Reconstrucția Norrmalm ( suedeză: Norrmalmsregleringen ) a fost brusselizarea centrului de nord al Stockholmului în anii 1950, 1960 și 1970. În timpul reamenajării, vechiul cartier Klara a fost înlocuit cu un cartier modern de afaceri („Orașul”) cu piața Sergelstorg și a fost amenajat un metrou .. În urma renovării, aproximativ 700 de clădiri istorice au fost demolate, ceea ce a deschis calea pentru o nouă dezvoltare și dezvoltarea infrastructurii urbane. Până în prezent, reconstrucția orașului Norrmalm este cel mai mare proiect de dezvoltare urbană suedeză, în care a fost implicată o parte semnificativă a elitei arhitecturale suedeze. Chiar și ținând cont de orașele care au fost grav distruse în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , puține zone metropolitane din Europa și-au schimbat aspectul la fel de dramatic ca nordul Stockholmului. [unu]
Părerile despre reconstrucție sunt diametral opuse - de la entuziast la critic. Proiectul este criticat ca lipsit de chip și neglijând valoarea arhitecturală și cultural-istorică a vechilor cartiere Stockholm. Totodată, proiectul a primit premii de la Uniunea Internațională a Arhitecților și Premiul Sir Patrick Abercrombie , modelul City a fost luat ca bază pentru construcția cartierelor de afaceri ale unor orașe europene (inclusiv Varșovia și Hamburg ) [2] , iar câteva clădiri ridicate în timpul reconstrucției au fost recunoscute ca monumente de arhitectură.
Ideea de a reproiecta aspectul părții centrale a Stockholmului nu a fost nouă și a fost discutată cu mult înainte de reconstrucția Norrmalm.
Până în secolul al XVII-lea, Norrmalm a fost o zonă cu dezvoltări de locuințe haotice, asemănătoare cu ceea ce se păstrează în prezent în orașul vechi . Ideea de a reconstrui centrul Stockholmului conform modelului de grilă a apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea sub guvernatorul Klass Fleming . Nevoia de reconstrucție a fost dictată de dezvoltarea rapidă a Stockholmului ca capitală a Imperiului Baltic al Suedezilor în creștere . În 1636, cartierul general Olof Ernehufvud a primit ordin de la guvern să planifice orașul în așa fel încât să facă străzile cât mai largi posibil. Ordinul a fost pus în practică câteva decenii mai târziu.
La începutul secolului al XVIII-lea, arhitectul Nikodimus Tessin a prezentat un plan pentru extinderea și extinderea străzii Sveavegen , care avea să reconstruiască strada într-un bulevard care duce la Piața Gustavus Adolphus . Nevoia de restructurare s-a datorat faptului că în Epoca Libertății centrul de afaceri al orașului s-a mutat din Orașul Vechi în Norrmalm, unde au fost construite un număr mare de instituții ale statului.
În secolul al XIX-lea, comisia de urbanism condusă de avocatul Albert Lindhagen , cu participarea creatorului primei conducte de apă din Stockholm, Wilhelm Lejonanker , a prezentat un plan general pentru restructurarea Stockholmului. Comisia a propus un proiect care prevedea organizarea unor blocuri mari de formă pătrată intersectate de străzi și bulevarde obișnuite . Autorii proiectului de urbanism s-au inspirat din Paris și Sankt Petersburg reconstruite , încercând să facă orașul mai spațios, mai verde și mai luminos. Printre altele, comisia a propus o creștere a lățimii străzii Sveavegen la 70 m, urmând exemplul Unter den Linden și Bulevardul Sevastopol . Planul lui Lindhagen nu a primit aprobarea consiliului orașului , cu toate acestea, după dispute acerbe, a fost parțial implementat în anii 1860 și 1870. Strada Sveavegen a devenit principala arteră de transport a Norrmalm , a cărei lățime a fost mărită la 33 m.
