| Aram Nazarovici Rafaelyants | |
|---|---|
| Data nașterii | 10 aprilie 1897 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 3 martie 1960 (62 de ani) |
| Un loc al morții | Moscova |
| Țară | |
| Ocupaţie | proiectant de aeronave |
| Soție | S. G. Aghayan |
| Copii | A. A. Rafaelyants-Agayan |
| Premii și premii | |
Aram Nazarovich Rafaelyants ( 10 aprilie 1897 , Tiflis - 3 martie 1960 , Moscova ) a fost un proiectant de avioane sovietic.
Aram Nazarovich Rafaelyants s-a născut la 10 aprilie 1897 la Tiflis într-o familie de refugiați din Turcia , care avea trei fii. Au trăit foarte prost. Educația i-ar putea oferi doar pe cei mai tineri - Aram. A studiat la Societatea pentru Îngrijirea Copiilor, la Școala Orășenească, apoi în 1915 a absolvit Școala Primară a III-a Superioară Tiflis Nikolaev , învățământ în care echivala cu 4 clase ale gimnaziului masculin al Ministerului Public. Educație . Seara, a început să lucreze ca asistent de șofer pentru proprietari privați, apoi în garajul Crucii Roșii . În 1918, în timpul unei epidemii de tifos , tatăl său a murit, urmat de mama sa o lună mai târziu.
A. N. Rafaelyants din tinerețe a fost pasionat de avioane. În ciuda faptului că în Georgia a început Războiul Civil , chiar și în Tiflis a mers să lucreze de mai multe ori la fabrici legate de aviație (escadrila a 4-a aeriană caucaziană, fabrica Aviapark), dar din cauza conflictelor interetnice care începuseră, a fost concediat de la serviciu. de două ori la nivel național și a fost forțat să părăsească Georgia în 1919, pentru a merge în Armenia . A intrat ca îngrijitor în Escadrila 1 Aeriană a Armeniei în cetatea Kars . Dar războiul civil avea loc și în Armenia . După ce cetatea Kars a plecat în Turcia , escadronul o părăsește și se mută în acea parte a Armeniei , care a devenit Republica Socialistă Sovietică în cadrul RSFSR . În Erevan are loc o întâlnire neașteptată între Aram și prietena sa din copilărie Sophia, care i-a influențat în mare măsură convingerile. Sofya Grigoryevna Aghayan, care a fost și ea forțată să părăsească Tiflis , la momentul întâlnirii era deja membră a Partidului Comunist (bolșevici) și a fost membră a Consiliului Femeilor din cadrul Comitetului Central al Partidului Comunist (b) din Armenia. . Aram Rafaelants devine, de asemenea, membru al Partidului Comunist (b) și luptător al Armatei Roșii . Aram și Sofya credeau profund că participă la construirea unei societăți comuniste fericite.
În calitate de comisar militar, Aram Rafaelants a participat la returnarea obiectelor de valoare din Etchmiadzin din Rusia în Armenia. După ce a îndeplinit cu succes sarcini speciale de comandă în 1922, a fost trimis la Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. N. E. Jukovski . La Moscova , l-a întâlnit din nou pe S. G. Aghayan, care a fost trimis la Conferința panrusă a șefilor departamentelor muncitorilor și țăranilor. De data aceasta întâlnirea lor s-a încheiat în căsătorie.
La Academia Forțelor Aeriene , A. N. Rafaelyants se alătură imediat activității Societății științifice militare voluntare și, cu ajutorul acesteia, își realizează vechiul vis - proiectează și construiește aeronava RAF -1 [1] . Era una dintre cele mai ușoare avioane, greutatea aeronavei goale era de doar 175 kg. În 1925, pilotul P. A. Verzhbitsky , care a luat parte la construcția sa, a testat aeronava . Aeronava RAF-1 a participat la a III-a Competiție de Planare All-Union de la Koktebel , unde a demonstrat calități bune în ceea ce privește stabilitatea și controlabilitatea. Până în al 5-lea an, Rafaelants creează un al doilea avion, un RAF-2 cu două locuri [2] , acesta este ridicat în aer de pilotul Ya. M. Sadovsky .
