Programul de construcție a flotei șase și șase ( japoneză (六六艦隊Rokuroku Kantai ) este programul de dezvoltare al Marinei Imperiale Japoneze la sfârșitul secolului al XIX-lea, adoptat la scurt timp după războiul chino-japonez și tripla intervenție . Dezvoltat de amiralul Yamamoto Gombei , acest program a adus Japonia în numărul puterilor maritime de frunte ale vremii sale [1] .Deși țara a intrat în războiul chino-japonez cu o flotă comparabilă cu cea Qing , după modernizare a devenit un rival formidabil pentru flotele puterilor europene. .
După primul război chino-japonez, a existat un val de entuziasm popular, care a fost cauzat de recentele victorii pe mare ale Japoniei [1] . Acesta a fost un succes politic uriaș pentru guvern și armată [2] . Cu toate acestea, la 23 aprilie 1895, guvernele francez , german și rus au făcut presiuni asupra Japoniei să renunțe la anexarea Peninsulei Liaodong . Japonezii cunoșteau bine puterea maritimă a acestor țări în apele Asiei de Est, în special Rusia [3] . Fără nici un sprijin diplomatic, politic sau militar din partea Marii Britanii sau Statelor Unite și, prin urmare, puține opțiuni, japonezii au fost forțați să returneze peninsula Chinei pentru o indemnizație suplimentară de 45 de milioane de yeni . În timp ce victoria asupra Chinei a ridicat statutul Japoniei, ea a atras și mai mult țara în rivalitățile de mare putere din Asia de Est și Pacific [3] . Intervenția tripartită a evidențiat, de asemenea, amploarea slăbiciunii maritime a Japoniei față de Occident. [1] Totuși, această slăbiciune maritimă, combinată cu capitalul politic câștigat în urma războiului cu China, a contribuit la sprijinul public și legislativ pentru expansiunea navală după război [3] .
| Programul de construire a flotei japoneze (1896–1905) [4] | |
| tipul navei | Cantitate |
| Cuirasate de prim rang | patru |
| Croaziere de prim rang | 6 |
| Croaziere de rangul doi | 3 |
| Croaziere de rangul trei | 3 |
| Canoniere înarmate cu torpile | unu |
| Nave de depozitare a torpilelor | unu |
| Distrugătorii | 23 |
| Barci torpiloare de primul rang | 16 |
| Barci torpiloare de rangul doi | 37 |
| Barci torpiloare de rangul trei | zece |
| Total nave | |
| nave capitale | 16 |
| Distrugătoare și torpiloare | 88 |
| Costul total al clădirii (în yeni) | 213.100.964 yeni |
În mai 1895, Yamamoto Gombei a fost rugat de ministrul Marinei Saigo Tsugumichi să întocmească un studiu al viitoarelor cerințe navale ale Japoniei [3] . Yamamoto, proaspăt numit șef al Biroului pentru Afaceri Navale, și-a dat seama că are o oportunitate excelentă de a asigura o extindere semnificativă a flotei. Abordându-și sarcina cu entuziasm neclintit, Yamamoto a conceput un plan revoluționar care să transforme marina Japoniei într-o flotă de clasă mondială.
Deși Imperiul Rus era considerat cel mai probabil inamic al Japoniei în orice conflict viitor, Yamamoto a preferat să ia în considerare alte scenarii decât simpla pregătire pentru războiul cu Rusia. Yamamoto credea că Japonia ar trebui să aibă suficientă putere navală nu numai pentru a face față unui inamic ipotetic separat, ci și pentru a contracara orice forțe navale ale celor două puteri combinate care ar putea fi îndreptate împotriva Japoniei, aceasta a inclus Marea Britanie în calculele sale. măsură mai mică Franța [5] . Yamamoto a sugerat că, având în vedere interesele lor globale conflictuale, era foarte puțin probabil ca Marea Britanie și Rusia să se unească vreodată într-un război împotriva Japoniei. El credea că era mai probabil ca Rusia, sau poate Marea Britanie, în alianță cu o putere navală mai mică precum Franța sau Germania, să trimită o parte din flota lor împotriva Japoniei [5] . Prin urmare, Yamamoto a calculat că patru ironclads ar fi principala forță de luptă pe care Marea Britanie sau Rusia ar putea-o deturna de la celelalte obligații navale pentru a le folosi împotriva Japoniei și a adăugat, de asemenea, încă două ironclads care ar putea fi puse la dispoziție pentru o astfel de expediție navală de către o mai puțin ostilă. putere. Yamamoto s-a oferit să construiască șase ironclads de care Japonia ar avea nevoie pentru a obține victoria [5] . Adâncimea Canalului Suez la acea vreme era de numai 8 metri, iar cele mai mari nave de război aflate în construcție la acel moment - ironclads-ul britanic Majestic , cu o deplasare de 15.000 de tone - aveau un pescaj mediu de adâncime egală și, prin urmare, nu puteau trece. prin canal. O astfel de flotă ar trebui să ocolească Capul Bunei Speranțe și nu numai că această rută ar dura mult timp, dar fiecare flotă europeană, cu excepția Marinei Regale Britanice , ar avea probleme semnificative în reumplerea cărbunelui pe parcurs. În plus, înființarea de baze de reparații și docuri de-a lungul traseului și în apele Asiei de Est pentru cele mai mari nave de război ar reprezenta o cheltuială uriașă pentru orice țară [5] .
