| Vedere | |
| Scările Potemkin | |
|---|---|
| ucrainean Potomkinsky coboară | |
| 46°29′18″ N SH. 30°44′31″ E e. | |
| Țară | |
| Locație | Odesa |
| Stilul arhitectural | clasicism |
| Arhitect | Franz Karlovich Boffo , Abraham Ivanovich Melnikov și Karl Ivanovich Pottier |
| Data fondarii | 1825 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Scările Potemkin ( Ukr. Potomkinski skhodi ) este o scară de bulevard din Odesa . Clădirea arhitecturală în stil clasicism este un monument de arhitectură din prima jumătate a secolului al XIX-lea și una dintre principalele atracții ale orașului. De la treptele superioare ale scărilor se deschide o panoramă largă a portului maritim , a portului și a golfului Odessa .
Proiectat de arhitecții F. K. Boffo , A. I. Melnikov și K. I. Pottier în 1835, construit în 1837-1841 cu participarea inginerilor John Upton și Grigory Morozov [1] . În secolul al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, nu avea un nume propriu și era numit diferit chiar și în aceleași perioade. Pe cărți poștale vechi cu imaginea ei și în documente sunt inscripții: scările Bulevardului Nikolaevsky , scările de la Bulevardul Nikolaevsky , Scările Richelieu , Scările Bulevardului , Scara Portovaya , Scara Mare , Scara de Piatră , Scările Bulevardului Feldman (din 1919 până în 1941), Primorskaya , Potemkina , Potemkinskaya .
Concepută ca intrarea principală în oraș de la mare, scara a devenit imaginea arhitecturală dominantă a Odessei și simbolul ei. Alexander Green a numit scara faimoasă, Jules Verne - monumentală, Alexander Nikolaevich Ostrovsky - singura de acest fel și Mark Twain - magnifică. Descrisă în mod repetat de călători, scriitori și poeți, scara coboară în corzi ritmice de la bulevardul Primorsky până la strada Primorskaya, în spatele căreia se află terminalul de pasageri al portului maritim Odessa . Este considerată una dintre cele mai cunoscute scări din lume [2] .
Inițial, scara era formată din 200 de trepte , împărțite pe platforme în 10 marșuri egale [3] . În prezent, scara este formată din 10 etape și 192 de trepte, deoarece opt trepte inferioare au fost pierdute în timpul extinderii teritoriului portuar și construcției unui terasament artificial. Pe ambele părți, scara este încadrată de parapeti de piatră grosime de doi metri. Înălțimea scării - 27 metri , lungime - 142; a fost construit în perspectivă : baza (21,6 m) este mult mai lată decât partea superioară (13,4 m). Privit de sus , dă impresia de aceeași lățime a scărilor pe toată lungimea sa. În același timp, parapeții scărilor par a fi paralele și doar palierele sunt vizibile. Când este privită de jos, scara pare a fi mai lungă și mai mare decât este în realitate și doar o cascadă continuă de trepte este vizibilă. La mijlocul secolului al XIX-lea, scările coborau direct la mare – coasta din acest loc era numită „Scăldat” [4] [5] [6] . În prezent, scara încă începe din Bulevardul Primorsky, nu departe de monumentul ducelui de Richelieu , dar deschiderea sa inferioară acum, în loc de malul mării, merge pe trotuarul străzii Primorskaya [7] .
Scara a devenit faimoasă în întreaga lume datorită filmului „ Cuirasatul Potemkin” (1925) de Serghei Eisenstein , în scena-cheie a căreia un cărucior se rostogolește pe trepte. Până acum - „Potemkinskaya”, scara se pare că nu avea un nume propriu. Există diferite nume în literatură: Portovaya, Boulevard, Bolshaya, Gigantskaya, Vorontsovskaya, pe care ar fi avut-o în trecut. Dar acest lucru nu este confirmat de sursele primare și toate aceste nume ar trebui considerate neoficiale. Autorul unui articol despre Odesa din enciclopedia Brockhaus și Efron publicat la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a scris:
„Cel mai bun dintre bulevarde este Nikolaevsky, cu o vedere frumoasă la mare și la oraș, o scară de marmură uriașă (200 de trepte, 10 platforme largi) care coboară spre partea de pe litoral a orașului ...”
