Revoluția industrială este o etapă revoluționară în istoria industrializării Germaniei, care a început în 1815 [1] .
Germania a intrat pe calea dezvoltării capitaliste mai târziu decât Anglia și Franța. Revoluția industrială de aici a început abia în anii 1830 și a continuat până în anii 1870 [2] . Cel mai important motiv al acestui decalaj a fost prezența ordinelor medievale feudale în agricultură, păstrarea atelierelor în industrie și fragmentarea politică a țării.
Spre deosebire de Anglia și Franța, formarea unui nou tip de societate în Germania nu a avut loc într-un mod revoluționar, ci într-un mod evolutiv. Ordinele medievale, și anume dominația proprietății feudale și îndatoririle țăranilor, au fost eliminate treptat, prin reforme. Chiar și după revoluția din 1848, monarhia feudală și puterea politică și economică a marilor proprietari de pământ, Junkers , au rămas în Germania . Adevărat, monarhia a devenit limitată, iar burghezia națională a primit unele drepturi politice [3] .
Întârzierea revoluției industriale s-a datorat izolării țării de rutele comerciale mondiale, lipsei unei flote proprii. Statele germane fragmentate din punct de vedere politic și-au construit propriile politici economice. Fiecare dintre ele avea banii, sistemul metric, frontierele vamale și normele legale care împiedicau crearea unei piețe naționale unice. Principalele regiuni industriale ale țării - pruso-sileziană, sasă și renano-westfaliană - erau slab interconectate din punct de vedere economic.
În Germania a dominat multă vreme producția artizanală medievală, a cărei formă principală au fost atelierele. membrii de fapt au apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea și se aflau, de regulă, în mediul rural. Dominația atelierelor orașului a fost subminată de legislația germană abia în anii 1860. Producția artizanală a fost ineficientă. Produsele industriale nu erau competitive pe piața externă. Mai mult, piața internă a țării a fost inundată cu produse ieftine ale industriilor fabrici franceze și engleze. Germania în prima jumătate a secolului al XIX-lea a fost un apendice agrar al Angliei și Franței industrializate.
O caracteristică a revoluției industriale întârziate din Germania a fost aceea că s-a bazat pe inginerie internă, pe propriile sale realizări tehnice și de inginerie. În Germania s-au construit imediat întreprinderi de construcție de mașini, uriașe pentru acea vreme, dotate cu echipamente de ultimă generație. Acesta este ceea ce a asigurat ritmul producției industriale fără precedent în secolul al XIX-lea. Structura industriei fabricii germane a fost, de asemenea, favorabil diferită de cea a englezei și franceze. În Germania, au fost realizate o serie de invenții (coloranți), în urma cărora industria chimică a început să se dezvolte cu succes.
Dezvoltarea relațiilor agrare în Germania s-a caracterizat prin eliminarea treptată a relațiilor feudal-serviste, care a durat până în anii 1880. Industrializarea agriculturii a decurs, de asemenea, lent, ritmul dezvoltării acesteia fiind în urmă cu cel al industriei. Factorii care au împiedicat acest proces au fost deposedarea pământului și lipsa pământului pentru cei mai mulți dintre țărani, puterea lor scăzută de cumpărare, chiria mare a pământului și datoria.
Lupta pentru unificarea Germaniei și pregătirile pentru războiul cu Franța au devenit un stimulent important pentru creșterea industrială a țării în anii 50-60. În legătură cu aceasta, baza militaro-industrială s-a dezvoltat într-un ritm accelerat, în care fabricile de topire a oțelului și de artilerie din Krupp ( Renania ) au jucat un rol deosebit . O mare importanță a fost acordată construcției căilor ferate, care a căpătat un caracter național, a eliminat fragmentarea economică a țării și a contribuit la consolidarea pieței interne.
Avântul economic și accelerarea revoluției industriale au fost facilitate și de uniunea vamală a statelor germane ( 1867 ), care era condusă de consiliul vamal aliat (germană: Zollverein ) și parlamentul vamal. Această organizare economică a determinat în mare măsură mai târziu unificarea politică a statului.
Un indicator important pentru începutul revoluției industriale în anii 1850 a fost creșterea dramatică a utilizării cărbunelui, producția de fier și oțel, în special creșterea construcției de mașini, nu în ultimul rând de locomotive, și creșterea transportului feroviar. Servicii. Creșterea cererii de combustibil și de bunuri manufacturate a condus la extinderea în continuare a rețelei feroviare și, la rândul său, a crescut cererea pentru noi locomotive și șine.
Mijlocul secolului al XIX-lea în Germania a fost numit „ era Gründer ” („Gründer”, Gründer german – fondatori de companii). Un rol semnificativ în această dezvoltare economică rapidă l-a jucat construcția căilor ferate, care a devenit cel mai important factor în economia acestei perioade. Prin urmare, un „grunder” tipic este un pionier al transportului feroviar, precum Bethel Henry Strausberg . Căile ferate au dat un impuls major altor industrii datorită cererii crescute de cărbune și oțel, ceea ce a dus la înființarea unor imperii industriale precum compania fondată de Friedrich Krupp .
Odată cu dezvoltarea transportului feroviar, a avut loc o revoluție în domeniul marketingului, care a făcut posibilă organizarea producției de masă în afara sectorului industrial. Cei mai faimoși grunderi din industria alimentară sunt fondatorul fabricii de bere, Ignaz Mautner .și afacerea cu cafea Julius Meinl I.
Cu toate acestea, ascensiunea fără precedent a luat sfârșit brusc odată cu prăbușirea majoră a pieței de valori din 1873, care a dus la o perioadă de aproape douăzeci de ani de stagnare, cunoscută sub numele de „criza Grunder” . Criza a pus sub semnul întrebării teoria liberalismului economic și a dus la crearea unor mecanisme practice de control și la introducerea îndatoririlor protecționiste . Mișcările mic-burgheze și proletare de masă care au apărut în această perioadă au devenit oponenți clari ai liberalismului în economie.
Criza a dat cea mai zdrobitoare lovitură psihologiei oamenilor. Promisiunile de bogăție și prosperitate pentru toți nu au fost realizate, iar teama de declin social din cauza concurenței producției industriale a dominat cercurile micilor artizani și antreprenori. Teoriile conspirației au circulat rapid în aceste cercuri , iar antisemitismul a înflorit , devenind larg răspândit în anii 1880 .
În sectorul secundar (sectorul prelucrător) s-a înregistrat o creștere rapidă a producției de motoare de cale ferată, care a ocupat ulterior, în general, o poziție cheie. Era feroviară a început în Germania cu o rută de șase kilometri între Nürnberg și Fürth de către compania de căi ferate Louis. În 1837, a fost trasată o rută de 115 km între Leipzig și Dresda.
În 1840, erau aproximativ 580 de kilometri de căi ferate, în 1870 - aproximativ 7.000 de kilometri.
Odată cu începerea construcției căilor ferate la mijlocul anilor 1830, cererea de șine și locomotive a crescut. Din anii 1830, s-a înregistrat astfel o creștere a numărului de producători de locomotive cu abur.
Pe lângă câteva companii mari din această zonă, existau și multe întreprinderi mici și mijlocii, adesea deținute de familie. Principalele unități de producție au fost situate în Chemnitz și Zwickau, precum și în Berlin, Dresda, Hanovra, Leipzig, Mannheim și Köln. Motoarele cu abur au început să fie produse în anii 1860. În special, principalele produse în timpul anilor 1870. este mașini textile, mașini cu abur și mașini agricole [4] .