Dezbaterea despre necesitatea reconstruirii străzii Sveavegen după designul lui Lindhagen a reînviat în anii 1910. În 1912, a fost aprobat planul urbanistic al arhitectului Hallmann . Noul plan prevedea extinderea Sveavegen spre sud cu ramificații suplimentare. Ramificațiile trebuiau să formeze un triunghi regulat, în cadrul căruia erau prevăzute 6 sferturi mici. Acest triunghi a fost numit Hoven („Copită”) , iar astăzi se numește Sergelstorg . Planul nu a fost realizat în conformitate cu designul lui Hallman. Cu toate acestea, după ce a fost luată ulterior decizia de a extinde Sveavegen, proiectul a fost implementat în termeni generali.
Planul Stockholmului înainte de 1547 (nord - stânga). Norrmalm - stânga în mijloc (partea cea mai nordică a orașului), insula din centru este orașul vechi
Planul lui Fleming, 1636 (nord - stânga)
Planul lui Lindhagen, 1866
Cartierul Hoven și planul de reconstrucție Sveavegen, 1938
Dezbaterea politică aprinsă despre reconstrucția orașului Norrmalm a fost reluată la sfârșitul anilor 1920, datorită dezvoltării transportului cu motor. Dispunerea majorității străzilor din Norrmalm s-a dovedit nepotrivită pentru mașini: străzile înguste și lipsa locurilor de parcare au contribuit la numeroase blocaje în trafic. Decizia de reconstrucție a fost amânată mai întâi de dezbaterile dintre coalițiile politice aflate în război, apoi de Marea Depresiune și apoi de cel de -al Doilea Război Mondial .
Când Suedia a cunoscut un boom economic după război , a existat o înțelegere generală în societatea din Stockholm că reconstruirea Norrmalm era inevitabilă și necesară urgent. Mai multe motive au contribuit la aceasta:
Decizia de a reconstrui Norrmalm a fost puternic influențată de ideile funcționalismului arhitectural , proclamate la Expoziția de arhitectură de la Stockholm din 1930 și încadrate în conceptul general de progresism .
Norrmalm înainte de reconstrucție, 1930. Strada mare din centru este Drottninggatan , marea catedrală din stânga este Biserica Sf. Clara
Clădiri vechi din cartierul Clara, 1930
Parcare pe Norrmalm, 1956
Cartierul Clara la ora de vârf , 1952
Punctul de plecare pentru o nouă dezbatere privind reamenajarea orașului Norrmalm a fost planul general al Stockholmului al lui Albert Lilienberg , care a preluat apoi funcția de șef al Departamentului de urbanism din municipalitatea Stockholm . Ca și planurile anterioare, planul general de la Lilienberg din 1928 prevedea extinderea străzii principale din Norrmalm - Sveavegen . Lilienberg a propus lărgirea carosabilului prin reducerea suprafeței clădirilor rezidențiale și comerciale. După cum a planificat Lilienberg, această reducere a fost realizată prin creșterea numărului de etaje ale clădirilor. Inspirat de arhitectura orașului New York , Lilienberg a propus ridicarea a 10 zgârie-nori Art Deco pe Sweavegen . Sveavegen urma să devină Times Square din Stockholm . Acest plan a fost aliniat stilistic cu proiectul Poarta Stockholm deja implementat . Oricum ar fi, acest proiect nu era destinat să se concretizeze, deoarece proiectul concurent al primarului Yngve Larsson a câștigat cu o marjă restrânsă la votul primăriei .
În 1932, Stockholm a anunțat un concurs public pentru proiecte pentru reconstrucția orașului Norrmalm. Au fost primite aproximativ 350 de propuneri de la cei mai eminenți arhitecți ai timpului lor. Proiectele lui Le Corbusier și Alvar Aalto implicau demolarea unor mari părți ale orașului în favoarea construcțiilor înalte. Le Corbusier a propus un proiect cuprinzător de dezvoltare a blocadei pentru Stockholm, extinzându-se nu numai la Norrmalm, ci și la Södermalm . Arhitectul Sigurd Leverenc , care lucrează în stil Art Nouveau , și-a propus și propriul proiect . La fel ca Le Corbusier, Leverentz a propus să introducă o dezvoltare zonată pe Norrmalm, împărțind Norrmalm în secțiuni de transport, zone rezidențiale și zone de agrement. Proiectul Leverents, însă, nu s-a întâlnit cu înțelegerea juriului.
