Planta Primorsky

Primorsky Zavod  este o companie rusă de reparații navale, cu o unitate de producție diversificată pentru manipularea cărbunelui și bunkerarea navelor cu produse petroliere în portul Nahodka . Cifra de afaceri de marfă „Port East Gate - Primorsky Plant” în 2010 a fost de 237 mii tone [2] . Sediul este în Nakhodka .

Istorie

Fabrica a fost deschisă în 1957 . Prima navă, nava „Stalingrad”, a fost acceptată pentru reparații în primăvara anului 1958. În primii ani a deservit nave de diferite tipuri, apoi a început să se specializeze în repararea traulelor mari de pescuit, frigiderelor de tonaj mediu, nave-mamă , BMRT , BATM, RTMS, mici cu plasă cu plasă . Primul director al fabricii - Stepan Geyts, care a deținut funcția din 1957 până în 1972, a primit Ordinul lui Lenin , titlul de cetățean de onoare al Nakhodka . În perioada sovietică, întreprinderea era una dintre întreprinderile care formau orașe, ponderea sa în producția industrială a orașului a ajuns la 25% [3] , uzina era cea mai importantă întreprindere de reparații navale din industria pescuitului din Orientul Îndepărtat. A existat o organizație de construcții de fabrici care construia locuințe în microdistrictul de Sud [4] , o fabrică de construcție de case și s-a realizat prelucrarea lemnului. În 1970, la inițiativa directorului bibliotecii fabricii, Dina Usataya, s-a înființat clubul literar „ Elegie ”. În anii 1980, viitorul primar al orașului Nakhodka Viktor Gnezdilov a lucrat ca inginer la uzină , în 1959-1980. Vladimir Maslovsky, viitorul director general al Primornefteprodukt, a trecut de la lăcătuș la maistru de magazin [5] .

În 1992, fabrica a fost corporatizată și a primit un nou nume - Primorremrybflot. În luna septembrie a aceluiași an, un colectiv de muncă a intrat în grevă la întreprindere, legat de publicitatea obținerii unui împrumut în numele fabricii și de achiziționarea de către conducerea fabricii a unui pachet de control prin abonament închis, în urma căruia echipa a obținut mai puțin de 15% din acțiuni. Ca urmare a grevei, abonamentul închis a fost declarat nul, iar directorul general Vladimir Kramkov a demisionat. Prin decizia fondului de proprietate al administrației orașului Nakhodka, a avut loc o subscriere închisă repetată de acțiuni, în urma căreia toate acțiunile au fost cumpărate de personalul întreprinderii. La o adunare extraordinară a acționarilor, Yury Yelchaninov, mecanic șef al uzinei, a fost ales noul director general. În această perioadă, a avut loc o scădere a producției: volumul serviciilor de reparații navale și profitabilitatea întreprinderii în 1993 au scăzut cu 50% față de 1992. Au fost disponibilizări masive la fabrică. Până în 1994, un pachet de control (50,7%) a fost consolidat în mâinile joint-venture-ului ruso-olandez cu reședința Nakhodka „Pacific Trade and Industrial Company” (înființată în 1991), condusă de Andrey Zavarzin. Colectivul de muncă a fost anunțat despre noul proprietar al uzinei în adunarea anuală a acționarilor din 5 aprilie 1993 . Discursul lui Zavarzin a fost întâmpinat cu aprobare clară de reparatorii de nave, care sperau că „noul proprietar va opri prăbușirea întreprinderii” [6] .

Totodată, fabrica a fost transformată în OJSC „Primorsky Zavod”, uzina angajând 2800 de muncitori [3] . Întreprinderea a participat la capitala autorizată a ziarului orașului „Nakhodkinsky Prospekt”. În 1994, Andrei Zavarzin nota: „Toate proiectele sunt reale și foarte profitabile, cu excepția reparațiilor navelor. Am luat-o ca pe o moștenire a trecutului și o vom trage mai departe. Avem mari speranțe în activitatea portuară. De ce am ales această plantă? Cred că acesta este cel mai bun teren din oraș. Și, în general, a fost o mișcare inteligentă. Deși nu mi-am putut imagina adâncimea și amploarea colapsului economic de la uzină. Dar nimeni nu și-a închipuit-o” [3] .

