| Pyotr Petrovici Regir | |
|---|---|
| Data nașterii | 1851 |
| Locul nașterii | Mariupol |
| Data mortii | 1919 |
| Un loc al morții | Mariupol |
| Cetățenie | imperiul rus |
| Ocupaţie | armator |
| Copii | Petru, Maria |
Petr Petrovici Regir (1851, Mariupol - 1919, Mariupol) - om de afaceri și armator rus, negustor al primei bresle, fondator al celei de-a 5-a companii maritime din Imperiul Rus. Dintr-o familie de coloniști germani. A fost căsătorit cu o grecească Mariupol Efrosinya Prokofievna. [1] Proprietar al companiei de transport maritim „Peter Regier and Son”, Casa comercială a companiei „Peter Regir and Son Shipping Company”. [2]
În documentele privind eliberarea pașapoartelor către coloniștii germani din provincia Tauride [3] , începând din 1848, sunt consemnate Peter Regier din colonia Pastvo și Peter Regier din colonia Altonau [4] ( districtul Menonist Molochansky ). [5] Numele de familie Regier (din germană „stârc”) este larg răspândit în Bavaria. [6] Maistrul menoniților anabaptiști germani din Prusia de Vest și, un posibil strămoș, Cornelius Regier [7] [8] [9] a murit în timpul misiunii sale în coloniile menonite din volosta Khortitskaya la 30 mai 1794, unde a a fost îngropat. Toate rudele lui din generație în generație îl numesc pe unul dintre fiii săi Petru. [10] [10] [11]
P. Regir și-a câștigat capitalul de pornire din comerțul cu cereale, iar crearea flotilei a început în anii 1880 odată cu achiziționarea remorcherului cu abur pe roți „Success”, construit în Anglia în 1872. Remorcherele transportau șlepuri, colectau cereale de-a lungul toată coasta Azovului și livrate pe nave de mare tonaj care se aflau în rada.
În 1889, Petr Petrovici a cumpărat în Anglia primul vapor de marfă „Natford”, redenumit „Progress” și a închiriat vaporul „Inzhener Avdakov” de la D.A. Kharajaev. Aceste nave au fost concepute pentru a transporta cărbune de la Mariupol către porturile Mării Negre și Constantinopol. Compania "Compania de transport maritim Regira P.P." [12] este înregistrată în același an la Sankt Petersburg (Str. Gogol, 21). Profiturile acestei firme au permis P.P. Regier deja în 1891 pentru a deveni un comerciant al primei bresle.
Participarea la o afacere profitabilă cu cărbune și legăturile de afaceri cu directorul Societății Miniere Rutchenko, președintele Consiliului Minerilor din Sudul Rusiei, Nikolai Stepanovici Avdakov, a contribuit la creșterea rapidă a companiei de transport maritim. În 1893, al doilea vas cu aburi, Fenklif, a fost cumpărat în Anglia, redenumit în cinstea fiului ei în Pyotr Regier, iar în 1898, în același loc, vasul cu aburi Ebchorch, redenumit în cinstea fiicei sale, Maria Regir [13] . În 1897, la Berdyansk a fost construită galera cu două catarge „Olga”. În 1901, vasul cu aburi cu vâsle Anandale a fost cumpărat din Anglia, redenumit Protector, care a fost folosit pentru operațiuni de salvare și remorcare.
La începutul secolului XX. Progress și Pyotr Regier învechite au fost vândute și, în schimb, construite în 1904. - „Inginerul Avdakov” [14] [15] , în 1905. - „Novorossia” (Anglia, Sunderland) și „Mica Rusia” (Nikolaev). În 1907 - 1908. În Anglia au fost achiziționate Port Victoria [16] și Troian [17] (rebotezat Belorosiya și Marea Rusia), în Orientul Îndepărtat - Selenga (rebotezat Basarabia). [18] În 1912, compania Regira a achiziționat: în Anglia - vaporul de marfă „Leuts Castle” (renumit „Rusia”) și vaporul al Societății Ruse de Comerț de Export „Export”.
Astfel, compania maritimă Mariupol a fost alimentată cu nave mari [19] , care erau reparate exclusiv la șantierul naval de la compania de transport maritim și transportau cărbune, cherestea și cereale peste Marea Neagră, Mediterană și Baltică. În special, au transportat anual până la 100 de mii de tone de cărbune Donețk în porturile orașelor Sankt Petersburg, Kronstadt, Revel, Libava. [20] Compania avea propria sa banda de încărcătoare pentru a încărca nave străine.