Câștigătorii concursului au fost firme de arhitectură din Londra și New York, precum și inginerii Oke Virginin și Ture Berjents, ambii angajați ai Departamentului de Urbanism al orașului Stockholm , condus de Albert Lilienberg . Proiectul lor semăna foarte mult cu cel al lui Lilienberg, care a făcut parte din juriu. Drept urmare, acest proiect a fost descalificat, iar competiția în sine a fost criticată public.
Astfel, reconstrucția Norrmalm nu a progresat mai departe, iar lucrările de proiectare au fost continuate de Departamentul de Urbanism al Administrației Orașului Stockholm sub conducerea lui Lilienberg, întâlnindu-se cu critici acerbe din exterior. Arhitectul Sven Markelius a afirmat că designul lui Le Corbusier a fost „perfect” și „a închis ochii” asupra acestuia , iar „implementarea celui mai consistent proiect al utopilor propuse era o necesitate” . Designerul-șef de peisaj din Stockholm, Holger Bloom , a insistat că propunerile Departamentului de Dezvoltare Urbană sunt „îngăduite” și „primitive” . Și arhitectul Eric Lallerstedt a susținut că „adoptarea planului de către Departamentul de Dezvoltare Urbană va însemna că orașul nostru va fi blocat în schele pentru multe decenii ” .
Juriul Departamentului de Urbanism, 1933
Arhitecții Erik Lallerstedt , Le Corbusier și Ivar Tengbum (de la stânga la dreapta) la Stockholm, 1933.
Rubrica despre proiectul lui Le Corbusier din Svenska Dagbladet , 23 decembrie 1933
Discuția despre proiectul de reconstrucție a fost lentă. Decizia de reconstrucție a fost susținută de Partidul Muncitorilor Social Democrați din Suedia și de Partidul Comunist , care avea la acea vreme majoritatea în primărie . S-a opus Partidul Coaliției Moderate , care, însă, nu a prezentat o soluție alternativă serioasă și, prin urmare, nu s-a întâlnit cu înțelegere. Următoarele argumente au fost prezentate împotriva proiectului Departamentului de Urbanism, condus de Lilienberg :
Problema traficului auto a fost parțial rezolvată în planul general din 1962, care prevedea construirea de tuneluri subterane . Cu toate acestea, multe probleme legate de trafic au rămas încă relevante. De exemplu, intersecția căilor de tramvai și de cale ferată cu drumurile cu motor a fost o mare problemă, care a complicat foarte mult situația traficului.
După ce arhitectul Arthur von Schmalensee și-a propus să construiască nouă clădiri cu 30 de etaje pe Norrmalm în 1928, ideea de a construi zgârie-nori acolo a devenit discuția în oraș . A existat o acceptare nespusă în societate că zgârie-norii ar trebui să devină un simbol arhitectural important și un accent urban, în ciuda componentei lor estetice. Departamentul de Urbanism lucrează de mult timp la un proiect de 4 zgârie-nori, maximizând rata de utilizare a suprafeței de teren. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că 4 zgârie-nori arată ciudat în comparație cu cinci clădiri mai înalte și mai zvelte care au același raport de utilizare a terenului. Arhitectul Paul Hedkvist a numit acest proiect „Manhattan provincial” , propunându-și deja propriul proiect cu 6 zgârie-nori.
Calculul bugetului proiectului a fost decisiv în decizia de renovare a Norrmalm. Pentru implementare au fost alocate aproximativ 40 de milioane de coroane suedeze . La buget au fost adăugate 7,3 milioane de coroane pentru construcția unei secțiuni de metrou, 18 milioane de coroane pentru construcția nodului feroviar Tegelbacken și 16,8 milioane de coroane pentru construcția unui tunel sub insula Blasieholmen . Astfel, în 1938 bugetul proiectului se ridica la circa 82 de milioane de coroane.
La inițiativa primarului Yngve Larsson , în 1944 a fost luată decizia de a dezvolta un nou plan general pentru Stockholm. Pentru aceasta, a fost întocmit un memorandum care descrie un nou concept de dezvoltare a sistemului de transport al orașului. Decizia principală de a reconstrui Norrmalm a fost astfel luată la nivelul noului masterplan din 1946 . Această decizie a fost ulterior modificată la nivelul planurilor generale din 1962 şi 1967 .
