| Potosi | |
|---|---|
| Potosi | |
| Serviciu | |
| Clasa și tipul navei | Navă de marfă |
| Zona de navigație | Hamburg - Chile |
| Tipul platformei | Barca cu 5 catarge |
| Port de origine | |
| Organizare | Compania de transport maritim F. Laeisz |
| Producător | „Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Autor de desen de navă | Georg Wilhelm Claussen |
| Construcția a început | noiembrie 1894 |
| Lansat în apă | 8 iunie 1895 |
| Comandat | 26 iulie 1895 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 8350 Marea Britanie t ( 8484 t ) cu o sarcină de 6400 Brit. t [1] |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare | 362 ft (110 m ) (436 ft (133 m )) [1] |
| Lungimea punții superioare | 401,64 ft (120 m ) [1] |
| Lungimea liniei de plutire | 413 picioare (126 m ) [1] |
| Lățimea mijlocului navei | 49,7 ft (15 m ) [1] |
| Înălţime |
210,96 ft (64 m ) (cu catarge), 185,7 ft (57 m ) (de la linia de plutire) [1] |
| Proiect | 25,49 ft (7,8 m ) [1] |
| Adâncimea de intriu | 30,15 ft (9,2 m ) |
| Distanța dintre punți | 8 ft (2,4 m ) |
| Motoare | motor auxiliar cu abur pentru trolii, cabestane, pompe |
| Zona velei |
5250 m2 ( 57.000 ft² ), 43 pânze, 24 drepte |
| viteza de calatorie | Max. 19 noduri (35,18800 km/h) |
| Echipajul | 42 (46), inclusiv căpitan, 1, 2, 3 asistenți, steward, bucătar, navigator și 35-39 de marinari și cabinet |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Potosi ́ este o barcă de marfă cu cinci catarge, cu cocă de oțel, construită în 1895 la Joh. C. Tecklenborg" din Gestemünde ( Germania ) comandat de firma " F. Laeisz " [2] . Scopul principal al navei era transportul nitraților din guano sud-american , materii prime pentru industria chimică germană - explozivi și îngrășăminte [3] . Datorită faptului că traseul său trebuia să circule în jurul Capului Horn , a fost proiectat pentru vremea severă de la a 40-a latitudine a emisferei sudice. La sfârșitul secolului al XIX-lea, numărul de bărci cu pânze mari scade, dar navele zburătoare din seria P, construite la ordinul lui F. Laeisz Shipping Company, va naviga pe mare timp de încă patruzeci de ani, efectuând două călătorii în Chile și înapoi un an [4]
În timpul Primului Război Mondial, „Potosi” a fost internat în Chile și apoi transferat pentru reparații, redenumit „Flora” în Chile, a luat foc în 1925 și a fost scufundat de focul de artilerie [5] .
Conform unei tradiții care își are originea în anii 1880 în companie, nava a fost numită cu litera „P”, de data aceasta în cinstea orașului bolivian Potosi , cel mai înalt oraș din lume [6] [7] „Potosi” a devenit strămoșul navelor zburătoare „seria P” [8] , care a fost cea mai de succes flotă de nave cu vele sub același pavilion [9] [10]
Potosi a fost echipat cu o barcă cu cinci catarge, adică pe primele patru catarge a purtat pânze directe, câte șase piese pe fiecare, iar pe a cincea - trei pânze oblice. Printre windjammers ai flotei comerciale mondiale, a fost al treilea după „France I” a liniilor Bordeaux „Antoine-Dominique Bordes” și barca de fier germană (prima din țară) „Maria Rickmers” a companiei Rickmers. În total, au existat doar șase windjammer în lume cu echipament de navigație dintr-o barcă cu cinci catarge cu cinci până la șapte vele drepte pe primele patru catarge: „Franța I”, „Maria Rickmers” (7 vele pe primele trei catarge și șase pe al patrulea), „Potosi”, „ RC Rickmers ”, „ Franța II ” și „ Copenhaga ” . „ Prusia ” a fost singura navă cu cinci catarge cu arme de navigație directă pe toate catargele [11]
Indicativul de apel al navei era RKGB , colorarea era aceeași ca pentru toate navele P: cocă neagră, linie de plutire albă, partea subacvatică roșie, adică culorile drapelului german [1] . Daniel Parrott observă că eficiența căptușelilor P s-a bazat nu numai pe perfecțiunea lor structurală, pe rezistența lăturilor de oțel și a tachetului în picioare, care permiteau viteze mari, ci și pe controlul competent și nu pe un singur patru sau cinci. catargul Laeisz în oricare dintre numeroasele călătorii, ea nu s-a scufundat și nu și-a pierdut spatele în furtunile din largul Capului Horn. Pentru echipaj au fost prevăzute plase de siguranță, suprastructura de mijloc i-a protejat pe marinari de valuri și apă de pe punte. Troliurile și capstanele cu abur au făcut posibilă gestionarea singură a velelor uriașe, reducând costurile și rănile echipajului [12]
Ideea de a construi o barcă cu cinci catarge a venit de la căpitanul companiei „Laeisz” Robert Hilgendorf, care mai târziu a devenit primul său căpitan. A avut o mare influență asupra designului navei și a supravegheat construcția acesteia [13] . Barca a fost așezată la numărul 133 în noiembrie 1894 și lansată pe 8 iunie 1895, costând clientul 695.000 Reichsmarks [1] , iar la 26 iulie 1895 a plecat în călătoria sa inaugurală la Iquique .