Din context reiese clar că cuvântul „gigant”, scris cu literă mică, nu este un nume, ci pur și simplu un adjectiv pentru cuvântul scară. [opt]
Cotidianul literar, politic și comercial „ Odessa Listok ”, publicat la Odesa în 1880-1920, a menționat în mod impersonal scările Bulevardului Nikolaevsky, ca, de exemplu, la 24 ianuarie (11), 1913:
„Una, o scară care coboară de pe bulevard - ce merită! Treptele sunt tapițate, zăpada nu se curăță, noroi negru, bălți... Te duci și - suspine... O adevărată „scăriță a suspinelor”. Dar Bulevardul Nikolaevsky este poate cel mai frumos loc al frumuseții murdare a Odessei! [9]
Pe fotografiile și cărțile poștale vechi cu imaginea unei scări, existau semnături care diferă: „Scările Bulevardului Nikolaevsky” , „Scările Bulevardului Nikolaevsky” , „ fr. L'escalier Richelieu " ( Scările Richelieu ). În lucrările scrise la începutul secolelor XIX-XX de către reprezentanții școlii literare din Odesa , numele propriu al scărilor nu se găsește nicăieri. [zece]
La începutul timpurilor sovietice, a fost numită în întregime „Scările Rebeliunii Potemkin”. Numele „Potemkinskaya” a devenit folosit în mod obișnuit după Marele Război Patriotic , în anii 1950. Înainte de aceasta, de ceva timp, denumirea general acceptată a fost „Scara Primorskaya”, dovadă fiind placa de fontă instalată pe parapetul scării, standard pentru monumentele de arhitectură din Ucraina în epoca sovietică, cu un inscripția în ucraineană: „Scara Primorskaya 1841 Arh. F. K. Boffo. [zece]
Forma de abraziune a reliefului de coastă a dus la faptul că portul Odessa cu facilitățile și danele sale era situat pe o fâșie de coastă joasă, iar orașul însuși era situat pe un deal. Din ziua în care a fost fondată, Odesa avea nevoie de acces comod la mare. [11] La acea vreme, orașul s-a apropiat de mare și s-a încheiat cu o coborâre abruptă în spatele străzii Nikolaevskaya (viitorul Bulevard Nikolaevsky și apoi Primorsky ) înalt de 30-35 de metri, ulterior împrejmuit cu balustrade de lemn. Au coborât la mare, așa cum a descris-o A. S. Pușkin [12] în „ Eugene Onegin ”, povestind despre călătoria eroului său la Odesa:
Pe vremuri era un tun
De îndată ce izbucnește din navă,
Scăpând de pe malul abrupt
Mă duc la mare.
Vechiul din Odesa și istoricul local Mikhail Deribas a susținut mai târziu că scara a fost construită „în locul unde era o potecă ” . Primele scări de lemn care duc la mare au apărut după plecarea lui A. S. Pușkin din Odesa.
Încă din primele zile, Odesa a fost construită după modele străvechi , subliniind continuitatea cu vechile orașe elene din regiunea nordică a Mării Negre . Clasicismul a devenit unul dintre stilurile arhitecturale cele mai frecvent utilizate în Odesa în prima jumătate a secolului al XIX-lea , ceea ce a fost tipic pentru arhitecți precum F.K. Boffo , frații Frapolli, A. Digby, J. Thomas de Thomon și .alții ansamblul arhitectural de pe Bulevardul Primorsky , care include Scările Potemkin, a fost interpretat de F.K. Boffo , care a lucrat ca arhitect în biroul guvernatorului general al Contelui Novorossiysk M.S.
