Material rulant special autopropulsat (abreviar SSPS ) - material rulant feroviar ( vagoane , locomotive , vagoane și alte vehicule autopropulsate ) pentru întreținerea dispozitivelor și echipamentelor feroviare : șine , rețea de contact și dispozitive de alimentare cu energie, dispozitive de centralizare și blocare de comunicații.
O caracteristică obligatorie a SSPS este prezența propriei centrale electrice de tracțiune .
SSPS cu cabine de pasageri sunt, de asemenea, utilizate pentru transportul persoanelor la locurile de muncă.
Pe SSPS pot fi instalate macarale cu braț, generatoare de energie pentru alimentarea sculelor de șenile mecanizate , generatoare de sudură, manipulatoare și burghie.
SSPS include, de asemenea, trenuri autonome de deszăpezire, straturi de șenile autopropulsate , mașini autopropulsate de curățat piatră zdrobită .
Centrala de tracțiune SSPS poate fi fie cu un motor cu carburator ( purtător de benzină ), fie cu un motor diesel . Sistemul de tracțiune poate fi electric (generator-motor), hidraulic, mecanic. Cadrul SSRS este proiectat pentru perceperea unor forțe de tracțiune nesemnificative, prin urmare, SSRS poate fi tractat de una sau două mașini (de exemplu, o platformă cu materiale de suprastructură de cale). Pentru cuplarea cu alte unități ale materialului rulant, cuplele automate sunt instalate pe SSPS de la ambele capete .
La începutul anilor 30 ai secolului XX, lucrările la rețeaua de contact au fost efectuate folosind vagoane de tip Ua , echipate cu o platformă fixă de lucru și o scară suplimentară. Viteza de proiectare a vagonului a fost de 50 km/h. În anii următori, distanțele de cale au fost echipate cu anvelope motorizate detașabile de tip TD-1 și TD-5 cu remorci , care au fost folosite ca vehicul până în anii 60 ai secolului XX. În 1950, vagoane de tip Ua au fost înlocuite cu vagoane de tip DM cu platforme de lucru izolate și de ridicare. Producția de vagoane DM a fost stăpânită de uzina de construcție de mașini Tikhoretsk, numită după VV Vorovsky .
Căruciorul a fost produs pe o platformă cu două osii echipată cu cârlig; platforma găzduia o cabină cu motor pe benzină ( ZIS-120 ) și o platformă de lucru izolată cu ridicare și întoarcere, ceea ce a făcut posibilă lucrul pe o rețea de contact sub o tensiune de 3,3 kV.
În 1965, Biroul de Proiectare al Direcției Principale de Electrificare și Alimentare a Ministerului Căilor Ferate al URSS a elaborat un proiect de modernizare a vagonului DM. În conformitate cu acest proiect, în 1967 , la uzina Perm a Ministerului Căilor Ferate al URSS , a început modernizarea planificată a vagonului DM.
În anii 60 ai secolului XX, Biroul de Proiectare CE împreună cu Uzina de Construcție de Mașini Tikhoretsk. V.V. Vorovsky a dezvoltat vagonul AGV cu o transmisie hidromecanică, care a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 80 km/h, iar în anii 1980 vagonul ADM . Puterea centralei ADM a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 100 km/h. și lucrează cu o greutate a remorcii de până la 60 de tone. Pentru a instala suporturi și fundații ale rețelei de contact, pentru a efectua diverse operațiuni de încărcare și descărcare, precum și alte tipuri de lucrări, vagonul a fost echipat cu o macara hidraulică cu braț telescopic. Platforma de lucru a fost controlată de la distanță, unghiul maxim de rotație a acesteia a fost de 210 ° cu capacitatea de a lucra la o distanță de 6,5 m de axa căii. Motorul este diesel, situat în afara cabinei, care ar putea găzdui 11 persoane. În prezent, vagonul ADM are diverse modificări și (în funcție de tip) este echipat cu suporturi de montare ( 1ADM-1.3 ), turnuri telescopice, dispozitive de foraj ( ADM-1C ), macara-manipulator ( ADM-1.3 cm ) și altele. dispozitive.
Autoturismul din clasa de mijloc ARV-1 a fost fabricat în 1995 de Muromteplovoz JSC. Era echipat cu o platformă de lucru neizolată de ridicare și rotire, pe care se aflau cabluri pentru conectarea sculelor pneumatice de mână. Autoturismul era echipat cu troliu pentru tragerea de fire, braț de montaj.
În 1995 , OJSC „Muromteplovoz” a început producția de platforme autopropulsate SM pentru repararea rețelei de contact. Din anul 2000, vagoanele și locomotivele au fost echipate cu sisteme de securitate KLUB-P și KLUB-UP . Echiparea echipamentelor de cale SSPS cu aceste dispozitive a devenit obligatorie pentru toți producătorii din Rusia . Pentru a efectua lucrări de modernizare și construcție a căilor ferate, diverși producători încep să producă trenuri de asamblare.
În prezent, materialul rulant special poate fi împărțit pe tipuri, în funcție de funcțiile pe care le îndeplinesc, în: