ET2M

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 iunie 2020; verificările necesită 9 modificări .

ET2M Model 62-4160M, -MRL, -ML, -EM (ET2M, -MRL, -ML, -EM)
ET2M-067 în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse pe întinderea Pella - Sapernaya
Productie
Ani de construcție	1999 - 2010
Țara de construcție	Rusia
Producător	Lucrări pentru cărucioare Torzhok
Formații construite	109 (cu excepția modificărilor)
Mașini construite	1069 (cu excepția modificărilor)
Detalii tehnice
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact	constanta, 3000 V
Numărul de vagoane din tren	4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
număr de locuri	968 (pentru trenul cu 10 vagoane)
Lungimea vagonului	Pg: 20 211 mm; Pt, Pp: 20 156 mm
Lăţime	3522 mm
Înălţime	4253 mm
Latimea benzii	1520 mm
Greutatea tară	518,6 tone (pentru un tren cu 10 vagoane)
Material de vagon	otel de constructie
Viteza de proiectare	130 km/h
Viteza maxima de serviciu	120 km/h
Accelerare	0,62 m/s²
Frânare	0,65 m/s²
Frânare electrică	recuperator-reostatic
Sistem de tracțiune	reostat-contactor
Sistem de franare	pneumatice, electrice
Sisteme de securitate	CLUB-U, CON, PREMIU-O
Exploatare
Țara de operare	Rusia
Operator	Căile Ferate Ruse
Depozit	Kryukovo, Sankt Petersburg-Moscova, Sankt Petersburg-Baltica, Sankt Petersburg-Finlyandsky, Nijni Tagil, Bezymyanka, Kurgan, Kaliningrad, Novosibirsk
In operatie	din 1999
Fișiere media la Wikimedia Commons

ET2M ( Trenul electric Torzhoksky al 2-lea tip, modernizat ) este o serie de trenuri electrice de curent continuu construite din 1999 până în 2010 la Uzina Torzhok Carage Building [1] [2] .

Denumirea generală a fabricii poate fi scrisă ca 62-4160<v/i>, unde în loc de <v/i> sunt indicate literele adăugate la denumirea ET2 pentru o anumită modificare (variantă și/sau versiune); de exemplu, modelul 62-4160EM (pentru trenul electric ET2EM). Aceleași litere sunt adăugate la denumirile de fabrică ale mașinilor:

• mașină de cap remorcă (Pg) - 62-4161 <in / și>;
• mașină intermediară cu motor (Mp) - 62-4162 <in / și>;
• mașină intermediară remorcă (Pp) - 62-4163 <în / și>.

Informații generale

Diferențele față de varianta de bază

Baza pentru crearea trenului electric ET2M a fost trenul electric ET2 . Primul tren electric ET2M (nr. 028) a fost construit în august 1999 și a intrat în depoul Nizhny Tagil al căii ferate Sverdlovsk [3] . În aparență, acest tren electric nu este diferit de cele mai recente versiuni ET2 (ET2-011 și mai departe) [1] [2] .

Trenurile ET2M de la Nr.029 au primit deja unele diferențe de formă a cabinei șoferului. În primul rând, peretele de sub parbrize (pe care sunt amplasate luminile tampon ) este situat la un unghi diferit de înclinare (pe compozițiile anterioare există o pantă în direcția opusă). În al doilea rând, rotunjirea părții frontale a dispărut (ambele parbrize sunt situate în același plan). În al treilea rând, designul luminilor tampon în sine s-a schimbat (o descriere mai detaliată este dată în subsecțiunea următoare) [1] [2] .

Motoarele TED-2U1, EK-235U1 au fost instalate pe trenurile electrice ET2M. Masa trenului electric (valorile sunt indicate pentru un tren într-o versiune cu 10 vagoane) a crescut la 518,6 tone (față de 506 tone pentru ET2) .

Trenurile ET2M (și varietățile lor de confort sporit) au avut posibilitatea de a opera cu un număr impar de vagoane (prin analogie cu trenul electric ED2T ); în același timp, se adaugă o mașină Pp la compoziția clasică de opt sau zece mașini (în consecință, pe lângă schemele tipice de patru, șase, opt, zece și doisprezece mașini, ET2M poate avea un nou și unsprezece mașini). compoziția mașinii) [4] .

