| Calea ferată Saint-Petersburg - Hiytola | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Sankt Petersburg , Regiunea Leningrad și Karelia |
| Stații de capăt |
Hiitola St. Petersburg-Finlyandskiy |
| Serviciu | |
| Subordonare | calea ferată Oktyabrskaya |
| Detalii tehnice | |
| Lungime |
|
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată St. Petersburg - Hiytola - o linie de cale ferată lungă de 179 de kilometri între Gara Finlanda din Sankt Petersburg și satul Hiytola . Calea ferată a fost construită de Suomen Valtion Rautaiet (Căile Ferate Finlandeze) pe teritoriul Marelui Ducat al Finlandei , ca parte a liniei de cale ferată Nikolaystad - Sankt Petersburg . În gara Hiitola , calea ferată se leagă de calea ferată Vyborg-Joensuu . Până în prezent, calea ferată face parte din direcția Priozersk a ramului din Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya .
Prima propunere de a construi o cale ferată a venit de la persoane fizice. În 1887, la o întâlnire a comunității, proprietarul moșiei Sumpula , căpitanul Fok , a propus un plan pentru construcția de linii de cale ferată de la Sortavala prin Kexholm, Pyhya-Jarvi, Sakkola și Rauta spre Sankt Petersburg până la stația Levashovo din Vyborg . calea ferata. Construcția a fost considerată oportună, deoarece drumul ar facilita exportul de produse agricole pentru vânzare la Sankt Petersburg. La rândul său, a primit permisiunea de la Senatul finlandez către consilierul de stat Engman pentru construirea unei căi ferate electrificate (după exemplul Germaniei) de la Sankt Petersburg la Imatra prin Răuta. Calea ferată St. Petersburg-Khiitola trebuia să asigure o legătură între Sankt Petersburg și calea ferată Vyborg-Joensuu .
Lucrările au început în vara anului 1913. În cursul anului 1914, au reușit să finalizeze umplerea terasamentului din tronsonul Hiitola-Kyakisalmi. [unu]
Construcția a fost finalizată în ianuarie 1917, deși unele lucrări de construcție la drum au continuat până în 1919. Drumul cu senal dublu se termina la statia Sosnovo iar la tronsonul Sosnovo-Khiitola, drumul cu o singura cale este folosit in ambele sensuri. O parte a căii ferate la sud de gara Orekhovo (Raasuli) de pe partea rusă a graniței administrative ruso-finlandeze era deservită de trenuri ale căilor ferate finlandeze.
La 31 decembrie 1917, Consiliul Comisarilor Poporului , prezidat de V. I. Lenin , a hotărât cu privire la independența Finlandei. Stația Nuijala (acum 67 km pătrați ) a devenit stația terminală de pasageri pe ramura din centrul Finlandei de Est . Secțiune de drum spre St. Rautu (azi Sosnovo ) era folosit doar pentru traficul de marfa, in principal cherestea. Conform rezultatelor Tratatului de pace de la Tartu, calea ferată care trecea prin teritoriul istmului Karelian ca parte a provinciei Vyborg a devenit parte a Finlandei. În timpul Războiului Civil finlandez, liniile de cale ferată de la sud de gara Răutu au fost aruncate în aer pentru a întrerupe alimentarea Gărzii Roșii finlandeze din Petrograd, iar legătura feroviară dintre cele două porțiuni de drum a fost oprită. [2] [3] Pe partea sovietică, ultima stație a fost stația Lembolovo . După războiul sovietico-finlandez din 1939-1940, ca urmare a tratatului de pace din 12 martie 1940, calea ferată a trecut în Uniunea Sovietică .
După război, calea ferată a fost restaurată și a fost deschis traficul de pasageri din Leningrad în direcția Sortavala .
În 1951 a început electrificarea căii ferate. Până în 1976, secțiunea Leningrad- Kuznechnoye a fost complet electrificată. Înainte de aceasta, o linie de carieră departamentală a fost electrificată lângă Kuznechny.
Până în 2011, tronsonul de drum dublu se termina la gara Sosnovo; mai la nord era o linie cu o singură cale. Planurile de a construi oa doua pistă mai departe, până la Priozersk , au apărut în a doua jumătate a anilor 1980. Chiar și atunci, capacitatea secțiunii cu o singură cale se epuiza. Din cauza numărului mare de trenuri suburbane, au existat probleme regulate cu trecerea trenurilor de marfă. Au început cercetările și proiectarea celei de-a doua piste, dar din cauza prăbușirii URSS , a declanșării crizei economice și a scăderii traficului, toate lucrările au fost oprite.
A doua oară s-au întors la acest proiect la sfârșitul anilor 1990, intenționând să ajungă pe a doua cale către Kuznechny. Explorările au început din nou, dar de data aceasta s-au oprit rapid.
