Campionatul Mondial Auto

Campionatul mondial de mașini de turism ( WTCC) este un campionat auto internațional susținut de FIA . 

Istorie

Prima Cupă Mondială a avut loc în 1987, conform regulilor Grupei A. De fapt, a fost Campionatul European de Turism (ETCC) desfășurat în același an, completat de mai multe runde în alte părți ale lumii. În special, calendarul a inclus două curse în Australia (inclusiv legendarul Bathurst 1000 ), Noua Zeelandă și Japonia (la Fuji Speedway ). Campionul mondial a fost italianul Roberto Ravaglia pe BMW M3 . Campionatul de debut s-a dovedit a fi prea reușit și popular - temându-se de o ieșire de sponsorizare și de atenția fanilor din Formula 1, FIA a ales să închidă temporar campionatul la această categorie.

În 1993, a revenit ideea de a introduce un campionat mondial în rândul mașinilor. FIA a creat o cupă mondială pentru vehiculul super-turing din ce în ce mai popular . Competiția s-a desfășurat într-o singură etapă pentru piloții care participă la diferite campionate naționale din întreaga lume. Concursul s-a desfășurat timp de trei ani - din 1993 până în 1995 - dar în 1996 a fost anulat din cauza numărului mic de cereri.

Din 2001, FIA a reluat sprijinul pentru ETCC. Până în 2005, după ce a recrutat un număr destul de mare de producători interesați, federația a dat seriei statutul de campionat mondial. WTCC este acum considerat al treilea cel mai puternic Campionat Mondial FIA după Formula 1 și WRC .

Reglementările actuale ale campionatului implică utilizarea vehiculelor pregătite conform reglementărilor Super 2000 . Cilindrata motorului este limitata la 2000 cmc. vezi _ Reglementarea seriei interzice multe dintre tehnologiile comune utilizate în mașinile de producție - sincronizarea variabilă a supapelor , modificarea geometriei turbinei, frânele ABS și un sistem de control al tracțiunii .

În 2008, WTCC a devenit primul campionat FIA câștigat cu o mașină propulsată de un motor turbodiesel. Primul campion la turbodiesel a fost SEAT și mașina sa SEAT León TDI . Titlul brandului a fost adus de francezul Ivan Muller .

La fel ca o dată în 1987, cea mai mare parte a etapelor se desfășoară în Europa. Calendarul este actualizat și cu etape din Brazilia , Maroc , Japonia și China (inclusiv binecunoscutul Circuit Guia ).

Tehnica

Din 2005 până în 2010, la curse au participat mașini de diferite mărci: BMW , SEAT , Chevrolet , Ford , Honda , Lada și altele, pregătite să participe la clasa Super 2000 și Diesel 2000 . Mașinile Volvo cu un motor hibrid care funcționează cu bioetanol E85 (un amestec de benzină și alcool) au participat în mai multe etape în afara competiției . Din 2009, toate mașinile de curse folosesc două tipuri de biocombustibili ca combustibil: bioetanol de a doua generație (E10) și biodiesel (pentru mașini diesel). [1] În 2011-2012, conform noilor specificații, mașini cu tracțiune față și tracțiune spate din clasa S2000 cu motoare S1600-turbo, precum și mașini conform vechilor specificații S2000 , inclusiv tracțiune față mașini cu motor diesel, au fost admise în campionat. [2] Începând din 2013, campionatul a trecut complet la regulile S2000 cu motoare S1600-turbo, fără posibilitatea de a participa la mașini pregătite conform vechilor specificații S2000 și Diesel 2000 , cu excepția etapelor asiatice, unde șoferii locali sunt permisi. să folosească mașini vechi.

Reglementări sportive

Calificarea WTCC constă din două segmente. Prima durează 20 de minute și toți participanții la campionat participă la el. Al doilea segment durează 10 minute, iar la el participă doar primii zece lideri ai primului segment de calificare (30 și, respectiv, 15 minute pe pistele din oraș). Până în 2009, calificarea a durat 30 de minute și s-a desfășurat într-un singur segment.

La fiecare etapă a WTCC au loc 2 curse. Startul primei curse se face din mutare, a doua - de la fața locului. Amplasarea mașinilor pe grila de start în prima cursă este conform calificării, a doua este în ordinea inversă a primilor opt clasați. Punctele în campionat se acordă celor care termină pe locurile 1 până la 8, conform sistemului 10-8-6-5-4-3-2-1.

Din 2010, ca și în Formula 1, punctele au fost acordate după un nou sistem: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Acum, în loc de opt piloți, primii zece obțin puncte. În același timp, grila de start a celei de-a doua curse se formează ca și până acum: în ordinea inversă a primilor opt clasați.

Din 2011, formarea grilei de start a celei de-a doua curse a fost schimbată. Acum se formează nu în funcție de rezultatele primei curse, ci în funcție de rezultatele primei părți a calificării, în timp ce nu 8 mașini sunt inversate ca înainte, ci zece. Tot în 2012 s-a schimbat formatul de calificare, 12 mașini merg pe segmentul doi, iar cei mai buni cinci piloți conform rezultatelor calificării li se acordă puncte conform sistemului 5-4-3-2-1. În 2013, grila de start pentru a doua cursă se formează în funcție de rezultatul celei de-a 2-a părți a calificării: 10 mașini cu cel mai bun rezultat se aliniază la start în ordine inversă, apoi urmează mașinile a 11-a și a 12-a și după ele. mașinile rămase, în conformitate cu rezultatul 1 parte calificare.

Weekendul de cursă se desfășoară în 2 sau 3 zile, în funcție de locația pistei. De obicei, etapele din afara Europei au loc în 2 zile. Din 2009, toate etapele au fost realizate astfel.

• Vineri - probe gratuite (desfășurate în principal la etape în afara Europei);
• Sambata - antrenament si calificare;
• Duminica - incalzire dimineata, prima si a doua cursa.

În WTCC există clasamente absolute și independente (private). Toți piloții din campionat, echipele și piloții din fabrică și independenți participă în clasamentul Absolut, dar din moment ce oportunitățile pentru proprietarii privați sunt limitate, clasamentul Yokohama Trophy Independent a fost creat special pentru ei (În 2005 - Trofeul Independenților Michelin ). Acest lucru a fost făcut pentru a menține prezența comercianților privați în campionat, deoarece aceștia reprezintă aproape jumătate din întregul peloton .

În 2010, au fost introduse noi compensații. Un clasament al turului începător, care a inclus doar acei piloți care își petrec primul sezon în WTCC, precum și un clasament al turului rapid, susținut de unul dintre sponsorii WTCC, Monroe . În sezonul 2011, odată cu apariția motoarelor turbo de 1,6 litri, a fost introdus Jay-Ten Trophy, pentru mașini pregătite conform vechii specificații S2000 cu motoare de 2,0 litri. În 2013, a fost introdusă o clasificare pentru piloții asiatici care participă la ultimele trei etape asiatice ale WTCC în China, Japonia și Macau - Asia Trophy. În această clasificare sunt permise vehicule pregătite conform vechilor specificații S2000 cu motoare de doi litri.

Campioni din trecut

Credit de fabrică

Trofeul echipelor independente

Note

1. ↑ Bioetanol și biodiesel. (link indisponibil) . Consultat la 17 aprilie 2009. Arhivat din original la 30 martie 2009. (nedefinit) 
2. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 5 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2011. (nedefinit) 

Vezi și

• Cupa Mondială Auto
• Cupa Europeană Auto
• Campionatul European Auto
• Campionatul britanic de mașini

Link -uri

• Site oficial  (engleză)
•  Site- ul de știri Touring Cars Times