Programul de construcție a flotei opt-opt ( jap . (八八艦隊Hachihachi Kantai ) este un program de dezvoltare pentru Marina Imperială Japoneză în primul sfert al secolului al XX-lea. A implicat construirea a opt nave de luptă și a opt crucișătoare blindate sau de luptă pentru Imperialul Japonez). Marina .
Programul Opt-Opt a apărut după războiul ruso-japonez ca parte a „politicii imperiale de apărare din 1907” [1] . Acesta prevedea construirea unei flote de opt dreadnoughts cu o deplasare de 20.000 de tone și a opt crucișătoare blindate moderne cu o deplasare de 18.000 de tone. Pentru a le susține, s-a planificat construirea mai multor nave cu deplasare mai mică, inclusiv crucișătoare și distrugătoare [2] . Programul a fost inspirat de doctrina bazată pe Mahan a lui Satō Tetsutarō , care a susținut că securitatea Japoniei poate fi garantată doar de o flotă puternică. Potrivit lui Sato, pentru a-și asigura securitatea, Japonia trebuie să fie capabilă să învingă puterea care reprezintă cea mai mare amenințare posibilă. După victoria asupra Rusiei , locul acestei puteri în strategia japoneză a fost luat de Statele Unite ale Americii [2] . În 1907, nu exista încă nicio ciocnire a intereselor fundamentale între Japonia și Statele Unite și nu exista niciun semn că guvernele japoneze sau americane ar dori o confruntare. Cu toate acestea, „Politica de Apărare Imperială din 1907” a promovat ideologia marii flote a Japoniei, ignorând în același timp realitățile politicii externe japoneze [3] . Fără a oferi vreo justificare pentru creșterea puterii navale, Marina Imperială a atribuit în mod arbitrar Statelor Unite rolul de potențial adversar pentru a justifica eforturile de construire a flotei [3] .
Pe baza estimărilor teoretice ale dimensiunii flotei americane de 25 de nave de luptă și crucișătoare, teoreticienii navali japonezi au postulat că Japonia ar avea nevoie de o flotă de cel puțin opt nave de luptă de primă linie și opt crucișătoare de luptă pentru a obține paritatea în Pacific. Când ministrul Marinei , amiralul Yamamoto Gombei , a înaintat Dietei Japoneze o cerere de buget pentru construirea unei astfel de flote , s-a constatat că suma era mai mult de dublu față de întregul buget național al Japoniei.
Drept urmare, o singură dată Parlamentul japonez a alocat fonduri pentru construirea unei flote ideale, în opinia teoreticienilor maritim japonezi. În același timp, din cauza timpului lung de construcție, navele comandate în 1910 deveniseră învechite până în 1920 .
Au fost discutate și diferite planuri alternative, inclusiv reducerea planului la programul Opt-Patru și apoi la programul Opt-Șase.
Prima încercare de a construi o flotă corespunzătoare programului a fost făcută în 1910 , când Statul Major al Marinei Imperiale Japoneze a propus un program de construire a opt nave de luptă și opt crucișătoare blindate. Ministerul Marinei, din motive politice, a redus acest program la șapte nave de luptă și trei crucișătoare blindate. În final, Cabinetul de Miniștri a recomandat așezarea unui cuirasat și a patru crucișătoare de luptă, Parlamentul a aprobat construcția acestor nave în 1911 . Croazierele aparțineau de tipul Congo , cuirasatul era Fuso , la vremea aceea toate corespundeau nivelului tehnologic modern.
În 1913, a fost aprobată construcția a încă trei nave de luptă în cadrul proiectului Fuso ( Yamashiro , Ise și Hyuga ), pentru un total de patru nave de luptă și patru crucișătoare blindate.
În 1915, Marina sa oferit să pună încă patru nave de luptă. Această propunere a fost respinsă de Parlament. Cu toate acestea, în 1916 , Parlamentul a fost de acord cu un nou cuirasat și două crucișătoare de luptă. În 1917 , ca răspuns la planurile SUA de a construi alte zece nave de luptă și șase crucișătoare de luptă, Parlamentul a aprobat construcția a încă trei cuirasate, iar în 1918 Cabinetul a aprobat construirea a încă două crucișătoare de luptă. Japonezii aveau acum opt nave de luptă și opt crucișătoare.
Aceste nave erau două nave de luptă clasa Nagato , două nave de luptă clasa Tosa și patru crucișătoare de luptă clasa Amagi : toate navele moderne cu tunuri de calibrul 410 mm, depășind calibrul tunurilor tuturor celorlalte nave de luptă aflate în serviciu și în construcție la acea vreme. Cu toate acestea, în cele din urmă, doar două nave din clasa Nagato au fost finalizate ca nave de luptă; Kaga (inițial o navă de luptă clasa Tosa) și Akagi au decis să se transforme în portavioane , construcția celorlalți a fost anulată.
Cu toate acestea, învechirea navelor a mers atât de repede încât programul de construcție Eight-Eight a fost reluat: Nagato era acum considerată nava numărul 1 în noul proiect, iar planificatorii au început să anuleze vechile cuirasate și crucișătoare de luptă. Pe această bază revizuită, flota a fost redusă la „Patru-Patru” [4] .
Un alt impuls pentru a crea o flotă ideală de opt nave de luptă și opt crucișătoare de luptă a fost întărirea dramatică a Marinei SUA, în conformitate cu planul din 1919 al președintelui Woodrow Wilson de a construi încă 16 nave (în plus față de cele 16 nave aprobate în 1916). În 1920 , în timpul mandatului de premier al lui Hara Takashi , Parlamentul a fost forțat să adopte fără tragere de inimă un plan pentru a construi încă patru nave de luptă și patru crucișătoare de luptă până în 1927 . În acest caz, crucișătoarele de luptă clasa Amagi ar fi întărite cu patru nave de luptă rapide din clasa Kii , care erau puțin mai lente, dar mai puternice, iar navele de luptă vor fi întărite cu noi cuirasate clasa 13 echipate cu tunuri de 460 mm. Dacă acest plan ar fi fost realizat în totalitate, Japonia ar fi primit flota Opt-Opt; dacă includea și vechile nave de tip Fuso și Kongo, atunci ar putea fi atins un obiectiv și mai ambițios: flota Opt-Opt-Opt cu trei, nu două escadroane de opt nave.
Acordul Naval de la Washington din 1922 a pus capăt acestor planuri de construcție. În condițiile sale, navele încă în construcție - ceea ce însemna toate navele așezate după Nagato, prima navă din programul de construcție din 1916 - urmau să fie dezmembrate sau transformate în portavion. O excepție specială a fost făcută pentru cuirasatul Mutsu, care era aproape de finalizare și care ocupa un loc special în inimile japonezilor, iar o parte din fondurile pentru construcția sa au fost strânse prin abonament.
Acordul a stabilit un tonaj maxim pentru marina japoneză la 60 la sută din cel al Marinei Regale din SUA și Marea Britanie . Din acest motiv, mulți ofițeri ai Marinei Imperiale Japoneze, inclusiv amiralul Satō Tetsutarō, s-au opus ferm acordului. Acești ofițeri au format o facțiune influentă a marinei care a asigurat ulterior retragerea Japoniei din acord. În mod ironic, tratatul și programele de construire a flotei britanice și americane au fost mult mai puternice decât cele japoneze - diferența dintre capacitățile industriei a fost afectată.
Deși Marina Imperială a continuat să construiască nave în conformitate cu programul original Eight-Eight încă câțiva ani, până în anii 1930, dezvoltarea strategiei navale și progresul aviației navale au dus la pierderea sensului conceptelor încorporate în acesta. .