Pe lângă Scările Bulevardului din Odesa, lui Boffo i se atribuie și proiectarea Scărilor de Piatră (Depaldovskaya) din Taganrog , care poartă semnătura sa. [14] Construită în 1823, scara Depaldovskaya avea inițial 13 platforme și 142 de trepte, lungimea sa era de 113 m, lățimea treptelor superioare era de 5,42 m, iar treptele inferioare erau de 7,12 m, ceea ce a prelungit vizual scara și a creat iluzia piramidalității când este privită de jos și când este privită de sus - a produs aspectul de aceeași lățime. Scara de piatră din Taganrog a devenit un prototip experimental al scării bulevardului din Odesa. Ambele proiecte se bazează pe conceptul unei scări drepte și folosesc principiul perspectivei liniare artificiale pentru organizarea volum-spațială . În Odesa, parapetele scărilor înguste și palierele largi generează cel mai clar efectul scenografic al iluziei spațiale a infinitului. Ele îndreaptă privirea observatorului, care începe să se ridice de pe strada Primorskaya până la bulevardul Primorsky , către figura de bronz a ducelui de Richelieu , evocând un sentiment de integritate și completitudine. Balustrada Scărilor Bulevardului Odesa seamănă parțial cu parapetele Scărilor Mari de Piatră din Pavlovsk (1799, arhitect V. Brenna).
În planul original al orașului, întocmit la sfârșitul secolului al XVIII-lea de inginerul F. de Volan , nu erau prevăzute scări. Aspectul său este direct legat de dezvoltarea ulterioară a ansamblului Odessei și de proiectarea complexului arhitectural al Bulevardului Primorsky , în care scara principală a bulevardului a fost concepută pentru a juca atât un rol utilitar, cât și simbolic de legătură între oraș și mare. Inițiatorul construcției scărilor a fost contele Mihail Semyonovich Vorontsov , care, conform legendei, a intenționat scările ca un cadou soției sale Elisabeta , care a costat pe Vorontsov 800 de mii de ruble . Studiul unor împrejurări neclarificate în totalitate legate de decizia de a construi scările a dat naștere multor teorii, inclusiv pregătiri pentru vizita lui Nicolae I la Odesa; nu fără varianta masonică . [cincisprezece]
S-au păstrat doar informații fragmentare despre construcția scării. În arhivele din Odesa există mai multe proiecte de scări aparținând arhitecților G. I. Toricelli și F. K. Boffo [16] . Conform unei versiuni, scara a fost pusă la 1 mai 1834 [3] . Potrivit altuia, proiectul său final a fost pregătit de Boffo abia la sfârșitul anului 1836 [17] . Se știe cu adevărat că la începutul anului 1837, un funcționar de clasa a XIV-a , Grigori Zavatsky, a primit contractul de construcție, care a început imediat lucrările. Pentru scări au fost alocate 200 de mii de ruble din fondurile guvernului orașului și a fost acordată o perioadă de șapte luni pentru finalizarea tuturor lucrărilor. Construcția scărilor a fost finanțată din vistieria orașului, care a fost umplută cu mare succes atât ca urmare a activității economice, cât și a deducerilor vamale și a încasărilor de la flippers [18] , ancoră și alte taxe, totul datorită statutului de port liber . acordată Odessei în 1817 [19] . Bugetul orașului Odesa la mijlocul secolului al XIX-lea a depășit bugetele statelor europene individuale din acea vreme, iar în 1825-1827 Odesa a împrumutat 800 de mii de ruble din veniturile sale. pentru amenajarea clădirilor vamale din Sankt Petersburg [20] .