Să ne imaginăm că am mers în sudul străzii Sveavegen într -o zi de aprilie a anului 1965, să zicem! De cealaltă parte a Palatului Regal și a cartierelor rezidențiale tradiționale , pe bulevarde largi, se înalță o arhitectură fundamental nouă, uriașă la scară, dar totuși ușoară, ușoară, aproape elegantă, cu carcasele sale transversale izbindu-se spre cer. Între ele strălucește un cer albastru cu nori plutitori, cu apusuri și răsărituri peste fațade metalice strălucitoare. Cinci zgârie-nori la unison redau același motiv cu timbrul lor; unul urmează pe celălalt într-o succesiune maiestuoasă, aproape solemnă, dată de urbanist. Iar sub ele se mișcă viața zgomotoasă, intensă și plină de culoare a orașului mare , țesută în cadrul unei mari unități arhitecturale.Primarul Yngve Larsson în timpul prezentării proiectului de plan general pentru Stockholm în 1946
Primarul Yngve Larsson (centru), inițiatorul proiectului de reconstrucție a Stockholmului , însoțit de șeful departamentului de finanțe Höglund (stânga) și șeful Partidului Social Democrat Anderson (dreapta), anii 1940
David Helden , Yngve Larsson și Sven Markelius la harta de zonare a zonei Norrmalm inclusă în planul general din 1946
Primarul Larsson cu arhitecții Markelius și Ahlberg la modelul de reconstrucție a Norrmalm, 1946
Arhitectul Paul Hedqvist și designul său pentru șase zgârie-nori din Expressen , 19 mai 1952
Municipalitatea din Stockholm a început să cumpere clădiri pe Norrmalm pentru demolare încă din anii 1930. Pentru a simplifica construcția, Riksdag a emis o lege specială Lex Norrmalm , care a facilitat procesul de înstrăinare a proprietății în pregătirea reconstrucției. Legea a fost criticată ca contribuie la degradarea urbană și a fost anulată de Curtea Europeană a Drepturilor Omului de la Strasbourg în 1979. În anii 1950, reconstrucția lui Norrmalm a fost condusă de primarul Helge Berglund , iar în anii 1960 și 1970 de primarul Hjalmar Meer .
Primele lucrări directe de reconstrucție au început în anii 1950 odată cu construcția metroului. Lucrarea a fost deschisă , deoarece solul de pe amplasament era un amestec de pietriș și nisip și nicio altă tehnologie a vremii nu era disponibilă în conformitate cu aceste specificații.
Arhitectul Sven Markelius a fost numit responsabil pentru implementarea proiectului de reconstrucție Norrmalm . A fost șef al departamentului de cercetare și dezvoltare al comisiei permanente de construcții din 1938 până în 1944, iar apoi a fost numit șef al departamentului de urbanism al municipiului Stockholm , succeduindu-i pensionarului Albert Lilienberg . Markelius a înființat un sediu operațional pentru Departamentul de Urbanism de pe Norrmalm pentru a se ocupa de proiect. La sediul operațional, Markelius a adunat o nouă echipă de specialiști, formată din arhitecți, specialiști în trafic și alți specialiști tehnici. Printre aceștia s-a numărat și David Helden , care a lucrat la proiectarea clădirilor. Designul a fost preluat de la Paul Hedqvist în 1939. În 1946, Helden a prezentat proiecte pentru Piața Sergelstorg și centrul de afaceri Hötorgcity . Proiectul a inclus construcția a cinci zgârie-nori . În 1951 a fost înfiinţată o comisie specială numită Delegaţia Norrmalm . Sarcina comisiei a fost să asigure o interacțiune eficientă și rapidă cu privire la implementarea proiectului între diferite autorități ale statului.
În timpul reconstrucției, aproximativ 700 de clădiri istorice au fost demolate. Lucrările de demolare au început în 1952. Ca urmare a demolării, Stockholm a pierdut multe monumente istorice și arhitecturale, cum ar fi:
Fotografiile unor clădiri demolate în timpul reconstrucției Norrmalm sunt prezentate mai jos.