La 30 decembrie 1911, pentru a extinde afacerea, a fost aprobat charterul Companiei cu aburi comerciale ruse (Russian Commercial Steam Ship Co.) [21] sub autoritatea căreia au fost transferate navele cu aburi Belorosiya, Velikorossiya, Novorossiya și Export. , fondată „pentru continuarea și dezvoltarea întreprinderilor de transport maritim deținute de Piotr Petrovici Regir și fiul său, Pyotr Petrovici Regir, pentru transportul de pasageri și mărfuri între porturile rusești și străine...”. [22] P.P. Regir deținea o participație de control și era președintele consiliului de administrație, fiul său Peter Regir, Jr., era directorul general. Sediul principal al companiei a fost în Odesa, iar consiliul - în Sankt Petersburg. [23] Pyotr Petrovich Regir, Jr., a absolvit Institutul Politehnic din Riga în 1903 cu titlul de Candidat de Comerț de prima categorie. În 1913, capitalul fix al companiei era de 1 milion de ruble. (4.000 de acțiuni a câte 250 de ruble fiecare), sold - 1.542.304 de ruble, dividend - 14%. Board: P.P. și P.P. ml. Regira, A. Ya. Feldman (consilier al instanței, cetățean de onoare ereditar, a făcut parte din consiliile de administrație a zece companii rusești). [24] Arhiva lucrărilor de birou a Societății Ruse de Transport Comercial în anii 1912-1917 a fost păstrată în Arhiva Istorică de Stat a Rusiei. [25]
P.P. Regier nu a fost doar un antreprenor de succes. În ciuda programului său încărcat, a luat parte activ în diferite sfere ale vieții publice din Mariupol: a fost membru al prezenței portuare și a fost și directorul filialei Uyezd a Comitetului Provincial al Penitenciarului. [26]
P. Regier Jr. a jucat un rol activ în afacerile companiei de transport maritim. A fost membru al consiliului de administrație al Societății Mutuale de Asigurări a Armatorilor din Marea Neagră [27] , a organizat Asociația Armatorilor din Regiunea Azov-Marea Neagră, a condus Comitetul Congreselor Armatorilor [28] , a fost membru al Odesa. Black Sea Yacht Club. [29] [30]
În cartea anuală de referință maritimă internațională pentru 1912, publicată de Asociația „ Lloyd’s Register ”, la paginile 546, 547 de steaguri și semne personale pe țevile [31] ale navelor companiilor maritime P. Regir „Peter Regir” (Odesa). -Riga) [32] sunt descrise [32 ] și „Societatea Rusă de Transport Comercial” (Odesa) [33] .
Din 1915, compania a fost numită „P. Regier și Fiul” (Peter Regier & Fiul Odesei și Mariupol). [16]
Soarta acestui om, care a obținut un succes remarcabil în domeniul său, a lăsat o amprentă strălucitoare pe paginile imparțiale ale istoriei. În 23 de ani, fără nici un sprijin din partea guvernului, a reușit să creeze cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, pe locul cinci ca tonaj în rândul companiilor maritime interne.
Portul de pe râul Kalmius, unde se aflau o parte din navele lui Regir, este spațiul dintre Lacul Domacha, mare și râu, care în acele vremuri se numea Bursa de Valori. Un terasament înalt a fost ridicat de-a lungul malului râului și a fost construit un dig, acum în acest loc își are originea strada italianskaya, pe care se află celebra casă Regir [34] . Portul a primit nave mici, inclusiv de pasageri. Înainte de deschiderea unui nou port maritim comercial, cerealele, peștele și lemnul erau exportate prin portul fluvial.
La 18 iunie 1905, marinarii rebeli de pe cuirasatul Potemkin, în frunte cu comandantul Mazurak, au capturat cu forță vaporul Pyotr Regir în portul Odessa și l-au remorcat pentru a reîncărca cărbunele pe nava lor. [35] 120 de mii de puds de cărbune din „Peter Regir” au permis ulterior navei de luptă să ajungă fără probleme în portul românesc Kyustendzhi și apoi să navigheze spre Feodosia. [36]
În februarie-martie 1915, în serviciu militar, navele cu aburi Inginerul Avdakov, Malorossia, Belorossia, Protector și Basarabia, deținute de Peter Regir, au fost puse la dispoziția comandantului flotilei de transport la Marea Neagră. [37] „Maria Regier” și „Rusia” au fost vândute în 1913 și respectiv 1915. În 1917. „Export” [38] a fost scufundat de un submarin german .