Structura trebuia să fie amplasată pe o pantă de alunecare de teren, ceea ce a impus cerințe suplimentare pentru lucrare. După ce construcția scărilor a fost încetinită din cauza alunecărilor de teren, a prăbușirilor de sol și a inundațiilor, inginerii militari J. Upton și G. S. Morozov au fost conectați la acesta. Ei au propus un proiect revizuit, care prevedea de fapt construcția unui pod pietonal înclinat cu mai multe arcade, sprijinit pe suporturi neuniform de înalte, de la Bulevardul Nikolaevsky, situat pe un deal, până la malul mării. [17] La baza scărilor, inginerii au propus să se așeze o pană gigantică construită din calcar local, sprijinită pe grămezi de lemn și „tăiată” de trei coridoare sau galerii boltite longitudinale și nouă transversale . Galeriile formau stâlpi masivi de piatră la intersecții, susținând scara în sine - un plan înclinat cu trepte așezate deasupra ei. Pe lângă tehnică și ventilație, galeriile transversale aveau și o funcție estetică: formau arcade frumoase de piatră pe pereții laterali ai scărilor, făcând astfel structura să nu fie atât de masivă pentru percepția vizuală. În total, proiectul final de proiectare a scării a constat din peste trei sute de elemente principale și auxiliare diferite. [21] Drept urmare, perfecțiunea designului ingineresc al structurii trebuia să se potrivească cu aspectul arhitectural al acesteia. Împreună, au creat o scară de capodopera [22] — un monument arhitectural unic al secolului al XIX-lea, proiectat în spiritul clasicismului și caracterizat prin rigoare, geometrie și monumentalitate.
În timpul construcției scării, de mai multe ori au apărut îndoieli dacă ar fi posibilă finalizarea cu succes a acesteia. Geologul francez Xavier Omer de Gelle , care cunoștea bine caracteristicile morfologice ale părții de coastă a orașului, a scris:
„În doi-trei ani se construiește o scară uriașă care, deschizându-se pe bulevard, coboară lin până la malul mării. Această clădire – o fantezie pe cât de ruinoasă, pe atât de inutilă – a absorbit deja sume uriașe de bani și va costa aproximativ un milion. Ei vor să-l decoreze cu vaze și statui, totuși, crăpăturile puternice provoacă deja teamă de distrugerea viitoare a acestei scări uriașe, care, de altfel, îi va servi mereu doar celor care merg pe bulevard. [17]
El a primit ecou un călător englez care a vizitat Odesa în 1841, care a remarcat:
„Din partea centrală a bulevardului până la mal coboară o scară numită scară gigantică. Antreprenorul care l-a construit a dat faliment. Designul său este prost gândit, chiar dacă a fost planificat doar ca decor al orașului; utilitatea sa viitoare este îndoielnică; iar scara în sine conține atât de multe defecte încât se presupune că distrugerea ei este doar o chestiune de timp. [23]
Construcția scărilor a devenit o știre internațională. Astfel, în mai 1838, Sailor's Journal , publicat la New York , scria [24] :
„Orașul Odessa de la Marea Neagră este situat mult mai sus decât nivelul apei. Guvernul rus a decis să construiască o scară magnifică care să facă legătura între oraș și portul. Acesta va fi format din 200 de trepte și, parcă, va avea o formă piramidală, extinzându-se în jos... Această scară colosală de marmură albă se va sprijini pe 36 de stâlpi.
În același 1838, Buletinul specializat de Inginerie și Arhitectură , publicat la Londra , remarca într-o trecere în revistă a celor mai interesante proiecte de construcție din lume [25] :
„Între volumul imens de construcție care se desfășoară în prezent în Odesa, se remarcă un mare emporiu la Marea Neagră, o scară din marmură albă...”
.
Laconic, dar descris cu exactitate în 1860, scara deja construită de dramaturgul rus A. N. Ostrovsky :
„O scară unică duce de la bulevard la mare, este împărțită în 10 corniche a câte 20 de trepte. Pare 200 de pași, dar intri ușor.”
