| Vladimir Pavlovici Fedorov | |
|---|---|
| Data nașterii | 15 iunie 1915 |
| Locul nașterii | Cu. Kotovka, Trubcevski Uyezd , Guvernoratul Oryol , Imperiul Rus |
| Data mortii | 28 mai 1943 (27 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Ocupaţie | pilot de încercare |
| Premii și premii | |
Vladimir Pavlovich Fedorov ( 15 iunie 1915 , satul Kotovka [1] , provincia Oryol (acum districtul Pochepsky din regiunea Bryansk ) - 28 mai 1943 , Bronnitsy , regiunea Moscova ) - pilot de încercare la stația de testare de zbor a proiectantului de avioane A. Ya. Shcherbakov .
Născut într-o familie de țărani la 15 iunie 1915 în satul Kotovka [1] . Din 1923 a locuit în satul Velzhichi (acum districtul Mglinsky din regiunea Bryansk ). Din 1930 a locuit la Moscova , unde a lucrat iniţial ca ucenic montator la o fabrică de proteze . În 1932 a absolvit școala FZU , după care a continuat să lucreze la aceeași fabrică ca mecanic-proiectant.
În 1933 a absolvit Școala Centrală de Zbor din Osoaviakhim din Tushino și Școala Superioară de Zbor cu Planare din Koktebel .
În 1933-1937 , a fost pilot instructor și comandant de zbor al stației de planare din Moscova, a testat planorul AL-2 ( 1936 ), a participat la testarea sistemului de remorcare a planorului proiectat de A. Ya. Shcherbakov ( 1937 ). La 30 iunie 1937, pe planorul G-9 , a atins o înălțime record de 12.105 metri cu ajutorul unui avion de remorcare.
În 1937 - 1939 - pilot de încercare al fabricii de avioane nr. 1 din Moscova ( Moscova ); aeronave de serie testate P-Z , DI-6 , I-15 bis , I-153 .
În 1939-1941 , a fost pilot de încercare la Uzina de aviație din regiunea Moscova nr. 289 din Podlipki , unde a testat planoare și avioane de mare altitudine , precum și diverse echipamente de cabină pentru zboruri la mare altitudine .
La începutul anului 1940, Institutul de Cercetare cu Jet (RNII) a finalizat testele la sol ale avionului rachetă RP-318 [2] proiectat de S. P. Korolev și căuta o bază de testare de zbor și un pilot cu experiență pentru teste de zbor - acesta a fost primul Planor- rachetă cu echipaj sovietic cu motor de rachetă cu combustibil lichid (LRE) .
Au apelat la designerul de avioane A. Ya. Shcherbakov pentru ajutor , acesta a răspuns la cerere și a sugerat ca unul dintre cei mai buni piloți ai întreprinderii sale, V. Fedorov, să efectueze teste de zbor ale avionului rachetă . Testerul a fost avertizat că zborul ar putea fi nesigur. Cu toate acestea, Fedorov, conștient de gradul de risc, a fost de acord fără ezitare să efectueze teste.
Testele la sol ale sistemului de propulsie al avionului rachetă, căruia i-a fost atribuit indicele RP-318-1 , au fost efectuate în perioada februarie-octombrie 1939 . Datorită vechimii de fabricație a corpului de avion SK-9 (Sergey Korolev-9), acesta a fost supus unei examinări amănunțite și prezentat la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI) pentru examinare . Sa decis să se efectueze teste de zbor pe aerodromul KB-29 de lângă Moscova, lângă stația Podlipki . La sfârșitul lunii noiembrie 1939, la marginea aerodromului a fost instalat un planor-rachetă . Liderul de testare A.V. Pallo cu mecanici L.A. Ikonnikov și A.I. Volkov au echipat un atelier de câmp din apropiere într-un container gratuit de sub avion . După un ciclu de teste la sol, în prezența unei comisii special create a Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației și a Comisariatului Poporului pentru Muniții , în ianuarie 1940, au efectuat teste de control la foc ale sistemului de propulsie. Luând în considerare toate materialele, comisia a dat permisiunea pentru teste de zbor cu includerea unui motor de rachetă lichid (LPRE) , care a fost oficializat printr-un act special.
Primul zbor a fost programat pentru 28 februarie 1940 . Aeronava de remorcare P-5 a fost pilotată de pilotul N. D. Fixson. În plus față de el, A. Ya. Shcherbakov a fost în avion - pentru a lucra la troliul cablului de remorcare, iar A. V. Pallo - ca observator al zborului avionului rachetă. Decolarea RP-318 în spatele aeronavei P-5 a avut loc la ora 17:28. După ce s-a ridicat la o înălțime de 2.600 de metri, pilotul a desprins cablul de remorcare și a lansat motorul rachetei . Avionul-rachetă și-a mărit viteza și a început să câștige altitudine. Curând a aterizat în siguranță pe aerodrom .
Din iunie 1941 - V. Fedorov la munca de testare de zbor la Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov (LII) . În iulie-august 1941, a luat parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic - a fost pilot al celei de-a 2-a escadrile separate de apărare aeriană de luptă din Moscova.
După aceea, a revenit la serviciul de probă. A făcut primul zbor și a testat aeronavele BDP ( 16 septembrie 1941 ), K-G ( 28 ianuarie 1942 ) și aeronavele Shche-2 (februarie 1943 ). A luat parte la testele planarelor Su-1 și Su-3, A-7 și G-11 , precum și la testele Yak-7 cu cabină presurizată ( 1943 ).
A murit la 28 mai 1943 în timpul testelor de control ale unui Serial Il-4 în zona orașului Bronnitsy , lângă Moscova . A fost înmormântat la Moscova , la Cimitirul Novodevichy .
Zborurile pe care le-a făcut cu avionul- rachetă Korolev au intrat în istoria aviației sovietice. Acestea au fost primele zboruri umane din URSS pe un vehicul cu reacție - încă în atmosferă. Aceste prime zboruri ale unui avion-rachetă au devenit vestigiile dezvoltării în țara noastră a unui nou tip de tehnologie - avioanele cu reacție [3]
Premiat cu Ordinul Steagului Roșu .