Glider-rachetă ( planor -rachetă) - a început să fie dezvoltat în Jet Propulsion Study Group (GIRD) - o organizație de cercetare și dezvoltare angajată în dezvoltarea de rachete și motoare , președintele este S. P. Korolev , brigada nr. 4, care a fost, de asemenea, condusă de Korolev . După fuziunea GIRD și a Laboratorului de dinamică a gazelor (GDL) la 31 octombrie 1933 - Institutul de Cercetare Științifică Jet (RNII) . Principiul de bază al zborului este accelerarea planorului cu un motor de rachetă lichid cu planificare ulterioară. Fotografiile sunt aici [1] .
RNII nu avea o stație proprie de testare în zbor la acel moment. Pentru ajutor în găsirea unui pilot, au apelat la designerul de aeronave A. Ya. Shcherbakov , acesta a răspuns de bunăvoie la cerere și a sugerat ca unul dintre cei mai buni piloți ai întreprinderii sale, V. P. Fedorov , să efectueze teste de zbor ale avionului rachetă . Testerul a fost avertizat că zborul ar putea fi nesigur. Cu toate acestea, Fedorov, conștient de gradul de risc, a fost de acord fără ezitare să efectueze teste.
Primul zbor a fost programat pentru 28 februarie 1940 . Dimineața, mecanicii pregăteau avionul rachetă pentru zbor. La ora 17 Fedorov, echipat cu o parașuta, i-a luat locul în cockpit. Aeronava de remorcare P-5 a fost pilotată de pilotul N. D. Fixson. În plus față de el, A. Ya. Shcherbakov a fost în avion - pentru a lucra la troliul cablului de remorcare, iar A. V. Pallo - ca observator al zborului avionului rachetă. Decolarea RP-318 în spatele aeronavei P-5 a avut loc la ora 17:28. După ce s-a ridicat la o înălțime de 2600 de metri, Fedorov a desprins cablul de remorcare și a lansat motorul rachetei. Avionul-rachetă și-a mărit viteza și a început să câștige altitudine. Curând a aterizat în siguranță la aeroport.
Zborurile RP-318 au furnizat materiale valoroase pentru dezvoltarea ulterioară a aviației cu reacție.