La mijlocul anilor 2000, a început proiectarea unei noi linii de cale ferată Losevo - Kamennogorsk . În acest sens, a început implementarea practică a proiectelor de lungă durată pentru construcția celei de-a doua piste. A fost adusă în noua stație Losevo-1 , situată între platformele Petyajärvi și Losevo, pe 11 ianuarie 2013 a avut loc deschiderea oficială a circulației pe calea a 2-a principală a tronsonului Sosnovo-Losevo-1. Mai departe, două rute vor merge la Kamennogorsk și va mai exista una până la Kuznechnoye. Construcția noii căi ferate este deja în derulare.
Anul construcției și numele istorice finlandeze -kareleene sunt date între paranteze. Stațiile de tren suburban cu motor diesel sunt afișate cu caractere cursive .
Sankt Petersburg - Gara Finlanda (1870) Kushelevka (1904) Piskarevka (1914) Brooks (1917) Depoul Ruchi New Ohta (1971) Devyatkino (1917) Lavriki (1932) Kapitolovo (1957) Kuzmolovo (1929) Toksovo (1917) Kavgolovo (1929) Oselki (1929) Peri (1924) 39 km (1992) Gruzino (1917) 47 km (1924) Vaskelovo (1916) 54 km (c. 1970) Lembolovo (1916) Orekhovo (1916, Raasuli) 67 km (1916, Nuyala) 69 km (1916, Kellie) Sosnovo (1916, Rautu) 78 km (1916, Myakrya) Petäjärvi (1916, Petäjärvi) Losevo-1 (2013) Losevo (1916, Kiviniemi) Gromovo (1916, Sakkola) Dry Valley (1916, Heitermaa) Otradnoe (1916, Pühajärvi) Myllupelto (1916, Myllupelto) Sinyovo (1916, Nyapinlahti) Priozersk (1916, Kyakisalmi) Kapeasalmi (Granit) (1916, Kapisalmi) 152 km (1916, Paukkonen) Fierarie (1916, Kaarlahti ) 168 km , (Kulikovo II) (1892, Kirkko Hiitola) Hiitola (1892, Hiitola)Pe lângă direcția Priozersky, gara Finlyandsky deservește încă 2 rute suburbane - spre Zelenogorsk și Vyborg (căile se ramifică imediat după stație) și către Vsevolozhsk (căile se ramifică la stația Piskarevka ). În gâtul de nord (uniform) al stației Ruchi, există și o ramificație către Pargolovo (în direcția Vyborg), de-a lungul căreia străbate șoseaua de centură a Sankt Petersburgului .
În anii 1930 Autoritățile finlandeze au planificat construcția căii ferate Vyborg - Veshchevo (Heinjoki) - Zhitkovo (Ristseppälä) - Michurinskoe (Valkyarvi) , care era planificată să ajungă la gara Sosnovo (Rautu). Până la începutul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940, drumul a fost finalizat doar pe tronsonul Vyborg-Michurinskoye. După război, nu s-au efectuat lucrări de construcție. În anii 1950 Autoritățile sovietice au ordonat demontarea căilor ferate pe tronsonul Zhitkovo - Michurinskoe. Liniile de cale ferată de pe tronsonul Veshchevo-Jitkovo au fost demontate în 2001, dar terasamentul de cale ferată dintre gările Veshchevo și Zhitkovo este clar vizibil astăzi.
Linia este utilizată pe scară largă pentru livrarea diferitelor mărfuri în porturile din Golful Finlandei și exportul de materiale de construcție nemetalice (piatră zdrobită) de la întreprinderile din regiunea Priozersky. Perspectivele de dezvoltare sunt asociate cu construcția unei noi linii de cale ferată Losevo - Kamennogorsk și reconstrucția infrastructurii existente pentru a crește volumul traficului de marfă. Traficul de pasageri este, de asemenea, destul de bine dezvoltat pe linie.
Trenurile de marfă sunt deservite în prezent de locomotive electrice VL10 , VL15 , 2ES4K și 3ES4K. Trenul de călători Sankt Petersburg - Kostomuksha urmează sub tracțiunea locomotivei diesel TEP70 . Comunicarea suburbană se realizează în principal prin trenuri electrice din seriile ET2M , ET2EM și ED4M .
Trenuri electrice:
Sankt Petersburg - Vaskelovo (aproximativ 1 oră 20 de minute cu toate opririle la sfârșitul anului 2011) Sankt Petersburg - Sosnovo (aproximativ 1 oră 50 de minute cu toate opririle la sfârșitul anului 2011) Sankt Petersburg - Priozersk (aproximativ 3 ore cu toate opririle la sfârșitul anului 2011) Sankt Petersburg - Kuznechnoye (aproximativ 3 ore și 20 de minute cu toate opririle la sfârșitul anului 2011) Devyatkino - Vaskelovo (aproximativ 50 de minute cu toate opririle la sfârșitul anului 2011) Devyatkino - Sosnovo (aproximativ 1 oră 20 de minute cu toate opririle la sfârșitul anului 2011)Tren diesel:
Kuznechnoye - Sortavala (aproximativ 25 de minute de la Kuznechnoye la Khyitola), din 2015, trenul circulă doar marți și joi, câte două perechi.