Tatra KT8D5 | |
---|---|
Producător | CKD |
Unități construite | 205 |
Ani de lansare | 1984-1999 |
Caracteristici | |
Viteza maxima | 65 km/h |
Greutate | 38 t |
Scaune | 54 |
Capacitatea nominală | 177 (5 persoane/mp) |
Capacitate maximă | 283 (8 persoane/mp) |
Tensiunea principala | 600 +120 -200 V |
Tensiunea rețelei de bord | 24 V |
Tip reductor de tracțiune | roți dințate drepte și conice |
Numărul de uși | zece |
Dimensiuni | |
Urmări | 1435, 1524 mm |
Lungime | 30 300 mm |
Lăţime | 2500 mm |
Înălţime | 3550 mm |
Baza | 7500 mm |
Baza carucior | 1900 mm |
Diametrul roții | 700 mm |
Motoare | |
Putere | 8×45 kW |
Sistem de control | sistem de control tiristor-puls care asigură pornire fără reostat și frânare reostatică |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Tatra KT8D5 - tramvai cehoslovac cu trei secțiuni articulat cu opt osii pentru circulație în două sensuri cu toate osiile de direcție; echipamente electrice cu reglare puls. Produs de CKD Tatra JSC Praga - Smichov din 1984 până în 1999 . Au fost construite un total de 205 de mașini KT8D5. Aceste mașini au fost operate în URSS , Cehoslovacia și Coreea de Nord . Majoritatea vagoanelor continuă să fie folosite până în zilele noastre.
Vagonul de tramvai tip KT8D5 este un vagon de tramvai cu opt osii și trei secțiuni proiectat pentru deplasarea în ambele direcții. Vagoanele de tramvai pot fi operate ca o versiune cu un singur vagon sau combinate în trenuri cu două vagoane, controlate de la un post conform sistemului mai multor unități.
Mașina are două boghiuri externe și două interne, care diferă doar prin designul leagănului și aterizarea caroseriei. Boghiuri cu două motoare cu motoare amplasate de-a lungul, fiecare motor este conectat la o cutie de viteze axială prin intermediul unui cardan. Motoarele de tracțiune au propriile suflante, iar aerul de răcire este aspirat din lateralul mașinii. Suspensia cu arc din arcuri spiralate din oțel cu opritoare din cauciuc este completată de amortizoare hidraulice plasate între leagăn și grinzile longitudinale.
Reductore în două trepte echipate cu roți dințate cilindrice și conice. Boghiul constă dintr-o frână cu disc mecanică situată pe arborele motorului și o frână electromagnetică pe șină. Sine: 1435 mm, 1524 mm.
Caroseria mașinii este sudată din elemente individuale din oțel echipate cu acoperiri anticorozive și cavități stropite. Împreună cu treptele din oțel inoxidabil și scânduri de podea din același material, caroseria este proiectată pentru a îndeplini durata de viață necesară. Glafurile pereților laterali și a acoperișului sunt izolate termic cu un strat de pâslă minerală. Pardoseala este din placaj rezistent la apa, in partea sa mijlocie pardoseala are huse detasabile pentru a accesa canalul de cablu. Pentru a facilita curățarea podelei, stratul de cauciuc de pe pereții laterali a fost depășit până la o înălțime de aproximativ 300 mm.
Amenajarea spațiului interior este concepută simplu, dar oportun. Scaunele pentru pasageri sunt tapițate, așezate pe trei rânduri - design cockpit. Iluminarea internă a mașinii este asigurată de lămpi fluorescente, alimentate de o baterie cu ajutorul convertoarelor individuale cu tranzistori. Există cinci uși rabatabile pe fiecare parte a mașinii pentru urcarea și debarcarea pasagerilor. Ușile de la cabina șoferului sunt cu trei canape, restul ușilor sunt cu patru canape.
Habitaclul este ventilat și încălzit prin două sisteme de aer cald amplasate pe acoperișurile secțiunilor exterioare. Căldura pierdută de la rezistențele de frânare este utilizată pentru încălzire. La temperaturi exterioare mai scăzute, căldura suplimentară este pornită în trepte. Cu o capacitate maximă de furnizare suplimentară de căldură, confortul termic este asigurat până la o temperatură exterioară de minus 40 °C.
Vara, căldura pierdută este îndepărtată din mașină, iar aerul proaspăt exterior este forțat să pătrundă în mașină de trape de-a lungul acoperișului și orificiilor de ventilație ale geamurilor caroseriei mașinii.
