Căile ferate din Asia Centrală

Calea ferată din Asia Centrală [1]  este un ansamblu de căi ferate din Imperiul Rus și din URSS care au străbătut teritoriul RSS Turkmen , Uzbek , Kazah , Kârgâz și Tadjik [2] .

Calea ferată (statul) din Asia Centrală [1] s-a format la 1 mai 1899 prin legarea căii ferate transcaspice [3] (finalizată în 1888) și calea ferată Samarkand-Andijan în construcție (cu ramuri către Tașkent și Margelan ), redenumită în noiembrie 5, 1898 la Căile Ferate din Asia Centrală și deschisă pentru circulație de la 1 iunie 1899 . La 1 martie 1901, linia de cale ferată Merv  - Kushka a fost deschisă . Lungimea totală a căii ferate din Asia Centrală la 1 ianuarie 1905 a fost de 2382 verste, inclusiv: linia principală Krasnovodsk  - Tașkent  - 1749 verste, Chernyaevo  - Andijan  - 306 verste, Merv - Kushka - 295 verste, Kagan  - Bukhara  - 11 verste , Gorchakovo  - Margelan  - 8 mile, linii publice - 12 mile. Sub Căile Ferate din Asia Centrală , de la sfârșitul anilor 1890 până în 1908, a funcționat Școala de Căi Ferate de Ofițeri .

Istorie

Istoria dezvoltării căilor ferate în Asia Centrală datează din 1874 , când o comisie specială a recunoscut necesitatea construirii liniei de cale ferată Orenburg  - Tashkent . Cu toate acestea, mai târziu, pe baza intereselor strategice, decizia a fost schimbată: prima linie de oțel trebuia să lege Tașkentul de coasta de est a Mării Caspice  - pentru a asigura o legătură strânsă între regiunile Turkestan și Caucazian.

Construcția căii ferate militare transcaspice a fost începută în noiembrie 1880 . Cinci ani mai târziu, constructorii au ajuns la Askhabad , în 1886  - Chardzhou . În mai 1888 , când a fost ridicat un pod de lemn peste Amu Darya , traficul spre Samarkand a fost deschis . În 1899, de la stația Ursatyevskaya (acum Khavast ), drumul a ajuns la Tașkent , în același timp, de acolo a fost trasată o secțiune până în Valea Ferghana . Feribotul feroviar-mare care traversează Krasnovodsk - Baku a asigurat cea mai scurtă legătură fără transbordare a drumului cu calea ferată Azerbaidjan. . La 1 ianuarie 1899, Calea Ferată Militară Transcaspică a fost transferată Ministerului Căilor Ferate [4] .

La 5 noiembrie 1898, raportul aprobat suprem al ministrului căilor ferate „Cu privire la atribuirea căii ferate Samarkand-Andijan cu ramificații către Tașkent și Novo-Margilan cu numele Central Asia Railway” [5] . La 1 mai 1899, calea ferată din Asia Centrală (fostul Samarkand-Andijan) în construcție a fost transferată pentru funcționare permanentă către Administrația Căilor Ferate Trans-Caspice, cu atribuirea numelui de Asia Centrală drumului combinat. Comisia de Stat pentru Inspectarea și Recepția Drumului , prezidată de inginerul K.E.

Sub calea ferată din Asia Centrală, de la sfârșitul anilor 1890 până în 1908, a existat o școală de căi ferate de ofițeri a trupelor de cale ferată . În același timp, la școala tehnică feroviară Askhabad funcționa un curs de ofițeri .

La sfârșitul secolului al XIX-lea, a apărut din nou problema construirii unui drum de la Tașkent la Orenburg, a cărui construcție a început în toamna anului 1900 simultan de la ambele capete. În ianuarie 1906 a intrat în funcțiune calea ferată Orenburg-Tașkent , care leagă Rusia europeană de Asia Centrală. Astfel, după construcția căii ferate Orenburg-Tașkent. linii [7] calea ferată din Asia Centrală. d. conectat cu o reţea densă de căi ferate din Rusia.