Modificări ale procesului de lansare

Pe întreaga perioadă de producție a trenurilor electrice ET2M, au fost observate multe modificări minore diferite. :

• locația și dimensiunea balustradelor din partea din față s-au schimbat de patru ori (nr. 029 - schimbat pentru prima dată, de la nr. 030 la nr. 036 - schimbat pentru a doua oară, de la nr. 037 la nr. 058 - schimbat pentru a treia oară, de la nr. 059 (vagoane principale separate) - variantă finală care a supraviețuit până la ultimul tren electric din serie);
• la trenurile electrice de la Nr. 029 la Nr. 032 nu sunt viziere peste luminile tampon;
• la trenurile electrice nr. 029 și nr. 030 s-a modificat designul acoperișului deasupra cabinei șoferului;
• s-a schimbat tipul de ferestre (de la nr. 028 la nr. 040 (vagoanele 03, 04, 05, 06, 07, 08 ale trenului nr. 092, după reparații majore conform ciclului KR-1 la Uzina de reparații de locomotive din Moscova) - tip culisant, de la Nr. 041 la Nr. 143 - tip pliabil;
• pe trenul electric nr. 047 au fost montate geamuri cu geamuri fumurii;
• scaunele din plastic ale noului design și-au schimbat culoarea de trei ori (versiunea originală de la nr. 028 la nr. 072 - portocaliu și de la nr. 073 la nr. 135 (mașini cu cap separate) - albastru, de la nr. 136 la nr. 143 - alb cu inserții de material: albastru cu draperii în carouri, sau albastru cu puncte albastru închis);
• s-a schimbat tipul surselor de lumină pentru iluminatul interior (au fost instalate lămpi cu incandescență de la nr. 028 la nr. 086 (cabinele de la nr. 8032 la nr. 8035), au fost instalate lămpi fluorescente pe trenurile electrice de la nr. 087 la nr. 135 (cabină cap 000), pe tronsonul ET2M -13001-02 s-a realizat iluminat interior cu LED-uri în variantă pilot, apoi s-au montat LED-uri de la nr. 136 până la nr. 143);
• tipul de surse de lumină pentru lumini tampon, lumini de traseu și semnale roșii din coadă schimbate de la lămpi cu incandescență la LED-uri din trenul electric nr. 130;
• o nouă vedere a ușii dinspre stradă spre vestibulul de serviciu se vede începând cu ET2M Nr.090;
• consola șoferului 4161ML.07.15.000-1 fabricată de OAO NPP Dalnyaya Svyaz a fost instalată în cabina șoferului de la nr. 092 la nr. 143 (înainte de nr. 092, a fost instalată versiunea veche a consolei, similară cu cele instalate pe trenuri electrice ET2); de la nr. 140 până la nr. 143, a fost instalat un controler de șofer de tip „joystick”; locația mânerului de vigilență (RB-80) a fost schimbată, nu există cutii pentru documente;
• de la nr.094 până la nr.143 au fost instalate din fabrică afișări electronice de traseu.

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare a trenurilor și a vagoanelor acestora pentru trenurile ET2M și variantele acestora este similar cu cel adoptat pentru trenurile electrice ET2 (versiunea de bază). Compozițiile au primit numere din trei cifre. Numerotarea a fost prin: începând de la 028 (continuarea numerotării ET2, ET2L) până la 143 pentru ET2M și soiurile acestora. Excepția a fost ET2EM (de la 001 la 003 inclusiv), a cărui numerotare a fost calculată separat. Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale a fost efectuată în formatul ET2<v/u> XXX, unde XXX este numărul trenului (fără a se specifica numărul vagonului). Tipul de compoziție a fost aplicat în stânga, iar numărul - în dreapta cuplajului automat (într-o linie) ușor deasupra acestuia. Fiecare vagon al trenului și-a primit numărul într-un format de cinci cifre, unde primele trei cifre sunt numărul trenului, ultimele două sunt numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numerele vagoanelor se efectuează la nivelul ferestrelor de-a lungul marginilor laterale ale vagoanelor și se distinge prin adăugarea a două cifre la capăt (formatul ET2<v/u> XXXYY, unde YY este un format de două cifre numărul vagonului). Acest marcaj a fost aplicat pe două rânduri (în primul rând numele, în al doilea - un număr de cinci cifre). În același timp, mașinile cu motor au primit numere pare, mașinile principale - impare 01 și 09, mașinile cu remorcă - altele impare (de exemplu, ET2M 04301 - vagonul principal al trenului ET2M 043; ET2M 04304 - vagonul cu motor al aceluiași tren și așa mai departe) [1] [2] [5 ] .