La ambele capete ale mașinii sunt separate, și în mod egal echipate pentru conducerea mașinii, scaune șofer. Pe unul dintre ele (cel principal) sunt concentrate întrerupătoarele electrice de protecție, siguranțele, întrerupătoarele grupurilor de motoare și împământarea. Elementele de control și informații necesare conducerii mașinii sunt concentrate direct în câmpul vizual al șoferului, inclusiv semnalizarea centrală a defecțiunii. Restul comenzilor, împreună cu alarmele de detectare a defecțiunilor, sunt amplasate pe un panou auxiliar din partea dreaptă a peretelui de separare. Fiecare scaun al șoferului este ventilat și încălzit independent printr-un sistem de aer cald. Aerul care este furnizat scaunului șoferului este aspirat de pe pereții laterali și filtrat.
Iarna, încălzirea oferă șoferului o vizibilitate bună prin suflarea de aer cald pe parbriz și geamurile laterale. Pe vreme nefavorabilă, curățenia parbrizului este menținută de două „ștergătoare” cu posibilitatea de spălare a sticlei cu un pulverizator.
Vagonul de tramvai dispune de echipamente electrice de tip TV3. Motoarele de tracțiune cu ventilație proprie sunt o parte integrantă a acestui echipament. Motoarele de tracțiune ale boghiurilor individuale sunt conectate permanent în serie și controlate de un singur convertor de impulsuri în timpul accelerației și frânării electrodinamice. Dacă este necesar, prin oprirea motoarelor de tracțiune ale boghiurilor individuale (maximum două boghiuri dezactivate), puteți trece în modul de mișcare de urgență. Frânele mecanice ale boghiurilor dezactivate își păstrează funcția. Circuitele principale sunt pornite de contactoare de linie, care sunt echipate cu protecție la supracurent. Datorită faptului că contactoarele conectează și deconectează circuitele de alimentare fără sarcină curentă, durata lor de viață este prelungită. Calitățile necesare de conducere și frânare ale mașinii sunt asigurate de un regulator electronic. Este echipat cu circuite de recepție a semnalelor cu informații din partea controlată a mașinii și din bucla de reglare a mașinii. Pentru gestionarea bateriei se folosește un convertor static. Acest lucru realizează o fiabilitate operațională ridicată și o eficiență electrică crescută.
O parte integrantă a echipamentului electric este un sistem de protecție împotriva alunecării și derapajului, care, datorită calităților ideale de reglare ale convertorului cu tiristor de impuls, asigură o egalizare rapidă a diferenței de viteză circumferențială a roților motoare. Acest lucru duce nu numai la o creștere a fiabilității operaționale în timpul frânării, ci și la o reducere a uzurii anvelopelor.
Între 1984 și 1999 , ČKD a construit 205 mașini KT8D5 .
Oraș | Tip de | Ani de lansare | Cantitate | Numerele parcului | Comentarii |
---|---|---|---|---|---|
Brno | KT8D5CS | 1986 - 1990 | 28 | 1701-1728 | |
Brno | KT8D5N | 1998 - 1999 | 7 | 1729-1735 | |
Cele mai multe , Litvinov | KT8D5CS | 1986-1990 | opt | 315-322 | |
Ostrava | KT8D5CS | 1989 - 1992 | 16 | 1500-1515 | |
Pilsen | KT8D5CS | 1989 | 12 | 288-299 | |
Praga | KT8D5CS | 1986-1990 | 48 | 9001-9048 |
Oraș | Tip de | Ani de lansare | Cantitate | Numerele parcului | Comentarii |
---|---|---|---|---|---|
Phenian | KT8D5K | 1990 | 45 | 1001-1045 |
Oraș | Tip de | Ani de lansare | Cantitate | Numerele parcului | Comentarii |
---|---|---|---|---|---|
Moscova | KT8D5 | 1984 | unu | 5834 | Până în 1989 nr 0018 la Praga . Până în 1992, nr. 0003 la Moscova . Până în 2020, nr. 5834 din Volgograd . |
Oraș | Tip de | Ani de lansare | Cantitate | Numerele parcului | Comentarii |
---|---|---|---|---|---|
Kosice | KT8D5CS | 1986 - 1991 | 40 | 500-539 |
ČKD Tatra | Tramvaiele|
---|---|
Tramvai standard | |
Tramvaie articulate | |
Tramvaie cu podea joasă |
|
trasat |
|
Asamblarea dezvoltărilor terților |
|
Denumirea modelelor de tramvai ČKD Tatra |