Poziția polului _ _ _ _ _ _ _ _ _
Termenul de pole position a venit la sporturile cu motor din cursele de cai . Distanța pentru alergare pe hipodrom este adesea marcată cu stâlpi ( ing. stâlp ). Startul poate fi dat din puncte diferite, dar finalul cursei vine întotdeauna la postul de sosire. Deoarece pista de curse este un oval, calul care stă cel mai aproape de centrul ovalului parcurge cea mai scurtă distanță. Astfel, poziția la stâlp ( pole-position ) este cea mai bună pentru alergare. Și în curse, respectiv, aceasta devine prima poziție pe grila de start.
Formula 1 a folosit diverse sisteme de calificare de -a lungul istoriei sale lungi . Între înființarea seriei de curse în 1950 și 1995 , șoferii au desfășurat două sesiuni de o oră (una fiecare vineri și sâmbătă). Pole position a fost deținută de șoferul cu cel mai rapid timp în oricare dintre cele două sesiuni.
Din 1996 până în 2002 , cel mai rapid pilot din sesiunea de sâmbătă de o oră a ocupat pole position. În același timp, nu au fost permise mai mult de 12 ture, iar piloții al căror rezultat a depășit 107% din timpul câștigătorului calificării nu au avut voie să participe la cursă.
În 2003 , a fost introdus un nou format de calificare. Acesta a constat din două segmente: primul s-a desfășurat vineri și a determinat poziția piloților în calificare; a doua cursă a avut loc sâmbătă, unde piloților li s-a permis să parcurgă un singur tur rapid individual, și cu aceleași setări și cantitatea de combustibil care urma să fie folosită în cursă. [1] În sezonul 2004 , ambele segmente de calificare au fost combinate într-unul singur, care a avut loc sâmbătă. La începutul anului 2005 , prima sesiune a fost reprogramată pentru sâmbătă și a doua sesiune pentru duminică dimineața, ambii timpi de calificare fiind însumați pentru a stabili locația piloților pe grila de start. Dar acest sistem nu a prins rădăcini și s-a decis revenirea la sistemul din 2004, dar cu un singur tur rapid.
În sezonul 2006 , sistemul de calificare a fost complet schimbat. Calificarea a fost împărțită în trei segmente: în primele 15 minute, toate mașinile au fost permise pe pistă. La finalul curselor au fost eliminați cei mai lenți 6 piloți, care au fost repartizați pe ultimele locuri ale terenului de start în conformitate cu timpul afișat. În a doua perioadă de cincisprezece minute, toți timpii afișați de piloți în primul segment au fost anulați, iar următoarele șase mașini cele mai lente au renunțat și au fost distribuite pe locurile 11-16 pe grila de start. Ultima a treia sesiune a durat 20 de minute, în care piloții utilizau deja setările de curse (inclusiv cantitatea de combustibil calculată înainte de prima oprire la boxe). Câștigătorul ultimului segment și a luat pole-ul. Ulterior, a treia parte a calificării a fost redusă la 15 minute, din cauza procedurii plictisitoare de a înfăşura cercuri cu piloţii pentru a arde combustibil.
În 2008 , sistemul a suferit modificări minore: primul segment a fost mărit la 20 de minute, iar al treilea a fost redus la 10. pentru reducerea numărului total de piloți la 20.
În 2011, FIA a readus regula 107%. Se aplică doar la prima sesiune de calificări: piloții care depășesc timpul liderului cu mai mult de 7% nu pot participa la cursă. Cu toate acestea, există o excepție care permite celor care au avut o sesiune nereușită din cauza unui accident sau a altor motive extraordinare să înceapă: dacă pilotul a arătat anterior cele mai bune rezultate în cursele libere, atunci stewarzii îi pot permite să plece. Dacă există mai mulți astfel de călăreți, locurile lor pe terenul de start vor fi stabilite prin decizia comisarilor.
| Cal de curse | anotimpuri | Marele Premiu | Polonii | La sută | |
|---|---|---|---|---|---|
| unu | Lewis Hamilton | 2007 - | 268 | 100 | 36,94% |
| 2 | Michael Schumacher | 1991 - 2006 , 2010 - 2012 | 308 | 69 | 22,08% |
| 3 | Ayrton Senna | 1984 - 1994 | 162 | 65 | 40,12% |
| patru | Sebastian Vettel | 2007 - | 261 | 57 | 21,84% |
| 5 | Jim Clark | 1960 - 1968 | 73 | 33 | 45,21% |
| Alain Prost | 1980 - 1991 , 1993 | 202 | 33 | 16,34% | |
| 7 | Nigel Mansell | 1980 - 1992 , 1994 - 1995 | 191 | 32 | 16,75% |
| opt | Juan Manuel Fangio | 1950 - 1951 , 1953 - 1958 | 52 | 29 | 55,77% |
| 9 | Mika Hakkinen | 1991 - 2001 | 165 | 26 | 15,76% |
| zece | Niki Lauda | 1971 - 1979 , 1982 - 1985 | 177 | 24 | 13,56% |
| Nelson Piquet | 1978 - 1991 | 207 | 24 | 11,59% |
În MotoGP din 2006, cursele de calificare au loc sâmbătă și durează o oră. În acest timp, piloților li se permite să conducă un număr nelimitat de ture.