Turnul telefonic de pe strada Malmihilnadsgatan , 1952
Casele Sager , 1968
Sediul companiei SWB , 1904
Biserica misionară din Valhalla
Fabrica de ceasuri Linderoth
Piața Centrală , 1965
Oficiul poștal principal , 1900
Biserica Blasieholm , 1920
Centrul comercial Hamngatspalset
Casa Cavalerilor Templieri , 1904
Managerul de proiect Sven Markelius a vrut să lanseze un concurs de arhitectură pentru proiectarea clădirilor orașului , dar a fost refuzat de politicieni. Proiectul fusese precedat de un proces lung și dificil de deliberare de-a lungul a mai multor decenii, iar acum se aștepta ca Markelius să producă rezultate reale. Drept urmare, munca a fost împărțită între membrii echipei Markelius. Markelius însuși a preluat proiectarea celui de-al treilea zgârie -nori , Helden a proiectat primul zgârie-nori, centrul de afaceri Hötorgcity și Piața Sergelstorg , al cincilea zgârie-nori (care urma să devină un hotel) a fost primit de biroul de arhitectură Backström & Reinius , Tengbum a fost responsabil pentru al doilea zgârie-nori, iar fiul lui Lallerstedt , Lars-Erik , a lucrat la al patrulea zgârie-nori.
Lucrările din prima fază de construcție au fost efectuate în conformitate cu planul general de la Stockholm 1946 . Secțiunea de metrou Slussen - Hötorget de pe liniile de metrou de Sud și Vest (acum Linia Verde ) a fost pusă în funcțiune la 24 noiembrie 1957. Prima etapă a lucrărilor a fost finalizată cu punerea în funcțiune a centrului de afaceri Hötorgsity împreună cu ultimul zgârie-nori în 1966.
Lucrările în cadrul celei de-a doua etape de construcție au fost efectuate în conformitate cu planurile generale ale Stockholmului în 1962 și 1967 . Municipalitatea din Stockholm, împreună cu Riksbank, au anunțat un concurs pentru proiecte arhitecturale pentru dezvoltarea secțiunii Norrmalm la sud de Piața Sergelstorg . Proiectul arhitectului Peter Selsing a câștigat , umplând ultimul gol din planul de reamenajare a Norrmalm. Conform proiectului Selsing, au fost ridicate o nouă clădire a Băncii Centrale și clădirea Kulturhuset . Selsing a murit în 1974 fără să vadă rezultatul final.
Alte repere arhitecturale care au fost ridicate în timpul celei de-a doua etape de construcție includ:
Începutul construcției metroului . În stânga în fundal este cimitirul Clara , 1953
Construcția liniei de metrou între Hötorgyet și T-Centralen aproape de finalizare, mai 1957
Construcția centrului de afaceri Hötorgcity este aproape de finalizare. Primul zgârie -nori finalizat este vizibil în fundal , 1959
Când construcția zgârie-norilor era deja finalizată, construcția în Piața Sergelstorg era încă în curs. Pe la 1965
În prima etapă, proiectul a primit sprijinul societății și al personalităților publice. De exemplu, în 1957, scriitorul Per Westberg a comentat proiectul după cum urmează: „Dacă este posibil să demolăm vechile mahalale din Clara , nu există nicio bucurie în a nu face acest lucru ” . Cu toate acestea, progresismul din anii 1930 și 1940 a fost înlocuit de idei de stânga , conservatorismul din anii 1970 și politica verde în curs de dezvoltare ; toate acestea au fost însoţite de o recesiune în economia suedeză . În aceste condiții, proiectul s-a confruntat cu critici acerbe din partea arhitecților, scriitorilor, artiștilor și chiar specialiștilor în trafic în timpul celei de-a doua etape de construcție . S-a subliniat sterilitatea și lipsa vieții culturale din noua zonă. În acest din urmă caz, retorica s-a domolit oarecum odată cu construirea unei noi case de cultură .