În ajunul schimbărilor revoluționare, regira au reușit să-și transfere averea în străinătate. Copii - fiul Peter Regir Jr. și fiica Maria - locuiau în vile luxoase cu mult dincolo de granițele țării mereu furtunoase. Regir Sr. însuși, fiul coloniștilor germani, nu a căutat o nouă patrie. Există o versiune conform căreia P. Regir a fost dat afară de „roșii” din propriul conac. Potrivit zvonurilor, el a locuit în curtea lui, până când în 1919 orașul a fost ocupat de „Denikini”. În același an, a murit - fie de foame, fie de un glonț rătăcit. Cauza exactă a morții sale este încă necunoscută. [39]
După ce și-a pierdut viața, Pyotr Regier a continuat să salveze indirect viețile altora: mulți participanți la mișcarea albă își datorează viața vaporului „Peter Regir”, pe care Wrangeliții au fost evacuați din Feodosia Crimeea la Constantinopol. [40] [41] [42]
P. Regir Jr. a fost căsătorit cu fiica unui proprietar bogat din Odesa, Olga Ignatievna Ivanova. În 1919, a mutat activitățile companiei familiei Regier la Londra, unde compania de transport maritim a fost înregistrată sub numele Regier Shipping Co. LTD, formată din subsidiare ale Starlight Steam Shipping Company (STARLIGHT STEAMSHIP COMPANY Limited, a existat până în 1925) [ 43] și Anglo-Commercial Shipping Company [44] (Anglo-Commercial Shipping Co. LTD, a existat până în 1927). [16] Din 1929 funcționează compania „REGIER SHIPPING COMPANY Limited”.
Aceste companii gestionau, de exemplu, nave precum:
în plus, returnat Regier Jr. de către Comitetul pentru demobilizarea navelor marinei comerciale a Mării Negre (albii) în august 1919: [50]
După ce au vândut navele către diverse companii, Regiers s-au mutat în Elveția. 8 iunie 1937 „The London Gazette” publică un anunț de lichidare a „REGIER SHIPPING COMPANY Limited” [59] . Ca și detaliile proprietarului - Peter Regir Jr., este indicată o capodopera arhitecturală - un obiect de cultură de importanță națională [60] Villa Karma din Clarence , o suburbie a stațiunii de elită elvețiană Montreux ( Cantonul Vaud ), unde, apropo, ruda Mariei Regir de către soțul ei a trăit și a fost înmormântat, Vladimir Nabokov .
Fiica lui Regir Sr., Maria, s-a căsătorit cu baronul Anatoly Alexandrovich von Falz-Fein [61] , nepotul lui F.E. von Falz-Fein , fondatorul rezervației Askania-Nova și Lydia Falz-Fein-Nabokova-Peyker. [62] Soțul ei avea interese comune cu cumnatul său: iar A.A. Pfalz-Fein și P.P. Regier Jr. au fost în comitetul clubului de iaht din Odesa al Mării Negre (1913). [63] Din 1919, cuplul locuia deja în Elveția, unde au murit și au fost îngropați. Nu au fost copii în căsătorie. [64]
După revoluție și războiul civil, compania de transport maritim și fabrica de construcție și reparare a navelor Regira au trecut în balanța orașului. În anii 1930, fabrica de conserve de pește Mariupol a fost pusă în funcțiune la Mariupol în locul lor. Nu a încetat să lucreze nici în timpul Marelui Război Patriotic. În toamna anului 1941, a fost evacuat, iar după eliberarea Donbasului de sub invadatorii fasciști, fabrica de pește Mariupol a revenit pe pământul natal Azov și a crescut producția de-a lungul deceniilor sovietice postbelice. În 1994, personalul fabricii și-a privatizat întreprinderea.
Activitățile întreprinderilor lui P. Regir au devenit una dintre componentele formării unei companii de transport maritim comercial pe Marea Azov [65] , ale cărei tradiții au fost continuate de Compania Națională de Stat a Mării Negre (ChGMP) organizată în 1953 cu conducere. în Odesa. Până în 1991, economia companiei de transport maritim era situată pe teritoriul RSS Ucrainei, RSFSR și RSS Georgiei și includea Departamentul Azov al ChGMP din Mariupol. Compania de transport maritim Azov și apoi flota comercială din Donbass au devenit moștenitorii săi .