Trebuie menționat că mașinile intermediare nu au primit neapărat numere consecutive. Acest lucru este valabil nu numai pentru trenurile cu 12 vagoane, unde nu existau vagoane Pp cu numărul XXX09 (deoarece era cea de conducere). Se știe că în unele (sau chiar în toate) trenurile ET2M produse într-o compoziție prescurtată, ultimul vagon Mp (în secțiunea cu vagonul Pg cu numărul XXX09) a primit numărul XXX10 (adică nu existau vagoane XXX07 și XXX08 în trenuri cu opt vagoane și în șase vagoane - vagoane XXX05, XXX06, XXX07 și XXX08) [1] [2] .

Specificații

Principalii parametri ai trenului electric cu 10 vagoane ET2M :

• tensiunea rețelei de contact - de la 2700 la 3850 V DC (de la 2200 la 4000 V timp de 5 minute);
• greutate:
  • trenuri - 518,6 tone;
  • vagon Mp - 60,0 t;
  • vagon Pp - 42,8 tone;
  • vagon Pg - 51,7 tone.
• putere orară nominală:
  • total - 4700 kW;
  • Mașină Mp - 940 kW.

Informații despre clădire

În total , TorVZ a produs 109 trenuri electrice din seria ET2M, precum și un tren ET2MRL, șase ET2ML și trei ET2EM. În plus, în 2006 uzina a produs șase, iar în 2008 șapte secțiuni separate de putere medie (Mp + Pp) pentru a completa trenurile ET2M. Astfel, au fost produse un total de 530 de tronsoane electrice contabile cu două mașini pentru ET2M, 4 pentru ET2MRL, 23 pentru ET2ML și 15 pentru ET2EM. În plus, opt mașini Pg separate au fost produse în 2005 și încă una în 2006 (în total 1069 de mașini pentru ET2M, 8 pentru ET2MRL, 46 pentru ET2ML și 30 pentru ET2EM) [1] [2] .

Informații despre numărul de trenuri electrice din seria ET2M, compoziția acestora, precum și construcția mașinilor electrice individuale și a secțiunilor [1] [2]
Anul emiterii	Număr de mașini electrice construite, buc	Numărul de trenuri electrice emise	Numărul de vagoane din trenurile electrice	Numărul de mașini electrice cu cap individual	Numărul de secțiuni electrice medii individuale
1999	40	028-031	zece	—	—
2000	80	032-039	zece	—	—
2001	cincizeci	040-044	zece	—	—
2002	100	045-054	zece	—	—
2003	70	055-061	zece	—	—
2004	cincizeci	064, 067-070	zece	—	—
2005	92	071-074, 080, 081	zece	803201, 803209, 803301, 803309, 803401, 803409, 803501, 803509	—
		076, 079, 082, 083	6
2006	127	084, 086, 087, 090-095	zece	000 (0001) [la 1]	(05511-05512), (06111-06112), (06811-06812), (07411-07412), (08611-08612), (09211-09212)
		085, 088, 089	opt
2007	132	096-099, 101-103, 107	zece	—	—
		100, 104, 108	12
		105, 106	opt
2008	144	109-115, 117-119	zece	—	(09511-09512), (11111-11112), (11211-11212), (11311-11312), (11511-11512), (11711-11712), (11811-11812)
		116, 120-123	6
2009	108	125, 128, 131, 133	zece	—	—
		126, 127, 134, 135	6
		129, 130, 132	12
		124	opt
2010	76	137, 139, 141, 142, 143	opt	—	—
		136, 138, 140	12

Modificări ale trenurilor electrice ET2M

ET2MRL

Un tren electric suburban confortabil modernizat, produs într-un singur exemplar în 2003 (ET2MRL-062) într-o compoziție cu opt vagoane [1] .

ET2ML

Tren electric suburban confortabil modernizat. Produs în  2004 - 2005 [ 1] [2] :

• ET2ML-063 - compoziție cu șase mașini (2004);
• ET2ML-065 - compoziție cu opt mașini (2004);
• ET2ML-066 - compoziție cu opt mașini (2004);
• ET2ML-075 - compoziție cu opt mașini (2005);
• ET2ML-077 - compoziție cu opt mașini (2005);
• ET2ML-078 - compoziție cu opt mașini (2005).