În 1927 , după ce a absolvit Academiei , A.N. director de armament, devine președinte al Uzinei OSOAVIAKhIM nr. 39.
Pe lângă îndeplinirea sarcinilor oficiale, el dezvoltă proiecte pentru aeronave de scheme originale: un avion-mașină, un tanc zburător, o aeronavă de pasageri bimotor cu un fuselaj plat; publică rezultatele cercetărilor sale privind laminarea oțelului Enerzhav-6. În 1931, conform schițelor lui A. N. Rafaelants și pilotului B. L. Buchholz , una dintre cele mai bune avioane ale lui N. N. Polikarpov , aeronava de recunoaștere R-5 , a fost modificată . Aeronava avea două carlinge deschise - una pentru pilot, cealaltă pentru trăgător. Cabina trăgătorului a fost transformată într-o cabină de pasageri pentru două persoane, cu o masă în mijloc și un portbagaj. Ambele cabine erau acoperite cu un felinar de celuloid. A fost prima aeronavă „limuzină” din țară. Pilotul B. L. Buchholz a testat avionul .
În 1933, A. N. Rafaelyants a fost transferat în funcția de șef adjunct al Institutului de Cercetare Științifică al Flotei Aeriene Civile pentru construcția de avioane experimentale și proiectant-șef al Biroului de proiectare a aeronavelor. Aici el modifică semnificativ aeronava R-5 într-o mașină de pasageri pentru 4 persoane - PR-5 [3] , capabilă să ofere condiții confortabile pentru pasageri și pilot în condițiile Nordului Îndepărtat . Aerodinamica aeronavei a fost îmbunătățită: fuzelajul dreptunghiular voluminos a fost înlocuit cu unul oval, cu o piele de lucru portantă și o suprafață bine raționalizată. Aripa superioară a fost mutată înapoi cu 100 mm pentru a îmbunătăți caracteristicile de stabilitate. Au fost instalate carene între aripa inferioară și fuselaj, care au fost instalate pe roți. Cabinele pilotului și pasagerilor au început să fie încălzite, în ele au apărut ventilația și iluminatul și au fost instalate echipamente radio mai avansate. Un zbor de probă a fost efectuat la 18 noiembrie 1934 de către pilotul Yu. I. Piontkovsky . PR-5 a fost prima aeronavă civilă adaptată condițiilor arctice.
Deja în februarie 1935, pe direcția lui O. Yu. Schmidt , PR-5 , condus de Eroul Uniunii Sovietice V. S. Molokov , cu patru pasageri la bord, a mers pe Insula Dixon pentru testare în Arctica . Zborul a avut loc în condiții meteorologice dificile, iar în martie avionul a aterizat în siguranță pe insulă.
În ciuda înclinației binecunoscute a lui A.N. Rafaelyants pentru lucrări de proiectare, șeful departamentului flotei aeriene civile , I.F. Tkachev , îl trimite ca inginer șef la atelierele de reparații de avioane Bykovsky ale flotei aeriene civile. La cererea lui Rafaelants, I. Ya. Elkin devine șef . După ce au introdus noi procese tehnologice în această producție artizanală înapoiată , au transformat în doi ani atelierele într-o Uzina modernă nr.241 , dar au construit și avioane pentru flota aeriană civilă: U-2 în diferite versiuni, R-5 „limuzină”, PR-5 . În 1936, primul avion PR-5 construit în fabrică , ridicat în aer de pilotul A.S. Shvedovsky , a trecut testul . Fabrica a construit aproape 200 de avioane PR-5 , care au fost operate de mulți ani pe liniile Aeroflot , inclusiv compania aeriană străină Ulan-Ude - Ulan Bator.