Astfel, pentru a-și asigura securitatea, Japonia trebuia să aibă cel puțin șase nave de luptă , completate de patru crucișătoare blindate , fiecare cu o deplasare de cel puțin 7.000 de tone [6] . Partea centrală a programului de construcție urma să fie achiziția a patru noi ironclads, în plus față de cele care erau deja construite în Marea Britanie în cadrul unui program de construcție anterior: Fuji și Yashima . Yamamoto nu numai că a recomandat achiziționarea a mai multe ironclads, el a susținut crearea unei flote echilibrate [6] . Așa cum în armată infanteria era susținută de artilerie, cavalerie și sapatori, tot așa și ironclads trebuie completate cu nave de război mai mici, de diferite tipuri. În special, aceasta a însemnat includerea de crucișătoare care puteau căuta și urmări inamicul, precum și un număr suficient de distrugătoare și torpiloare capabile să lovească inamicul în porturile sale de origine. Programul a inclus, de asemenea, construirea a douăzeci și trei de distrugătoare, șaizeci și trei de torpiloare și extinderea șantierelor navale japoneze, precum și baze de reparații și facilități de antrenament [5] .
Odată ce programul de expansiune navală din 1896 a fost aprobat , acesta a trebuit să fie modificat. Inițial, programul prevedea construirea a patru crucișătoare blindate [7] . Un studiu atent al programelor de construcție rusești i-a condus pe japonezi la concluzia că cele șase nave de luptă preconizate în programul din 1896 ar putea să nu fie suficiente dacă flota rusă ar decide să se concentreze în apele Asiei de Est. Cu toate acestea, constrângerile bugetare pur și simplu nu au permis construirea unei alte escadrile de nave de luptă. Cu toate acestea, din moment ce armura lui Harvey și Krupp ar putea rezista la lovituri de la aproape toate tipurile de proiectile, cu excepția străpungerii armurii , Japonia ar putea achiziționa crucișătoare blindate care ar putea ocupa spațiu alături de ironclads. În consecință, cu o armură nouă și tunuri cu tragere rapidă mai ușoare, dar mai puternice, acest nou tip de crucișător a depășit multe dintre cele mai vechi ironclads încă în serviciu [7] . Ulterior, în 1897 , modificările programului au dus la înlocuirea a patru crucișătoare blindate cu două crucișătoare blindate suplimentare. S-a născut programul de construire a flotei Six-Six: șase nave de luptă și șase crucișătoare blindate [7] .
Programul de construcție a flotei șase-șase a fost aprobat de Cabinet la sfârșitul anului 1895 și aprobat de Parlament la începutul anului 1896 [7] . Acesta urma să fie finalizat în zece ani și a costat un total de 280 de milioane de yeni, din care puțin peste 200 de milioane de yeni [4] au fost cheltuiți pentru achiziționarea de nave de război în două faze de construcție. Prima etapă trebuia să înceapă în 1896 și să fie finalizată în 1902 , a doua a fost realizată între 1897 și 1905 . Programul a fost finanțat în mare parte din contribuțiile chineze primite după primul război chino-japonez [8] . A fost folosit pentru a finanța cea mai mare parte a expansiunii marinei, aproximativ 139 de milioane de yeni. Restul a fost asigurat de împrumuturi guvernamentale și venituri guvernamentale existente [8] . Aceasta însemna că nu va exista o creștere a impozitului pe teren, care era crucială pentru asigurarea unui sprijin parlamentar larg [8] . Cu toate acestea, guvernul a propus creșterea taxelor pe alcool și tutun pentru a plăti costurile suplimentare de operare care vor însoți extinderea flotei. Industria Japoniei la acea vreme era încă insuficient dezvoltată pentru construcția de nave mari în interiorul țării. Drept urmare, cea mai mare parte a flotei a fost construită peste ocean [7] , mai ales în șantierele navale britanice [7] . Odată cu finalizarea programului de construcție navală, Japonia avea să devină a patra putere navală din lume în doar un deceniu [7] .