Schimbarea sentimentului public nu a fost singurul motiv pentru atitudinea critică a societății față de rezultatele reconstrucției Norrmalm. Proiectul a avut și defecte evidente, inclusiv lipsa unei abordări sistematice a proiectării clădirilor, cât și lipsa dezvoltării unor mecanisme de parteneriat public-privat în ceea ce privește implementarea proiectului. Comunitatea de afaceri suedeză nu a arătat nicio interes pentru oraș încă de la început , nedorind să accepte noile reglementări de construcție și să fie subordonată municipalității. Prin urmare, municipalitatea a trebuit să facă eforturi remarcabile pentru a găsi investitori care doreau să umple terenurile virane cu case. În același timp, când primele bănci suedeze au început să-și construiască timid birourile pe terenuri pustii, nu exista o viziune arhitecturală comună asupra modului în care ar trebui să arate zona. Drept urmare, considerentele economice au prevalat asupra esteticii, iar zona a devenit „cutii de conserve fără chip, un fundal sumbru pentru securiștii ABAB , un cartier al prostituatelor” [3] , așa cum a spus istoricul de arhitectură Frederic Bedois .
Un turist american ignorant ar fi întrebat în această vară: „Cine a distrus Stockholmul așa: rușii sau germanii?” Ar fi mândru să spună că am făcut-o singuri.Jan Olof Olsson , „Aerul Stockholmului”, 1974
Există puține locuri în Suedia care ar fi unanim insultate de presă, politicieni și oameni obișnuiți. Orașul Stockholm este considerat inconfortabil și nesigur [vezi. Jaful Norrmalmstorg și asasinarea lui Olof Palme ] din cauza lipsei de locuințe și chiriași care alcătuiesc țesătura tradițională a vieții orașului. Zona a suferit uneori din cauza prostituției, dependenței de droguri și a altor boli sociale atribuite monotoniei mediului și dimensiunii mari a clădirilor. Se numește murdar și neglijat - ca urmare a calității proaste a materialelor de construcție și a arhitecturii plictisitoare și monotone.Per Oscarsson [4]
Liderii [ai acestui proiect] erau o mână de oameni conduși de Hjalmar Meer și Åke Hedcharn . Folosind metode aproape dictatoriale, și-au realizat planurile de demolare. Un joc politic viclean le-a deschis calea. Dar rezistența a fost slabă.Anders Wahlgren , documentar City of My Heart , 1992
Istoricul arhitecturii Thomas Hull a remarcat:
O alternativă la renovarea Norrmalm conform proiectului [implementat] al municipalității ar putea fi o serie de reamenajări spot realizate de diverse firme de construcții, firme de administrare imobiliară și companii care aveau nevoie de imobiliare în centru. Rezultatul ar fi un mediu urban pestriț, prost echipat cu infrastructură și comunicații.Thomas Hull , „Capital în transformare”, 1999
Însuși primarul Hjalmar Meer a răspuns criticilor după cum urmează:
Care a fost dragostea lui Norrmalm, Vasastan , Kungsholmen ? Imobilele de acolo erau putrede și împărțite [în apartamente comunale ] de către dezvoltatorii privați pe vremea caselor de locuit . Au sculptat acolo barăci pentru constructori. Dintre toți cei care vorbesc acum despre asta, sunt aproape singurul care a locuit personal acolo de multă vreme. Mama mea trebuia să se mute acolo la fiecare 2 ani. Apartamente uriașe de modă veche cu toalete cu apă, șobolani în curte și toate astea. Cu alte cuvinte, era o proprietate care cerea modificări. Romantismul este pentru cei care trăiesc bine. Și săracii trăiesc de mulți ani în case putrede. Casele care stăteau acolo aveau foarte puțină estetică arhitecturală și valoare culturală și istorică.Hjalmar Meer
Atitudinea critică a societății față de rezultatele reconstrucției Norrmalm a făcut din acest proiect un „cartof fierbinte” al politicii suedeze, care a fost apoi aruncat în rândul coalițiilor politice rivale timp de mulți ani. Noile proiecte de construcție au început să se retragă în anii 1970 sub influența scepticismului public și a bugetului epuizat al orașului.
Ulterior, au fost luate unele măsuri pentru a îmbunătăți aspectul lui Norrmalm. În special, parcarea multietajată Elefanten a fost demolată, iar în locul ei au fost construite clădiri rezidențiale în 2003 . În 1995, centrul de afaceri Hötorgcity a primit în sfârșit fațada de sticlă proiectată inițial. Parohia Sf. Clare , clădirea Rosenbad , care servește acum ca birou al prim-ministrului, și mai multe palate vechi au supraviețuit din dezvoltarea veche . Paisprezece clădiri ridicate în timpul reconstrucției Norrmalm au fost declarate monumente de arhitectură .