale ferată din Poltava, s-a format un detașament tehnic militar de feroviari (200 de persoane, comandant V. Shuliakov), care la 23 martie 1918 a plecat pe front și, împreună cu unități ale Armatei Roșii, a participat la mai multe bătălii și a fost, de asemenea, angajat în repararea căilor ferate, podurilor, materialului rulant și a format câteva echipe noi de reparații. Pe 15 aprilie 1918, aproape toți lucrătorii detașamentului au murit într-o luptă cu Gărzile Albe de lângă Melitopol și au fost îngropați într-o groapă comună de la stația Akimovka [2] .
În iulie 1918, muncitorii atelierului au luat parte la greva feroviară din întreaga Ucraine și au tipărit un apel către toți muncitorii cu privire la solidaritate și intensificarea luptei greve împotriva ocupanților germano-austriaci [6] .
În 1920, la uzină a fost înființată o școală profesională, în 1922 a fost reorganizată în școală de meserii . Studenții FZU au lucrat la media și revizia locomotivelor cu abur din seriile Ov și E.
Din 1924, s-a efectuat modernizarea tehnică a producției, modernizarea acesteia. În anii 1926-1927, timpul de oprire a locomotivelor cu abur pentru reparații a fost redus la 69-57 de zile.
La începutul anului 1927 a început reechiparea atelierelor de cale ferată Poltava în uzină de reparații locomotive, în 1929 atelierele fiind transformate în uzina de reparații locomotive Poltava. Ca urmare, până în 1930 productivitatea întreprinderii a crescut cu 33%, planul anual al anului 1930 a fost îndeplinit cu 109,9% [7] .
În 1929-1930 au fost reparate 240 de locomotive cu abur. Pe lângă repararea locomotivelor cu abur din treisprezece serii, fabrica a fost angajată în producția de melci, ascensoare, cazane de asfalt și role de drum, piese de schimb pentru tractoare . Termenul pentru repararea locomotivelor cu abur a fost redus la 29,9 zile calendaristice. În 1931, uzina a reușit să reducă și mai mult timpii de nefuncționare și să repare 421 de locomotive cu abur într-un an.
În 1938, reparația locomotivelor cu abur puternice FD , IS , SO a fost stăpânită la PRZ Poltava .
După începerea Marelui Război Patriotic, mulți muncitori din atelier au mers pe front. În primele luni de război, fabrica a continuat să repare locomotive cu abur și să stăpânească producția de produse militare. În iulie-august 1941, aici a fost construit trenul blindat Mareșal Budyonny [ 2 ] .
În legătură cu apropierea liniei frontului de Poltava, din muncitori s-a format un batalion de miliție populară. În plus, peste o mie de muncitori au luat parte la construcția de fortificații în apropierea satelor Golovach și Malaya Pereshchepina. În iulie 1941, a început dezmembrarea echipamentelor, în toamna anului 1941 uzina a fost evacuată la Krasnoyarsk [2] (la baza fabricii de reparații auto locomotive Krasnoyarsk ) și Irkutsk [8] . În timpul ocupației germane, muncitorii s-au angajat în sabotaj, au întârziat reparația magazinelor centralei și au dezactivat centrala centralei, drept urmare, planurile autorităților de ocupație de refacere a centralei au fost frustrate [9] .
Fabrica a fost grav avariată de raidurile aeriene germane încă din 1941, iar în timpul retragerii din 1943, germanii au ars restul magazinelor, ca urmare, uzina a fost distrusă cu 97,5% și doar 2,5% din suprafața de producție a supraviețuit. . În toamna anului 1943 a început refacerea întreprinderii [2] .
În ianuarie 1944, în timpul reevacuării întreprinderilor industriale, muncitorii de utilaje și atelier au fost returnați la Poltava, iar în 1944 s-a reluat reparația locomotivelor cu abur la Poltava [2] . La 27 februarie 1944 a fost emisă decizia Comitetului de Apărare a Statului privind refacerea Uzinei de Reparații Locomotive Poltava. Inginerul Harkov E. M. Mushkin a devenit autorul proiectului de construcție. Lucrări de construcții și sanitare au fost efectuate de către organizația contractantă UVZ-15. Prima etapă a fabricii, care a inclus un atelier de asamblare de locomotive reconstruit, ateliere de licitație, liniară, mecanică, ateliere de roți, o centrală electrică și câteva instalații auxiliare, a fost pusă în funcțiune în iulie 1944.
Fabrica a reparat locomotive cu abur din seriile C , FD , IS , SO și a produs piese de schimb pentru repararea acestora. Din 1963, repara locomotive diesel TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 . În plus, fabrica produce echipamente pentru repararea vagoanelor și echipamente pentru stațiile de testare reostate pentru locomotive diesel.
În 1948, uzina a atins volumul antebelic de producție de locomotive cu abur din reparație, în aprilie 1949 a reparat cea de-a 10.000-a locomotivă cu abur [10] . Pentru succesul în repararea locomotivelor cu abur și producția de piese de schimb pentru echipamentele feroviare în 1949, fabricii a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii [2] . Fabrica a finalizat cel de-al cincilea plan cincinal înainte de termen, la 24 august 1950, iar până la sfârșitul anului a reparat încă 225 de locomotive cu abur peste plan [10] .
În anul 1963, uzina a reparat ultima locomotivă cu abur, în decembrie 1963 a început repararea locomotivelor diesel și a primit o nouă denumire: Uzina de reparații de locomotive diesel Poltava [11] .
În aprilie 1970, fabrica a fost inclusă în Cartea jubiliară a gloriei muncii Lenin [12] .
De la începutul anului 1989, uzina era o întreprindere cu un grad ridicat de mecanizare a producției, repara locomotive moderne de mai multe serii, fabrica unități și mașini pentru mecanizarea proceselor cu forță de muncă intensivă în transportul feroviar, precum și piese de schimb. pentru mașini agricole, a participat la construcția de hambare și exploatații zootehnice mecanizate [2] .
Pregătirea muncitorilor calificați pentru uzină a fost efectuată de școala profesională Nr. 3 din Poltava. În bilanţul întreprinderii se aflau dotări de infrastructură socială: un muzeu de istorie a fabricii, o clinică, o clinică hidropatică, un sanatoriu în Alushta, un centru de recreere pe Psla, o tabără de pionier, societatea sportivă Lokomotiv (11 echipe și secțiuni) și un stadion pentru 5 mii de spectatori [2] .
După 1991, din cauza pierderii pieței ruse, uzina a redus semnificativ volumul reparațiilor locomotivelor diesel.
În 2007-2009, fabrica a efectuat comenzi pentru revizia locomotivelor de marfă din seria 2M62 (U) pentru Căile Ferate Ruse. Căile Ferate Ruse nu au extins cooperarea cu Poltava TRZ. În viitor, revizuirea locomotivelor diesel din seria 2M62 (U) a fost plasată de JSC Căile Ferate Ruse în Ussuriysk LRP și în JSC MLRZ MILOREM.