Casa deteriorată, deținută anterior de comerciantul și armatorul Pyotr Regir (Str. Bondarnaya (azi - Strada Italianskaya, nr. 12)), a fost construită la începutul secolului al XX-lea. În trecutul recent - Direcția specială de încredere 118 „Donbasstalconstructions” [66] .
Portul de pe râul Kalmius, unde se aflau o parte din navele lui Regir, este spațiul dintre Lacul Domacha, mare și râu, care în acele vremuri se numea Bursa de Valori. Un terasament înalt a fost ridicat de-a lungul malului râului și a fost construit un dig, acum în acest loc își are originea Strada Italiană, pe care se află celebra casă. Portul a primit nave mici, inclusiv de pasageri. Înainte de deschiderea unui nou port maritim comercial, cerealele, peștele și lemnul erau exportate prin portul fluvial. [67]
În anii 1930, conacul lui Regir a fost transformat într-un bloc de locuințe. La sfârșitul anilor ’60, fabrica de confecții Dzerzhinsky (acum „Zâna” ) a închiriat o clădire pentru o pensiune. Puțin mai târziu, comisia trustului de proiectare și tehnologie "Ukrmontazhgorstroy" a întocmit un act de inspecție a clădirii, în concluzia căruia se spune că aparține fermei municipale și că a fost închiriată trustului "Azovstalkonstruktsiya". ". [68]
În aceeași concluzie s-a luat o decizie cu privire la rata de accidentare a structurii și imposibilitatea funcționării acesteia fără reparații majore. Și nu e de mirare - pereții clădirii aveau numeroase crăpături care au apărut, se pare, din cauza valului de explozie. În 1968, au fost montate șape pentru a preveni dilatarea fisurilor, au fost înlocuite acoperișul clădirii și tavanele grinzilor portante ale acestora. Toate elementele din lemn ale clădirii au fost înlocuite cu altele din beton, iar aceasta a fost re-tencuită cu păstrarea designului original.
În anii 1990 specialiștii de la Institutul Harkov „Ukrproektrestavratsiya” au recomandat ca clădirea să fie inclusă în listele monumentelor de arhitectură de importanță locală [69] , dar acest lucru nu s-a întâmplat. [70]
Proprietarii clădirii de la SU-118 „Donbassstalkonstruktsiya” l-au vândut unei anumite companii din Kiev, care în 2007 a vândut-o către Odessa LLC „Osnova”. Acum, proprietarul companiei caută un chiriaș și nu are dreptul să vândă clădirea din cauza datoriei restante la împrumut. După ce a scos clădirea din balanța SU-118, a început să cadă în decădere și să se prăbușească.
În 2007, italienii Emilio Schienetti au vizitat Mariupol în cadrul cooperării dintre asociația națională italiană „Alpina” [71] și PSTU , precum și directorul general al companiei italiene „In.com.impex” [72] Bruno Palmieri [ 72] 73] [74] . A fost depusă o idee de a deschide o casă italiană în orașul nostru. Unul dintre concurenți a fost casa unui proprietar de nave comerciale [75] [76] . Dar nu a mers să contactați Osnova LLC.
Conacul bogatului negustor și armator P. Regir este și el împodobit cu grifoni, pentru care a primit numele popular „Casa cu grifoni”. Casa este populară ca loc pentru întâlniri extreme ale reprezentanților subculturii tineretului și jucătorilor de rol ai Mariupolului.
Potrivit departamentului de gestionare a bunurilor din cadrul Consiliului Local Mariupol, conacul lui Regir este planificat să fie inclus în lista patrimoniului cultural. Dacă procedura este efectuată, atunci va exista șansa de a salva clădirea și de a reînvia măreția ei de odinioară. [77]
Istoricul local și istoricul flotei Mariupol Pavel Lyudin a studiat în detaliu istoria companiei de transport maritim Regir and Son, care era renumită în toate porturile Rusiei și în multe țări străine și, în același timp, familia care o deținea și a publicat un articol în Almanahul Mării Azov pentru 1996. [78]
În Volgograd, există un mit despre „întreprinzătorul Regir german”, care a fondat fabrica de bere Tsaritsyno în 1881, care se bazează pe asemănarea numelor lui Peter Regir și ale unui antreprenor local. [79] [80]
