Calea ferată Orenburg

calea ferată Orenburg
Stat
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Orenburg  este numele comun a două organizații feroviare care au existat în vremuri diferite: private în 1877–1893. și stat în 1934–1959.

Calea ferată privată Orenburg (1877–1893)

Prima propunere de a lega provincia de cereale Orenburg cu Samara pe calea ferată și, prin urmare, cu partea europeană a imperiului, a venit de la guvernatorul general al Orenburgului A.P. Bezak , care a ocupat această funcție între 1860 și 1865. Era vorba doar despre cai- cale ferată trasă , dar această idee nu a fost implementată [1] .

N. A. Kryzhanovsky , care l-a înlocuit pe Bezak , în 1867 a propus deja construirea unui drum cu abur, în același timp, sub conducerea colonelului N. G. Zalesov , au fost efectuate cercetări preliminare [2] . Până în martie 1868, un proiect preliminar era gata, pe care Kryzhanovsky l-a prezentat împăratului și Comitetului de Miniștri [3] . Până în 1870, a reușit să realizeze includerea drumului în cel mai înalt plan aprobat de dezvoltare a rețelei feroviare a țării [4] . Dar abia în noiembrie 1873 a fost aprobată carta societății private a căii ferate Orenburg [1] , iar la 22 februarie a anului următor - proiect care prevedea implementarea lui „de pe malul drept al râului Volga, lângă gara Batraki . a căii ferate Morshansko-Syzran , prin orașul Samara din orașul Orenburg cu o ramură până la debarcaderul din Samara și un pod peste râul Volga , la legătura cu calea ferată Morshan-Syzran ", care tocmai era în curs de finalizare. Înainte de construirea podului peste Volga, societatea a trebuit să asigure trecerea cu mijloace proprii. [5]

La 22 octombrie 1876 ( O.S. ), primul tren [1] a trecut ceremonios peste noul pod metalic peste râul Sakmaru . Deschiderea oficială cu o slujbă de rugăciune a avut loc la 1 ianuarie 1877. Lungimea traseului principal a fost de 508 mile (541 km). Stații: Samara și Orenburg - clasa I, Buzuluk - a II-a, Batraki, Bezenchuk , Kinel , Marychevka , Sorochinskaya și Novosergievka - a III-a, restul claselor a IV-a și a V-a [6] .

Construcția drumului a crescut semnificativ schimbul de mărfuri în provincia Orenburg, a stimulat dezvoltarea agriculturii comerciale și prelucrarea produselor agricole. În primii cinci ani de funcționare, prin aceasta au fost exportate peste 40 de milioane de puds (655 mii tone) de cereale [5] . Cu toate acestea, exploatarea drumului s-a dovedit a fi dificilă și neprofitabilă, iar în anii slabi chiar neprofitabilă [7] . Abia în 1880 a fost finalizat un pod de un kilometru și jumătate peste Volga, lângă Syzran . În același an, administrația drumurilor nu a mai putut curăța zăpada timp de două luni. Abia în 1883 au fost construite platforme acoperite pentru încărcăturile de cereale; zăcămintele de marfă au apărut în mod regulat [1] . Drept urmare, drumul Orenburg, ca și alte căi ferate private din Rusia, a fost cumpărat de trezorerie în 1893 și atașat la calea ferată Samara-Zlatoust [7] .

Calea ferată Orenburg în URSS (1934–1959)

Acest drum străbate teritoriul regiunilor Samara , Orenburg , Aktobe , Kzyl-Orda , Guryev și Kazahstanul de Vest ale URSS . Organizat prin reorganizarea mai multor drumuri în 1934 . Partea principală a drumului a fost tăiată din calea ferată din Asia Centrală . Porțiunea de cale ferată Samara-Zlatoust a devenit parte a drumului [8] .

Drumul a inclus liniile Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , Orenburg - Orsk - Aidyrlya , Gudron - Profintern. [9]

G.V.Podshivalin [10] , demis din funcție în noiembrie 1936 pentru sabotaj [11] , condamnat mai întâi la doi ani de închisoare, dar în curând supus din nou anchetei și împușcat la 23 septembrie 1937 [12] , a fost numit primul șef al OZhD a fost înlocuit de S. T. Kovylkin , dar acesta a deținut funcția abia până la sfârșitul lunii iulie 1937, iar apoi a fost și el arestat și împușcat conform sentinței din 11 februarie 1938. [13] Cam în aceeași perioadă, fostul șeful secției politice a drumului, G. E. , a fost împușcat.Chicherov (într-un număr de surse „Chigers”) [14] [15] .

