Metroul Rotterdam

Metroul Rotterdam  este cel mai mare și cel mai vechi metrou din Benelux . Prima linie a fost deschisă pe 9 februarie 1968 de către Prințesa Beatrix și soțul ei, Prințul Claus . Lungimea rețelei (fără a include linia E RandstadRail care leagă Rotterdam și Haga ) este de 73,6 km, din care 15,3 km subteran, iar alți 8,5 km sunt construiti pe un pasaj.

Rețeaua este formată din două linii: Erasmuslein ( olandeză.  Erasmuslijn , marcat cu albastru pe diagramă) leagă suburbia Spijkenisse de pe malul stâng al Meusei cu gara și trece de-a lungul malului stâng al Meusei, traversând deja râul vizavi de centrul orasului. Calandlein ( olandeză.  Calandlijn , arătat cu roșu pe diagramă), începând tot în Spijkenisse, traversează Meuse și pe malul drept cotește spre est, trecând prin orașul Schiedam , prin centrul Rotterdamului, unde se intersectează cu Erasmuslein și merge în suburbiile de est ale Rotterdam Kapelle-aan den IJssel , Alexander și Nieuwerkerk. Secțiunea cea mai vestică a rețelei, între orașul Spijkenisse și districtul Hogvliet, între stațiile De Akkers și Thyssenwater, este comună de ambele linii.

Scopul principal al metroului este de a conecta centrul Rotterdamului cu suburbiile. Transportul in centrul orasului se ocupa de reteaua de tramvai . În comparație cu tramvaiul, metroul are o distanță mai mare între stații și, ca urmare, o viteză medie mai mare.

Operat de RET ( olandeză.  Rotterdamse Elektrische Tram ), o companie de transport public din regiunea Rotterdam.

O caracteristică specifică a metroului Rotterdam este utilizarea ambelor metode de alimentare, atât printr-o șină de contact, cât și printr-o rețea de contact aeriană.

Informații generale

Metroul traversează brațele majore ale Deltei Rinului de trei ori, toate de trei ori într-un tunel sub râu. Două tuneluri (două linii) trec pe sub râul Nieuwe Maas , iar tunelul secțiunii comune din vestul rețelei trece pe sub râul Oude Maas . În plus, există un număr mare de tuneluri sub străzile orașului.

Doar o mică parte a sistemului este subteran, iar cea mai mare parte trece de-a lungul unui pasaj suprateran sau pe suprafața pământului (metroul Rotterdam este unul dintre puținele metrouri din lume care are intersecții cu străzile orașului la același nivel). Există două motive pentru aceasta. În primul rând, zonele de pe malul stâng al Meuse au fost construite în anii 1960 și 1970 pe poldere , nu exista nicio clădire veche acolo, iar construcția a fost realizată după un singur plan. Prin urmare, s-a asigurat un spațiu suficient de larg de-a lungul străzilor, unde s-a putut așeza ulterior linii de metrou. În al doilea rând, cea mai mare parte a teritoriului Rotterdam este situat sub nivelul mării, iar construcția de tuneluri este extrem de dificilă din cauza situației hidrologice.

Linii

Material rulant

Majoritatea materialului rulant este Bombardier Flexity Swift , desemnat în funcție de lotul primit:

• MG2/1 (30,5 m, alimentare numai prin șină de contact), livrat în 1998-2001;
• SG2/1 (30,5 m, este posibilă alimentarea printr-un CS suspendat), livrat în 2001-2002;
• RSG3 (42 m, poate fi alimentat printr-un CS suspendat), livrat în 2007-2009;
• SG3 (42 m, este posibilă alimentarea printr-un CS suspendat), livrat în 2009-2011;
• HSG3 (42 m, este posibilă alimentarea printr-un CS suspendat), livrat în 2015-2017;

Link -uri

• site-ul RET