Rudell, Richard

Rickard Rydell ( suedez. Rickard Rydell ; născut la 22 septembrie 1966 la Stockholm , Suedia ) este un pilot suedez de mașini de curse care s-a dovedit cel mai mult în cursele de mașini de turism. Câștigător al Macau Grand Prix F3 (1993); câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans (2007, la clasa GT1); Câștigător Bathurst 1000 (1998).

Cariera sportivă

Ricard și-a început cariera de curse în karting . Câțiva ani fără succes s-au încheiat în 1988 cu titlul de campion mondial în Formula C.

In paralel, suedezul isi incepe performantele in campionatele de "formula". Debutul începe în 1986 - Rikard are primele starturi în F3 suedeză . Un an mai târziu, Rudell câștigă prima victorie din această serie și doi ani la rând (în 1987 și 1988) devine vice câștigătorul campionatului.

Atins apogeul în Suedia , Rikard s-a mutat treptat în Marea Britanie în 1988 : în 1989, suedezul evoluează pe un program complet în F3 local . Făcând echipă cu Eddie Jordan , nativul din Stockholm  este al patrulea în primul său sezon complet, în fața, printre alții, a doi viitori piloți de F1 , Mika Salo și Mika Hakkinen . În același an, suedezul ocupă locul trei la prestigiosul Grand Prix de la Monaco .

În 1990, Ricard trece la campionatul local de Formula 3000 . În 8 curse ale sezonului, Rudell are trei podiumuri și este al patrulea la general. În același an, suedezul are mai multe starturi în Orientul Îndepărtat , participând la competiții F3 și JSPC . La Macau F3 Grand Prix, suedezul are în sfârșit o cursă bună la a patra încercare și ocupă locul cinci.

În același an, Rudell își face debutul la 24 de ore de la Le Mans . În cursa de debut, reușește să ajungă la linia de sosire.

În 1991, Ricard își continuă performanța în F3. În campionatul Marii Britanii, suedezul se află pe locul șase (care a câștigat unul).

În 1992, Rudell s-a mutat în Japonia , unde a concurat în campionatele locale F3 și F3000 . În F3 japoneză, Stockholmerul ocupă locul trei (două victorii). La sfârșitul anului, Ricard câștigă Marele Premiu F3 Macau la a șasea încercare (începând din pole position).

În 1993, suedezul își petrece ultimele starturi în campionatele de „formulă”. În seria japoneză, Rikard ocupă locul doi (câștigând 1 cursă). În Marele Premiu Macau F3, Rudell se retrage, dar arată cel mai rapid tur.

Nu a reușit să pătrundă în F1 , suedezul a început cursele de mașini de turism din 1994, mutându-se înapoi în Marea Britanie  - la BTCC .

Sezonul de debut în turneele britanice nu a fost lipsit de succes - în ciuda doar al locului 14 în clasamentul general, Rudell este marcat de patru tururi cele mai rapide în cursele de curse simultan.

Al doilea an de lucru cu Volvo 850 Racing s-a dovedit a fi mult mai reușit - în 24 de curse, Rikard pleacă de 13 ori de la pole și obține patru victorii. Conform rezultatelor campionatului, suedezul ocupă un loc al treilea încrezător. Un an mai târziu, Stockholmerul este din nou al treilea în clasamentul general, dar de data aceasta doar trei puncte îl despart de titlul de vicecampionat.

Sezonul 1997 este mai puțin stabil decât precedentul doi. Luptând inițial pentru locul doi la general, Rickard are mai multe curse nereușite în a doua jumătate a sezonului, ceea ce îl împinge pe ultimul loc al patrulea. La sfârșitul anului, cu sprijinul Volvo , Rydell participă la maratonul auto Bathurst 1000 , unde ocupă locul patru într-un echipaj alături de Jim Richards .

În sezonul 1998, suedezul petrece un sezon triumfător în turneele britanice - 17 podiumuri (și 5 victorii) în 26 de curse îi permit suedezului să treacă înaintea tuturor concurenților săi și să câștige titlul de campionat. O altă participare la Bathurst 1000 aduce un hat-trick victorios (stâlp + victorie + cel mai bun tur din cursă).

Sezonul 1999 în turneele britanice este mult mai puțin stabil - șapte retrageri în 26 de curse deodată (cu 11 podiumuri și 4 victorii) duc doar pe locul trei în clasamentul general.

În 2000, Ricard trece la Prodrive , trecând la Ford Mondeo . Încă o dată, suedezul a avut un an foarte consistent (11 podiumuri și trei victorii), dar alte șapte curse zero duc la o a doua treime consecutivă în general.

În 2001, împreună cu Prodrive , Ricard trece la FIA GT . Rudell parcurge 5 curse în care echipajul său urcă pe podium de trei ori (și câștigă de două ori). În același sezon, începe în turnee continuă - Rikard petrece câteva curse în campionatul suedez pe Volvo , după ce a ajuns o dată pe podium.

În 2002, Stockholmerul revine la turnee cu normă întreagă, trecând la Campionatul European. Rydell petrece 20 de curse, urcă pe podium de 8 ori (fără victorii) și, după ce a obținut 56 de puncte, ocupă locul cinci în clasamentul general.

În 2003, suedezul rămâne la ETCC, dar se mută în echipa Art Engineering. Sezonul este mai mult decât modest din punct de vedere al rezultatelor – doar două podiumuri și locul 11 ​​în clasamentul general. În același an, Ricard face mai multe starturi în seria de campionat V8 Supercars .

Sezonul 2004 se dovedește a fi mai reușit: Rydell negociază un contract cu echipa din fabrică SEAT Sport , pentru care deține întregul Campionat European și mai multe curse în Campionatul Suediei. Din cauza suedezului în aceste curse, două poli și două victorii. În același an, suedezul începe cu echipa Prodrive la 24 de ore de la Le Mans , terminând pe locul al treilea în clasa sa.

În 2005, suedezul continuă să coopereze cu SEAT Sport în noul campionat mondial de turnee. Rickard termină de cinci ori pe podium în 20 de curse (1 victorie) și ocupă locul șase la general (devenind cel mai bun pilot al echipei sale).

În 2006, Rudell a avut din nou un sezon bun, pornind de două ori de la pole și urcând pe podium de cinci ori. Câteva curse nereușite la sfârșitul sezonului îi permit suedezului să termine doar pe locul șapte în clasamentul general, la doar 10 puncte de medaliatul cu bronz Augusto Farfus .

În 2007, suedezul nu a putut să cadă de acord cu SEAT Sport pentru a prelungi contractul în campionatul mondial. Cu toate acestea, Ricard nu a părăsit acest campionat: de două ori (la etapele din Suedia și Macao) a evoluat la etapele WTCC ca pilot invitat. Mai mult, a câștigat una dintre cursele fazei de acasă, vorbind despre vehiculele Chevrolet necunoscute , înaintea a doi coechipieri.

În momentul pauzei, Rickard a participat la cele 24 de ore de la Le Mans la volanul unei mașini Aston Martin Racing (clasa GT1). Cursa s-a dovedit a fi mai mult decât reușită - echipajul Brabham / Rudell / Turner a câștigat legendarul maraton auto din categoria lor.

În 2008, Ricard participă la campionatul mondial de turnee pe un program complet pentru SEAT Sport . Suedezul face un sezon bun, terminând pe podium de șapte ori (și câștigând de două ori), dar lipsa unor rezultate consistente îl împiedică să termine mai sus de cinci în campionat, doar 11 puncte îl despart de locul doi în campionat.

În 2009, Rudell a continuat să joace în WTCC pentru SEAT Sport . După ce a început campionatul cu super-succes (victorie, o secundă și două locuri trei), Ricard a intrat mai târziu într-o lungă serie de rezultate nereușite (deci data viitoare a intrat în zona de puncte abia după șapte curse), ieșind din care a era deja prea departe de colegii săi pentru a concura pentru titlul de campionat. Conform rezultatelor campionatului, suedezul ocupă locul șapte.

La sfârșitul anului, echipa fabricii SEAT părăsește Campionatul Mondial, iar Stockholmerul rămâne fără loc pentru un pilot de luptă. După un sezon fără antrenament, Rydell a revenit la curse în 2011, semnând un contract de șofer cu echipa Chevrolet Motorsport Sweden a Campionatului Scandinav de Turism. Returul se dovedește a fi un succes - echipa fabricii Chevrolet a pregătit o mașină decentă, iar Rydell a luptat pentru titlul de campion până la ultima cursă și a câștigat-o, înaintea celui mai apropiat rival Fredrik Ekbloom  cu două puncte la sfârșitul anului. În 2012, părțile și-au extins relația. În primăvară, echipa a intrat în etapa italiană a Cupei Mondiale ; Rickard s-a calificat pe locul cinci și a reușit să termine pe poziția a patra într-una dintre curse.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

WTCC

Startul la pol este îngroșat, cel mai rapid tur din cursă este în cursiv.

Note

Link -uri

• Site oficial  (suedeză)  (engleză)
• Profil  (engleză) pe btccpages.com
• Profil  (engleză) pe site-ul web al bazei de date șoferi