Până în 1914, Potosi a făcut 27 de cercuri complete de la Hamburg la Chile și înapoi, fiind sub comanda a cinci căpitani, în 1895-1901 - Robert Hilgendorf, apoi Georg Schlüter (2 cercuri, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10). ture, 1903-1909, inclusiv un zbor record de la Iquique de 57 de zile în 1903), Johann Froemke (3 ture, 1909-1911) și Robert Miethe (4 ture, 1912-1919) [5] [14] .
După izbucnirea primului război mondial, „Potosi” a fost reținut la 23 septembrie 1914 la Valparaiso . În 1917, încă în arest, a fost vândut transportatorului din Bremen FA Vinnen, iar la 2 octombrie 1920 a fost transferat în Franța sub despăgubiri. Guvernul francez a vândut-o guvernului argentinian, care a predat barca Floating Docks Co. în Buenos Aires . Totuși, Potosi au rămas fizic în Valparaiso. Abia în 1923 a fost cumpărat de compania locală „González, Soffia & Cía”. și redenumit „Flora” [3] [5] .
S-a petrecut un an pentru reparații și reechipare, iar în decembrie 1924, fostul căpitan al Laeisz, August Oetzmann ( germană: August Oetzmann ), a dus Flora la Hamburg cu o încărcătură de salitre, sosind 110 zile mai târziu, pe 30 martie. , 1925 [14] . Mulți din Hamburg s-au bucurat să vadă din nou nava și au sperat că Laeisz o va răscumpăra. .
Zborul de întoarcere către Mejillones , Chile a început pe 25 mai, cu escală la Cardiff (17 iulie). La bord se aflau 800 de tone de cărbune și 5.000 de tone de „combustibil propriu”. În apropiere de Patagonia, la nord-vest de Insulele Falkland ( 50°17,50′ S 61°42′ W ), la 15 septembrie 1925, a izbucnit un incendiu pe navă [5] . Căpitanul Yotzmann a decis să se îndrepte spre portul Comodoro Rivadavia , care era un golf cu o plajă de nisip, un dig de lemn și rezervoare de combustibil, iar pe 18 septembrie a ancorat la cinci mile de coastă, lăsând muncitorii portului să organizeze stingerea. Nu era echipament necesar pentru asta, ajutorul a venit abia după trei zile și nu a putut face nimic. A doua zi, o explozie puternică a crăpat punțile, catargul din mijloc a căzut peste bord, târându-i pe restul, cu excepția primului. În cele din urmă, au reușit să ia nava de pe rezervoarele de petrol cu ajutorul unui remorcher și să o arunce la mal. Aruncând ancora, marinarii au luat tot ce mai putea fi salvat de pe navă și l-au lăsat. Marfa a ars câteva zile, carcasa s-a ridicat pe valuri și în cele din urmă a plecat. Câteva zile mai târziu, a fost găsit la 25 de mile de coastă, la o distanță de 80 de mile marine (150 km ) la nord de port. Pe 19 octombrie, crucișătorul argentinian Patria a scufundat vasul care a continuat să ardă cu împușcături [15] .
Corpul Potosi era din oțel, lungimea liniei de plutire a fost de 110 m , plină - 122,42 m , lățime - 15,15 m , deplasare - 8350 tone engleze cu o sarcină utilă de 6400 tone . În carenă sunt 174 de cadre (la distanță de 0,65 m) [1] . În ea, doar compartimentul frontal impermeabil a fost alocat în fața peretelui de coliziune . Dintre cele cinci catarge, primele patru purtau tachelaj complet direct: vele principale, vele inferioare și superioare, bramsail inferioare și superioare și bom-bramsail. Împreună cu 12 vele și brațuri (dintre care nu au fost plasate mai mult de 9) și trei mizane oblice pe ultimul catarg, numărul de pânze a ajuns la 43 cu o forță totală de 56.510,53 ft² ( 5250,0000 m 2 ) [16] . Cârgii, cu excepția catargelor de bram-bram, a catargelor de bram și a brațurilor de mizan, erau și ele din oțel tubular, catargele erau solide cu catarge de vârf, cu un diametru de 2,82 picioare (0,86 m ) la nivelul punții, s-a realizat tachelaj în picioare. din cablu de oțel. Trei suprastructuri se înălțau deasupra punții principale: „Liverpool” din mijloc, lung de 67,2 picioare (20 m ), castelul - 41,1 picioare (13 m ) și caca de 26 picioare (7,9 m ) lungime. În suprastructura de mijloc, uscată și bine ventilată, erau încăperi pentru o echipă de 40-44 de persoane, o cămară de alimente și o cabină de navigație. Cârma principală, dublă, de 5,8 picioare (1,8 m ) în diametru, era amplasată pe suprastructura mijlocie, ferită de valuri mari, cea de-a doua cârmă era situată în spate. Pe vreme bună, barca a atins o viteză de 19 noduri (35,18800 km/h), cea mai bună viteză zilnică a fost de 376 de mile marine (700 km ), realizată în 1900 sub comanda căpitanului Hilgendorf. „Potosi” a fost cel mai rapid dintre navele P, cu excepția navei cu cinci catarge „ Prussia ”, care a dezvoltat o viteză de peste 20 de noduri (37,04000 km/h), dar nu atât de manevrabilă. .