ET2EM

Un tren electric suburban modernizat, echipat cu un set de echipamente de economisire a energiei pentru 1500 V fabricat de SA „ Uzina de construcție a mașinilor electrice Riga ” [6] . Pentru această opțiune, a fost introdusă propria numerotare a trenurilor (de la 001 la 003). Produs din 2005 până în 2006 [5 ]  :

• ET2EM-001 - compoziție cu zece mașini (2005);
• ET2EM-002 - configurație cu opt mașini cu o adăugare la o configurație cu zece mașini (2006);
• ET2EM-003 - o configurație cu opt mașini cu o adăugare la o configurație cu zece mașini (2006).

Exploatarea

De la jumătatea anului 2019, trenurile electrice ET2M de diferite modele sunt utilizate în Rusia pe căile ferate Oktyabrskaya , Sverdlovsk , Uralul de Sud , Siberia de Vest și Kuibyshev [1] [5] .

ET2M

Marea majoritate a trenurilor din această variantă (aproximativ 80%) sunt operate în diferite depozite ale căii ferate Oktyabrskaya, în principal Kryukovo și St. Petersburg-Baltiysky. Aproximativ 10% este operat de calea ferată Sverdlovsk (depoul Nizhny Tagil). Pe calea ferată Kuibyshev lucrează patru trenuri (numerele 069, 087, 105, 106) și trei pe Siberia de Vest (081, 093, 124) [1] .

ET2MRL

Operat pe calea ferată South Ural (depoul de înregistrare Kurgan). În timpul funcționării, marcarea denumirii s-a schimbat de mai multe ori: mai întâi, literele RL au fost eliminate, apoi litera M, care a fost ulterior returnată [1] .

ET2ML

Trei trenuri sunt în funcțiune pe Uralul de Sud și trei pe calea ferată Oktyabrskaya. În timpul operațiunii pe trenuri cu numerele 063, 065, 075, 078, litera L a fost scoasă din marcaj, iar pe ET2ML-066 ambele litere (ML); denumirea completă a fost păstrată doar pe ET2ML-077 [1] .

ET2EM

Operat pe calea ferată Oktyabrskaya . În 2013, ET2EM-001 a primit numele nominal „ Ladoga ”, în 2014 ET2EM-002 - „ Vuoksa ”, iar ET2EM-003 - „ Karelia ”. Notă: din lipsa pieselor de schimb pentru reparații, două dintre trenurile existente au fost transformate în ET2M convențional (în momentul de față, utilajul numărul 003 există deja, iar 002 a fost trimis la KREVRZ pentru conversia la circuitul electric ET2M). „Pureblood” era mașina cu numărul 001. [5] .

Note

Comentarii

1. ↑ La eliberare, a fost atribuit numărul 000; în timpul funcționării, numărul 1 a fost adăugat la sfârșitul numărului.

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lista materialului rulant ET2 . railgallery . Preluat: 4 august 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Liste de material rulant și galerie foto ET2, ET2L, ET2M . Trenuri electrice rusești . Preluat: 25 iulie 2017. (nedefinit)
3. ↑ ET2M-028 . railgallery . Preluat: 4 august 2022.  (nedefinit)
4. ↑ Tren electric ET2M, ER2T, ET2 . Formarea trenurilor electrice . electrice4ka.com . Preluat: 9 iulie 2017. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 Lista materialului rulant ET2EM . railgallery . Preluat: 4 august 2022. (nedefinit)
6. ↑ Recomandat: fabricat în Torzhok . „Eurasia Vesti” (ziarul de transport). Varianta electronica . Centrul de editare „TransInfo” (iulie 2007). Preluat: 11 august 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Liste de material rulant și galerie foto ET2, ET2L, ET2M . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)
• Liste de material rulant și galerie foto ET2EM . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)
• Liste de material rulant și galerie foto ET2A . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)

Trenurile electrice ale fabricii de transporturi Torzhok
Trenuri electrice de curent continuu	ET2 / L ET2M / ML / MRL / EM ET2R * ET2A ET4A ET4E
Trenuri diesel-electrice DC	DT1
↑  *numai mașini de cap pentrusecțiunile electrice ER2/ER2R/ER2Tproduse deRVZ

Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trenuri electrice de curent continuu	Liniile Baku-Surakhany M DIN CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estonia200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
Trenuri electrice de curent alternativ	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Trenuri electrice cu alimentare dublă	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Trenuri electrice cu ecartament îngust	EP „Turist” Ep-563
Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică	„Ural” ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Trenurile electrice și motoarele electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proiecte de trenuri electrice nerealizate.