Acest efect de lejeritate , observat de scriitor, a fost realizat datorită unghiului optim de înclinare a scărilor și a unui număr mare de platforme care permiteau pietonului să se odihnească pe drum. Acuratețea reportajului descrierii făcute de A. N. Ostrovsky, astăzi nu poate decât să ridice îndoieli cu privire la numărul de pași, dintre care la început erau într-adevăr exact două sute, iar scările au coborât aproape până la mare. Mai târziu, în timpul construcției străzii Primorskaya, opt trepte au fost acoperite și, potrivit celor mai vechi, încă se odihnesc în adâncul drumului. Ulterior, terasarea versanților a „camuflat” structura masivă a scărilor și a ascuns parțial arcadele laterale. Prin urmare, din cabina funicularului, care urcă și coboară paralel cu scările, pare a fi așezat pe o pantă blândă.
În anul 1933 s-au efectuat lucrări de reparație și restaurare, întrucât în timp, învelișul din gresie a scării s-a uzat. Drept urmare, treptele scărilor au fost acoperite cu granit gri-roz.
În 1963, Scările Potemkin au fost recunoscute printr-un decret guvernamental special ca monument de urbanism și arhitectură de importanță comunitară și luate sub protecția statului.
În 2001, a avut loc un studiu cuprinzător al stării structurilor scărilor, a zidurilor de sprijin ai Bulevardului Primorsky și a pantelor din jurul scării, pentru a evalua în mod obiectiv starea monumentului de arhitectură din secolul al XIX-lea, în vederea dezvoltării măsurilor de restaurare și conservare a acestuia în viitor [26] .
Lângă scări există un funicular care leagă strada Primorskaya de bulevardul Primorsky. A fost construită în 1902 și înlocuită cu o scară rulantă în anii 1970 . După defalcarea scării rulante în anii 1990, autoritățile orașului au decis să construiască un nou funicular, care a fost deschis pe 2 septembrie 2005 în onoarea a 211 ani de la întemeierea Odessei [31] .
Funicularul este format din două vagoane, fiecare putând găzdui 12 persoane. Timpul de călătorie este de 1 minut 10 secunde [32] .
Caracterizate prin simplitate, rigoare și monumentalitate, elementele arhitecturale ale Scării Potemkin se adaugă într-o compoziție armonioasă, care, în funcție de punct de vedere, iluminare, perioada anului și zi, creează o imagine artistică unică:
Din nou urc scarile cantat,
Și las scara rulantă deoparte,
Și tot bulevard, într-un singur buchet mare,
Draga Odesa îmi întinde.
Filmare finală în documentarul „ Odesa ” din 1935.
În filmul sovieto-polonez „ Deja Vu ”, protagonistul gangsterului american Jan Polak, care a apărut la Odesa sub masca unui entomolog, a fost dus la Scările Potemkin; ghidul i-a promis profesorului o întâlnire cu potemkiniții. Mai târziu, în același loc, pe scări, Polak a jucat în mod neașteptat în filmul lui Eisenstein „1905”, unde a fost filmat accidental cu el un episod cu un cărucior.
În 1987, regizorul experimental polonez Zbigniew Rybczynski a realizat scurtmetrajul Ladder. Potrivit intrigii casetei, se organizează o excursie în care toți vizitatorii studioului de televiziune ultramodern se pot găsi în interiorul filmului „Cuirasatul Potemkin”, în scena execuției de pe scările Potemkin.
În 1988 a fost realizat filmul „ Bulevardul Primorsky ”, în care sunt prezente Scările Potemkin și monumentul lui Richelieu.
În seara zilei de 14 iunie 1905, cuirasatul rebel al Flotei Mării Negre a Rusiei Imperiale „ Prințul Potemkin-Tavrichesky ” a ancorat în rada Odesa sub un steag roșu de mină [35] . La început, aproape nimeni din Odesa nu știa despre revolta de pe navă. În dimineața zilei de 15 iunie 1905, marinarii au transportat cadavrul marinarului decedat Grigory Vakulenchuk de pe vasul de luptă la debarcaderul Platonovsky. [36] Odesanii s-au revărsat în port de-a lungul străzilor, pantelor și scărilor Bulevardului Nikolaevsky. A fost printre curioși și un tânăr jurnalist Korney Chukovsky . Potrivit acestuia, deja în mijlocul zilei de 15 iunie, cazacii au blocat palierul superior al scărilor . Ciukovski a descris mai târziu evenimentele care au avut loc seara pe scările bulevardului Nikolaevsky, după cum urmează:
... scarile sunt ocupate complet de cazaci si nu se mai poate intra in port . Mai târziu am aflat că autoritățile, cu zel idiot, au încercat să sigileze toate intrările și ieșirile spre mare. „Masele populare” au pus în scenă o orgie în port, incendiere de depozite și scandaluri de beție... de element criminal. În același timp, autoritățile au împiedicat muncitorii să pătrundă în port. În același timp, după cum mărturisesc documentele, „trupele au deschis focul cu tunurile”, dar nu se știe dacă acesta a fost, în special, pe scări.
- Korney Chukovsky, eseu „1905, iulie”Noaptea dintre 15 iunie și 16 iunie a intrat în istoria Odessei drept „roșie”, din cauza strălucirii incendiilor observate toată noaptea în zona străzii Primorskaya, în timpul cărora centrala electrică a orașului a ars . A doua zi, „Potemkin” a tras mai multe focuri în Odesa [37] . Spre seară, orașul s-a stins și s-a scufundat în întuneric din cauza centralei electrice ars și a temerilor locuitorilor din Odessa de a arde lumina. Această noapte a intrat în istoria orașului drept „neagră” [38] .
La două decenii după evenimentele descrise, Serghei Eisenstein își filma filmul la Odesa. În realitate, nu a existat nicio execuție, scena „execuției pe Scările Potemkin” de la început până la sfârșit este invenția regizorului, potrivit studentului absolvent al ONU S. Kinka [39] . Eisenstein și-a concentrat în scenele de pe scări viziunea sa personală asupra evenimentelor care au avut loc la Odesa după sosirea lui Potemkin acolo și a creat o imagine a violenței brutale și a disperării umane fără speranță, uimitoare prin expresivitate artistică. Două episoade cu copii au devenit cheie: un bebeluș în cărucior și un băiat. „Copilul este foarte mic, în jur de opt ani. Soarta lui pe scări este următoarea: el și mama lui s-au uitat într-un armadillo îndepărtat și, deodată, au venit soldați punitivi, - criticul de film Viktor Șklovski a repetat această scenă , - oamenii au fugit, oamenii au început să se ascundă în spatele pietrelor marginilor, aleargă în sus scările. Copilul de opt ani A. E. Glauberman [40] , care mai târziu a devenit directorul Institutului de Fizică al Universității I. I. Mechnikov Odesa , a jucat rolul băiatului . Identitatea celui de-al doilea copil, denumit uneori cel mai faimos actor al filmului, [41] a rămas nedeterminată. La scurt timp după lansarea filmului, poetul Nikolai Aseev , în eseul său „Cum a fost filmat filmul „ Cuirasatul Potemkin”” , a declarat că „scările din Odesa... nu vor fi uitate de public”.
Căruciorul pentru copii, lansat pe scări de către asistenții lui Eisenstein, a străbătut ecranele lumii întregi, iar scara a fost numită de atunci „Potemkinskaya”. Iar autorii care au scris despre aceasta au plecat de multe ori deja de la evenimentele descrise în film, înlocuind realitatea istorică cu ficțiunea creativă a regizorului de film, devenit un clasic al cinematografiei mondiale. [42] Astfel, istoria și cinematograful au legat strâns fosta scară a Bulevardului Nikolaevsky de echipajul rebel al navei de luptă Potemkin, transformându-l pentru totdeauna în Potemkinskaya și simbolul Odessei. [43] Ca și cum ar continua această tradiție, pe afișele de propagandă ale Marelui Război Patriotic, Scările Potemkin au personificat curajul apărătorilor Odessei, iar după război, priceperea muncii locuitorilor Odessei.
" Scările Potemkin - a opta minune a lumii " - un cântec interpretat de Serghei Rogozhin .