În timpul Marelui Război Patriotic, au fost construite liniile Nikel- Kandagach și Kandagach - Guryev , care au făcut posibilă transportul de mărfuri din Urali și Siberia în Caucaz (cu transbordare prin Marea Caspică) pe cea mai scurtă rută.

În 1953, secțiunea Ozinki - Uralsk - Iletsk a fost transferată de la Ryazan-Uralskaya . Lungimea drumului în 1954 era de 3150 km, administrația drumurilor era situată în Orenburg. [opt]

În 1959, drumul a fost atașat căii ferate Kuibyshev ca parte a unei consolidări generale „pentru a îmbunătăți utilizarea mijloacelor tehnice, a simplifica și a reduce costul aparatului administrativ” [16] . În același timp, ramura Ural a căii ferate Orenburg (liniile Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , Kandagach - Guryev , Nikel - Kandagach , Ozinki - Uralsk - Iletsk ) a devenit parte a căii ferate kazahe (în 1977 a fost separată în Kazahstanul de Vest cale ferată cu un centru în Aktyubinsk , acum - ramurile Ural, Aktobe și Kyzylorda ale căii ferate din Kazahstan ). [17] Ceva mai târziu, liniile Kinel - Orenburg - Iletsk , Orenburg - Orsk - Aidyrlya au fost transferate de la Calea Ferată Kuibyshev la Calea Ferată Ural de Sud .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Stolpyansky P.N. Orenburg. Materiale pentru istoria și topografia orașului. Orenburg: ed. Orenb. buze. tip., 1908. - 399 p.
  2. ↑ Însemnări de N. G. Zalesov. // Antichitatea rusă, 1903, nr. 10 Copie de arhivă din 7 martie 2019 la Wayback Machine . - S. 72-73.
  3. ↑ Orenburg Railway Arhiva copie din 11 iunie 2017 pe Wayback Machine // Ziarul " Vecherny Orenburg ", nr. 15 din 8 aprilie 1998
  4. ↑ Calea ferată Orenburg // Berdskaya Sloboda . Preluat la 6 martie 2019. Arhivat din original pe 7 martie 2019.
  5. ↑ 1 2 South Ural Railway împlinește 140 de ani Arhivat 8 martie 2019 la Wayback Machine . // Ziarul „ Gudok ”, 13 ianuarie 2017
  6. ↑ Cronica drumului . Preluat la 25 februarie 2017. Arhivat din original la 8 martie 2019.
  7. ↑ 1 2 Trivus M. L .,. Calea ferată Orenburg // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  8. ↑ 1 2 Marea Enciclopedie Sovietică. Ch. ed. B. A. Vvedensky, ed. a II-a. T. 31. Olonkho - Papineau. 1955. 648 pagini, ilustrații. și carduri; 57 l. bolnav. și hărți.
  9. ↑ Schema căii ferate Orenburg (1943) . Preluat la 5 aprilie 2019. Arhivat din original la 21 martie 2020.
  10. ↑ Ziarul „ Volzhskaya Kommuna ”, 20 iulie 1934, nr. 167, p. unu
  11. ↑ Cazul practicii criminale anti-statale a foștilor directori ai drumului Orenburg Copie de arhivă din 18 mai 2019 pe Wayback Machine // ziarul Polyarnaya Pravda , nr. 298, 26 decembrie 1936
  12. ↑ PODSHIVALIN Georgy Vasilievici
  13. ↑ Kovylkin Stepan Terentievici . Preluat la 9 martie 2019. Arhivat din original la 28 mai 2017.
  14. ↑ Cicerov Georgy Evseevici
  15. ↑ Cicerov Georgy Evseevich Copie de arhivă din 25 martie 2019 la Wayback Machine // Manual despre istoria Partidului Comunist și a Uniunii Sovietice 1898 - 1991
  16. ↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 iulie 1959 Nr. 748 „Cu privire la consolidarea căilor ferate” . Preluat la 9 martie 2019. Arhivat din original la 4 aprilie 2019.
  17. ↑ Filiale KTZ . Consultat la 5 aprilie 2019. Arhivat din original pe 9 aprilie 2019.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Brockhaus și Efron
  • Nou