La 30 aprilie 2008, un doc plutitor cu o deplasare de 27.000 de tone s-a scufundat la danele complexului de reparații navale al întreprinderii [7] . În noiembrie 2008, procuratura de transport al orașului, într-o procedură judiciară, a cerut ca Primorsky Zavod să ridice un doc plutitor scufundat de pe fundul golfului Nakhodka , care amenința că va polua zona apei golfului cu motorină în rezervorul de combustibil al docului [ 8] . În octombrie 2013, docul plutitor a fost ridicat [9] .

În iunie 2009 SA „Complexul de reparații nave-Uzina Primorsky” a fost declarată în faliment [10] , după care a fost transformată în SRL „Complexul de reparații nave-Uzina Primorsky”.

Proprietari și conducere

Total acționari pentru 2008 - 2852 de persoane, blocuri mari de acțiuni aparțin conducerii companiei: 20% din acțiuni - Nikolai Zavarzin și Andrey Zavarzin [11] . Director general - Zavarzin Nikolai Ivanovici. Președintele Consiliului de Administrație - Zavarzin Andrey Ivanovich.

Primorsky Zavod este societatea-mamă de management a cărei activitate principală este închirierea spațiilor de producție către filiale. Principalele active pentru 2009: CJSC Port Vostochnye Vorota-Primorsky Zavod, LLC Complexul de reparații nave-Primorsky Zavod, CJSC Transbunker-Nakhodka. Competențele consiliului de administrație al filialelor au fost transferate organelor de conducere ale societății-mamă.

Activități

Fabrica deține un șantier industrial de 64 de hectare, dane portuare pe malul Golfului Nakhodka cu o lungime de 2,5 km și adâncimi de la 6,5 ​​la 12 m. Există 4 chei de reparații navale , 8 macarale portal, 2 docuri . Principalul tip de mărfuri manipulate în port în 2011 este cărbunele tare . Activitatea de reparații navale a întreprinderii acoperă nave de diferite clase (pescuit, comercianți, cisterne) și include andocare, reparații de motoare diesel, echipamente de combustibil, cazane de apă și termice etc. Principalul concurent al companiei pe piața reparațiilor navale. servicii în portul Nakhodka este Uzina de reparare a navelor Nakhodka . O parte semnificativă a infrastructurii, inclusiv site-uri și ateliere, a fost construită de la începutul anilor 1990. rămâne nefolosit.

• Atelier gol cu ​​inscripția: „Slavă minții strălucitoare, mâinile de aur ale muncitorilor”

• Docuri

• Dane

Note

1. ↑ 1 2 Raport anual al Primorsky Zavod pentru 2009 . Preluat la 6 martie 2011. Arhivat din original la 5 martie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Mai multe mărfuri la East Gate . (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Ei bine, se ridică în Est . Preluat la 4 martie 2011. Arhivat din original la 22 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Kruşanov A.I. Primorsky Krai. - Vladivostok, 1981. - S. 142-143.
5. ↑ Vladimir Maslovsky: Nu am venit să-mi umplu portofelul . (nedefinit)
6. ↑ Și au spus că capitalul comercial nu intră în industrie! . (nedefinit)
7. ↑ „Uzina Primorsky” este deconectată de la electricitate (link inaccesibil) . Data accesului: 18 septembrie 2010. Arhivat din original la 22 iunie 2008. (nedefinit) 
8. ↑ Cerința parchetului către „Primorsky Zavod” de a ridica docul scufundat . Preluat la 2 mai 2020. Arhivat din original la 6 februarie 2017. (nedefinit)
9. ↑ Docul scufundat a fost ridicat de pe fundul Golfului Nakhodka . - doi : 10.2013/310066/zatonuvshiy-dok-podnyali-so-dna-zaliva-nahodka.html . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
10. ↑ Nu sunt mai puține falimente. la revedere . (nedefinit)
11. ↑ Acţionarii Primorsky Zavod cu dividende . (nedefinit)

Link -uri

• Raportarea emitentului Primorsky Zavod pe site-ul RTS

• Probleme de construcții navale și reparații navale