| tramvaiul Phenian | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Coreea de Nord | ||
| Locație | Phenian | ||
| data deschiderii | 12 aprilie 1991 | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | patru | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 282 | ||
| Principalele tipuri de PS | Tatra T6B5 , Tatra T3 , Tatra T4 , Tatra KT8D5 | ||
| Numărul depozitului | patru | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1435 mm | ||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Phenian ( coreeană: 평양 궤도전차 ) este un sistem de tramvai din capitala RPDC , Phenian [1] .
Din 20 februarie 1923, în Phenian a fost deschisă o rețea de tramvai de două linii cu ecartament de 1067 mm, deschisă în perioada ocupației japoneze a Coreei . Această primă rețea de tramvai Phenian a fost distrusă după bombardarea americană asupra Phenianului în timpul războiului din Coreea din iulie 1951 și nu a mai fost reconstruită de atunci. Fragmente nefolosite de șine de tramvai pe unele străzi ale orașului s-au păstrat până la începutul anilor 1970. Al doilea sistem de tramvai (în prezent în funcțiune) a început să fie proiectat la mijlocul anilor 1980. din cauza situației de trafic semnificativ înrăutățite, principalele motive pentru care au fost:
Situația politică de la mijlocul anilor 1980 a jucat și ea un anumit rol în apariția proiectului tramvaiului: liderul RPDC, Kim Il Sung, nu a lăsat nicio speranță de a ține la Phenian măcar o parte din evenimentele celei de-a XXIV-a vară. Jocurile Olimpice din 1988, locul cărora a fost ales de Seul. În acest scop, un număr semnificativ de facilități sportive și hoteluri au fost construite în diferite părți ale Phenianului, inclusiv un complex de facilități sportive în Mangyongde, Stadionul 1 Mai și Hotelul Ryugyong (mai târziu un proiect de construcție pe termen lung). Nu a mai fost posibilă conectarea tuturor obiectelor principale cu metroul în scurt timp, așa că s-a decis implementarea unui proiect de tramvai și construirea primei linii de tramvai de la Mangyongdae prin centrul orașului până la malul stâng. Cu unele întârzieri, în 1991 , ruta de tramvai nr. 1 a fost deschisă de la Mangyongdae (Sangsan) la Songsin cu două depozite de tramvai. Linia are un ecartament de 1435 mm , (ca și rețelele feroviare naționale din RPDC). În perioada 1992-1994. Rețeaua de tramvaie a Phenianului a atins lungimea maximă, existau 3 rute, dintre care două legau centrul de malul stâng. În 1999, în partea de est a orașului a fost construită o linie de tramvai izolată cu ecartamentul de 1000 mm, de-a lungul căreia a fost lansat un traseu turistic, care aducea pelerini în complexul mausoleului Kymsusan. În 2003, la Phenian a avut loc prima închidere a liniei de tramvai: după 12 ani de funcționare, traficul peste Podul Taedong a fost oprit. Acest pod este situat aproximativ în mijlocul traseului 1 Mangyongde-Songshin, ca urmare a faptului că a devenit imposibil să se opereze traseul 1 în forma sa inițială. S-a hotărât împărțirea traseului nr. 1 în două părți: pe malul drept, mașinile traseului nr. 1 din Mangyongdae au început să urmeze doar până la inelul din Piața Gării de lângă Gara Centrală, pe malul stâng, traseul nr. k1 sa format din zona Songgyo până la Songsin. Pe tronsonul central al fostului traseu nr. 1 (prin Podul Taedong și strada Yongwan), traficul a încetat, deși șinele au fost demontate abia la jumătatea anului 2010. Din acel moment, traseul nr. 1 și-a pierdut funcțiile inițiale de legătură importantă între cele două coaste. Pe malul stâng, traseul nr. k1 a devenit un pod către poduri și s-a dovedit a fi foarte îndepărtat de centrul orașului și de principalele noduri de transport. Drept urmare, pe măsură ce resursa a fost epuizată, linia acesteia a fost în cele din urmă închisă și demontată în 2014. Depoul de tramvai Sonshin care o deservește a fost reconstruit într-un depozit de troleibuz, iar acum a fost păstrată doar porțiunea de pe malul drept de la Mangyongdae până la Gara Centrală. de la traseul nr 1. Rețeaua folosește tramvaie precum Tatra T3SUCS, Tatra T6B5K, Tatra KT8D5K.
| Nu. | Traseu | Notă |
|---|---|---|
| 1 (istoric) | Mangyongdae - Sungshin | Primul complex de lansare al tramvaiului. Funcționat în perioada 1991-2003. până la închiderea podului peste râu. Taedongan în partea centrală a traseului. Din această cauză, în 2003 traseul s-a împărțit în două părți: nr. 1 (scurtat pe malul drept până la Gara Centrală) și K1 (pe malul stâng) |
| unu | Mangyongdae - Stația „ Pyongyang-Main ” | Funcționează din 2003 pe malul drept până la Gara Centrală. |
| k1 | Songyo - Sonshin | A fost format în 2003 din cauza închiderii unui pod de urgență peste Taedongan, ca o porțiune izolată de pe malul stâng al traseului nr. 1. A funcționat în perioada 2003-2014, în 2014 a fost definitiv închis și înlocuit cu o linie de troleibuz. |
| 2 | Munsu - Thoson | Funcționează pe malul stâng al râului Taedong |
| 3 | Rakran - Stația „Pyongyang-Western” | Singura rută de tramvai care leagă malul drept și cel stâng al Phenianului |
| patru | metroul " Samheung " - Palatul Soarelui Kumsusan | Traseu turistic numai pentru transportul vizitatorilor la complexul mausoleului Kymsusan |
Tariful este de 5 woni .
La Phenian, din 1999, funcționează o linie de tramvai pe traseul nr. 4, izolată de restul rețelei, linia de la mausoleul Kumsusan până la stația de metrou Samhung. Această linie diferă și în ecartamentul căii (1000 mm). Este gratuit și folosește vagoane fabricate și importate din Elveția.
| Sisteme de tramvaie din Peninsula Coreeană | |
|---|---|
| Operare Wonsan ( RPDC ) Phenian ( RPDC ) Chongjin ( RPDC ) Închis Busan ( Republica Coreea ) Seul ( Republica Coreea ) | |