În anii 1937-1940 , la Uzina nr. 241 au fost construite avioane de pasageri după proiectele lui A.N. Acesta din urmă a trecut testele de stat și a fost aprobat pentru funcționare, dar în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, livrarea motoarelor MG-31F pentru aeronava a fost întreruptă. Toate eforturile fabricii au fost concentrate pe producția de produse de serie.
În timpul războiului, fabrica a fost evacuată la Tyumen , unde, pe baza unei piețe alimentare acoperite, a început să producă planoare de aterizare cu zece locuri. În februarie 1943, Rafaelants a fost chemat la Moscova și numit inginer șef al Uzinei nr. 462, care era angajat în repararea aeronavelor avariate în luptă. Trei luni mai târziu, în iunie 1943 , din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică , a fost trimis în calitate de Comisar al NKAP pentru repararea materialelor la Armata a 2-a Aeriană , situată în regiunea Kursk , unde a avut loc o luptă decisivă. planificat. Printre toate avioanele au fost luptători Yak-9 . Au avut un design mixt - elemente de putere din duraluminiu, iar restul din lemn, placaj și lenjerie. Neașteptat s-a întâmplat, în timpul ieșirilor pe aripile luptătorilor, s-au descoperit crăpături ale pielii și ruperea pânzei. Brigăzile de reparatori au fost trimise de urgență pe aerodromurile din prima linie.
Din ianuarie 1944, Rafaelianul a fost eliberat din muncă ca Comisar al NKAP în Armatele Aeriene , timp de câțiva ani a ocupat funcții de inginerie superioară la fabricile Ministerului Industriei Aviației și Flotei Aeriene Civile pentru a restabili și dezvolta post- industria aviației de război.
În 1948, A. N. Rafaelyants a fost trimis la Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov (LII). A fost o întreprindere de primă clasă care a fost angajată în testarea celor mai recente modele de echipamente, avioane experimentale și modele. A fost organizată o divizie specială pentru proiectare și producție, formată din Biroul de Proiectare și Atelierele Centrale. Rafaelants a lucrat în această unitate din 1948 până în 1960 ca șef al atelierelor, șef al unității și șef al biroului de proiectare. În 1955, fiind șeful biroului de proiectare și familiarizându-se cu dispozitivele experimentale disponibile în lume pentru studiul decolării și aterizării verticale (VVP), își propune să-și creeze propriul dispozitiv pentru a studia această problemă. În 1956, în atelierele LII a fost construit aparatul experimental al Turbolet VVP . Era o ferme metalică de tip patrulater, în centrul căreia era amplasat vertical un turboreactor, carlinga, rezervoarele de combustibil și platformele de instrumente i se alăturau. Cârmele cu gaz au fost instalate în jetul de gaz al motorului, iar cârmele cu reacție la capetele a patru ferme. Doctorul în științe tehnice V. N. Matveev a analizat sistemul de control cu jet de gaz al turboflight și l-a aprobat. În 1958, „ Turbolet ” a fost demonstrat la Air Parade din Tushino de către pilotul Yu. A. Garnaev , care a luat parte și la dezvoltarea cerințelor tehnice pentru aspectul cockpitului. Lucrările privind studiul PIB-ului au continuat. Pentru a studia comportamentul aeronavei în condiții tranzitorii, dezvoltatorii au propus două proiecte de aeronave experimentale de un astfel de design care ar putea fi implementate prin producția de LII .
A. N. Rafaelyants a murit la 3 martie 1960. A fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy (secțiunea a 8-a) din Moscova. Lucrările LII privind crearea de aeronave cu PIB a fost continuată de Biroul de proiectare Yakovlev . Au fost construite avioanele Yak-36 , Yak-38 , Yak-141 .
Soția - S. G. Agayan, inginer aviatic, membru al Controlului Poporului din Moscova. Fiica - A. A. Rafaelyants-Agayan, inginer de aviație.