Din 1929 până în 1934, calea ferată Tașkent a făcut parte din calea ferată din Asia Centrală. La 4 februarie 1927, gara Ginzburg a Căii Ferate din Asia Centrală a fost redenumită gara Kaakhka. La 22 iunie 1929, gara Rostovtsevo a Căii Ferate din Asia Centrală a fost redenumită stația Krasnogvardeiskaya. La 23 iunie 1932, stația Emirabad a Căii Ferate din Asia Centrală a fost redenumită stația Proletarabad.

În 1934, căile ferate Orenburg și Tașkent au fost separate de Asia Centrală. Linia Orenburg a inclus linia Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , iar linia Tașkent a inclus linia Dzhusaly - Arys - Tașkent .

În 1958, calea ferată Tașkent a fost desființată. Secțiunea Dzhusaly - Arys a devenit parte a Căii Ferate din Kazahstan (din 1977, a făcut parte din Căile Ferate Kazahstanului de Vest), tronsonul Arys - Tașkent a fost returnat Căii Ferate din Asia Centrală.

Din 1958 până în 1991, Căile Ferate din Asia Centrală a unit rețeaua de căi ferate a RSS Uzbekistan , RSS Turkmen , RSS Tadjik , parte a RSS Kirghiz și RSS Kazah . Lungimea operațională este de 6199 km, sau 4,4% din lungimea întregii rețele feroviare a URSS (1975). Biroul era situat în Tașkent. Drumul avea 9 ramuri: Tașkent, Khavast, Ferghana, Bukhara, Dushanbe, Chardzhous, Mary, Ashgabat și Karakalpak. Se învecina cu calea ferată din Kazahstanul de Vest la gara Beyneu și cu calea ferată Alma-Ata la gara Chengeldy .

În perioada sovietică, au fost construite o serie de noi secțiuni de drum:

• 1941 - 1945  - Tukimachi - Angren (118 km); Amudaria - Dușanbe (441 km).
• 1947  - Salar - Baraj.
• 1955  - Chardzhou  - Kungrad (627 km).
• 1962  - Navoi  - Uchkuduk (290 km), Jizzakh  - Mekhnat (133 km).
• 1967 - 1972  - Kungrad  - Beyneu (408 km).
• 1970  - Superfosfat  - Kashkadarya (157 km).
• 1974  - Termez  - Kurgan-Tube (218 km).
• 1975  - Takhiatash  - Nukus (12 km).

După prăbușirea URSS în 1991, calea ferată din Asia Centrală a fost împărțită în secțiuni în funcție de proprietatea statului: din aceasta s-au format Calea Ferată Uzbekistan , Calea Ferată Turkmenă , Calea Ferată Kârgâză și Calea Ferată Tadjik .

Stații de andocare  - Beineu , Chengeldy .

Note

1. ↑ 1 2 Central Asia Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
2. ↑ Central Asia Railway Arhivat 6 ianuarie 2011.
3. ↑ Calea ferată militară transcaspică // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
4. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. Sobr. al 3-lea. T. XVIII. Dep. 1 (1898). SPb., 1901. P. 16256. S. 1090.
5. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. Sobr. al 3-lea. T. XVIII. Dep. 1 (1898). SPb., 1901. P. 16032a. S. 71.
6. ↑ Jurnalul comisiei de examinare a căii ferate Samarkand-Andijan cu ramuri către Tașkent și Margilan și pentru transferul acesteia la Departamentul Operațiuni. 13–15 aprilie 1899 (RGIA. F. 273. Op. 11. D. 57 (1899)).
7. ↑ În URSS, făcea parte din Uralul de Sud, Kazah și S. Zh. d.

Literatură

• Central Asia Railway // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1907. - T. add. IIa. - S. 679.
• Calea ferată din Asia Centrală // Câini - String. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1976. - ( Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / redactor-șef A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 24, cartea I).

Link -uri

• Ilustrație (hartă feroviară) pe site-ul Rubricon

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron