Teanc

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 octombrie 2022; verificările necesită 8 modificări .

Piloți  - tije din lemn , metal , beton ( inclusiv beton armat , beton armat cu fibre ), pline sau goale în interior, care sunt îngropate în poziție verticală sau înclinată în pământ sau sunt executate în pământ la bazele clădirilor și structuri pentru a transfera sarcinile de tragere, presare sau tăiere de la structurile inginerești situate deasupra (cladiri și structuri) sau solul situat deasupra pe solul mai durabil situat dedesubt.

Istorie

În timpul dezvoltării civilizației, în activitățile de zi cu zi, omenirea a început să folosească un produs numit în Rusia „grămadă” - o miză uriașă , palisadă [1] , ascuțită și uneori legată cu un vârf într-un pantof , bătută în pământ, ca un căzut, kaba sau kava pentru acostarea navelor și așa mai departe sau pentru un gard , o palisadă sau sub baza unei clădiri, zidărie, construcție etc. [2] .

Inițial, grămada [3] a fost făcută din lemn, ulterior, odată cu dezvoltarea metalurgiei , s-au început să producă piloți metalici ( fontă sau fier) ​​[4] . Pilotele metalice sunt cilindrice goale, fontă sau fier solid [3] . Odată cu dezvoltarea ingineriei, s- au inventat piloți cu șuruburi [5] .

Aplicarea și amplasarea piloților

Piloții sunt utilizați pentru a tăia straturile slabe de sol aflate la suprafață și pentru a transfera sarcinile care acționează în straturile de sol subiacente, care au proprietăți mecanice mai mari [~ 1] .

Fundațiile cu piloni adânci sunt folosite dacă:

  1. solurile de bază cu capacitate portantă suficientă sunt situate mult sub marcajul de suprafață;
  2. structura este foarte grea ( zgârie-nori , pod ) și creșterea dimensiunii fundațiilor este nepractică din motive economice, practice și de altă natură.

Piloții pot fi amplasați fie unul câte unul (fundație cu o singură pilă), fie îngrămădiți la o distanță de 3-8d unul de celălalt (d este diametrul sau latura grămezii), lucrând împreună într-o cantitate de 2-16 bucăți . , formând un „tuf de grămezi”, cu un număr mai mare - „câmp de grămezi”. La o distanță mai mare de 7-8d , nu există aproape nicio influență reciprocă a piloților unul asupra celuilalt și funcționează independent ca grămezi unici. Distanța minimă de la centrul grămezii până la marginea fundației ( grilaj ) este de 0,15 + d/2 metri .

Piloții sunt utilizați împreună cu fundații coloane separate, fundații cu benzi , cu grilaje, care pot servi ca plăci mici sau benzi transversale și cu plăci mari ( 10 × 10 m sau mai mult). Piloții împreună cu plăcile formează așa-numita fundație combinată de piloți și plăci ( KSPF ), care combină rezistența oricărui tip de piloți și plăci în același timp, este utilizată pentru a reduce așezarea globală și neuniformă a clădirilor și structurilor [~ 2 ] . Piloții pot fi localizați cu un pas variabil sau constant în termeni de [~ 2] .

Structuri anti-alunecare și protecție a malurilor de grămezi

În apropierea corpurilor de apă, piloții sunt utilizați pentru construcția de structuri inginerești de protecție a malurilor (obstacole).

În zonele muntoase sau deluroase , piloții sunt utilizați pentru întărirea solului prin ridicarea de structuri inginerești anti-alunecare în grămezi (obstacole), în principal pentru a asigura stabilitatea unui versant cu potențial alunecare cu o suprafață de alunecare pronunțată și condiționată geologic, pe care se află o structură rutieră . fiind construită sau este deja amplasată ( drum , drum feroviar etc. ) sau se construiește o structură grea care poate pune în mișcare terenul și, ca urmare, prăbușirea întregului versant [~ 3] [~ 4] .

Structuri de susținere a piloților

Structurile de susținere a piloților ( SPS ) sunt utilizate în comparația tehnică și economică a diferitelor opțiuni pentru măsuri anti-alunecare, care includ instalarea diferitelor tipuri de structuri de susținere, cum ar fi: perete de sprijin , contrafort , fante de drenaj contrafort, contor de pământ și piatră. -banchete, și altele), precum și opțiuni pentru amplasarea traseelor ​​rutiere dincolo de exteriorul versantului alunecării de teren: transfer de trasee pe solul stabil al versantului, construirea unui tunel sau a unui pasaj suprateran [~ 5] .

Structuri de barieră de piloți

Structurile de blocare suprapuse sub formă de pasaje subacvatice au fost folosite ca o barieră pentru râuri și pasaje maritime, care a fost aranjată pentru a bloca calea navelor inamice în timpul războiului . Un zid de grămezi înfipți în partea de jos constrânge puternic secțiunea șenalului , prin urmare, astfel de treceri au fost folosite cu curenți slabi și o adâncime de cel mult 8-10 metri.

Părți de grămezi

Plăcile de grămezi se referă la fundații adânci și constau din rânduri continue grupate de grămezi, al căror capăt superior formează un fel de punte într-o zonă mlăștinoasă.

Interacțiunea piloților cu solul

Piloții transmit forțe către solul de fundație prin suprafața laterală (prin frecare ) și prin capătul inferior. În funcție de natura transferului de forță, grămezii se disting:

Elemente structurale ale piloților

Elemente structurale ale piloților: călcâi, cap, coajă, trunchi, pantof, vârf de grămadă și altele [7] .

Vârful conducător al grămezilor poate avea o formă și un design diferit [8] [9] .

Clasificare grămezi

Conform metodei de adâncire în pământ , următoarele tipuri de piloți sunt utilizate pentru a consolida fundațiile clădirilor și structurilor, precum și pentru a îngrădi pereții gropilor [~ 6] :

grămezi umpluți în găuri rulate

Forarea sondelor [14] (abrev. DDS din Drilling  Displacement System sau FDD din engleză  full displacement pile [15] ) este un proces continuu de formare a unei cavități cilindrico-conice în sol prin deplasarea acesteia spre compactare cu un împrăștiător de puțuri. Solul nu este extras din puț, ca în timpul forajului, ci este îndepărtat și compactat - „se rulează” în direcția radială [16] . Rola, atunci când conduce în soluri compresibile, presează solul în pereții puțului, compactându-i, ceea ce face posibilă excluderea tasării solului și reducerea semnificativă a asezării fundațiilor pe o fundație slabă. Ca urmare, nu este nevoie să folosiți mortar de bentonită pentru a întări pereții puțului și pentru a aduce solul la suprafață. De asemenea, devine inutilă utilizarea echipamentelor costisitoare suplimentare pentru prepararea soluției de bentonită și furnizarea acesteia către față. Piloții în găuri laminate includ piloți FUNDEX cu un pantof pierdut pentru instalarea unei cuști de armare [17] .

O varietate de piloți umpluți fără coajă sunt piloți de injecție plictisiți utilizați pentru a consolida bazele și fundațiile clădirilor și structurilor. Piloții cu înveliș detașabil au fost inventați în 1899 de A. E. Straus , așa-numitele „pilote de struț”, instalarea lor se realizează prin scufundarea conductei de carcasă fără explozii de impact cu umplutură de beton. După aplicarea cu succes a piloților de struț și a popularității crescute a acestei metode de construcție, de-a lungul timpului, au început să apară diverse modificări ale acestora: „pilote Franka”, „grămadă Benato” etc.

grămezi plictisit

Barrett  este un tip de piloți forați de capacitate portantă crescută, fabricați cu echipamente tehnologice precum „flat grab” sau „cutter”, sunt realizate sub formă de dreptunghiuri, I, H, T, X și altele.

Dispozitivul barelor este similar cu punerea în aplicare a structurilor de închidere „ pereți în pământ ”: șanțul este dezvoltat de un apucător hidraulic cu două falci sub protecția unei soluții de argilă ( bentonită ), apoi cușca de armare este scufundată și betonarea prin conducte de beton.

Principiul de bază pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale piloților barrett este posibilitatea transferului coaxial al sarcinilor de la structurile superioare la fundații. De asemenea, este necesar să se țină seama de caracteristicile tehnice ale echipamentului utilizat pentru dispozitivul de bare: dimensiunea grappului , în special legătura / intersecția panourilor.

Metode populare de aranjare a piloților plictisiți (BNS):

Esența tehnologiei de aranjare a piloților prin foraj cu utilizarea țevilor de inventar cu tubaj este utilizarea țevilor de inventar secționale care sunt scufundate în procesul de forare a unui puț și îndepărtate pe măsură ce pilotul este făcut. Fixarea secțiunilor de țeavă se realizează prin sudură sau îmbinări cu un design special [19] .

Forarea se efectuează cu o instalație de foraj  - metoda rotativă, prin vibrație sau cu impact, și există și metode combinate de aranjare a piloților forați. În procesul de forare, țevile de inventar sunt scufundate - prin scufundare în vibrații, rotație, înșurubare sau introducere în pământ sau folosind hidraulice speciale, rotatoare, cricuri . Forarea se efectuează până la marcajul de proiectare, după care se curăță fundul, se instalează un cadru de armare , apoi amestecul este betonat și compactat. După terminarea lucrărilor de beton, conducta de inventar este îndepărtată, iar capul de piloți este turnat folosind o matriță specială jig [19] .

Materiale grămadă

Materiale folosite la fabricarea piloților: beton ; sol beton ; beton armat ; beton fibros ; copac ; otel ; combinat, de exemplu, o carcasă de oțel sau azbociment, după scufundarea în pământ, este umplută cu beton [~ 8] , primind așa-numitul. conductă de beton ( TBS ).

Piloți de lemn

Piloții de lemn sunt utilizați în soluri moi cu sarcini mici și medii - în toate sectoarele construcțiilor [20] .

Se realizează grămezi de lemn [20] :

Ca materiale pentru fabricare, se folosește în principal lemn de conifere de lungă durată ( pin ). În absența plantațiilor forestiere locale, precum și a livrării necorespunzătoare de conifere, este permisă folosirea stejarului [20] .

Pentru scufundarea piloților de lemn se folosesc mecanisme [20] :

Productie, depozitare, transport

Piloții de lemn sunt fabricați din bușteni de conifere (pin, molid, zada, brad) conform cerințelor GOST 9463 cu un diametru al trunchiului de 22-34 cm și o lungime de 650 și 850 cm, în timp ce conicitatea naturală (fuga) a se păstrează busteni [~ 6] . Dacă lungimea buștenilor este insuficientă sau înălțimea este limitată (de exemplu, sub un pod existent ), se folosesc piloți.

Capătul inferior al grămezii este ascuțit - sub formă de piramidă (triunghiulară sau tetraedrică). Pentru a proteja capetele ascuțite ale piloților atunci când sunt scufundate în pământ dens sau stâncos, aceștia se pun pe pantofi metalici [20]  - din tablă sau fontă . În același scop, capătul superior al grămezii este protejat de un jug .

Aplicație

Piloții de lemn sunt utilizați pentru fundațiile clădirilor și structurilor capitale dacă capetele acestora sunt situate sub nivelul apei subterane ( UGV ); este admisă utilizarea structurilor cu elemente din beton armat deasupra nivelului pânzei subterane și elementelor din lemn sub nivelul apei subterane [~ 6] .

Piloți din beton armat

Piloții de beton armat sunt produse care sunt create folosind beton greu . Piloții batați, datorită presiunii de sprijin, transferă sarcina de la fundația piloților (piloți-stâlpi) la sol. De asemenea, sarcina este transferată datorită frecării laterale a suprafeței piloților față de solul compactat (piloți suspendați). Există mai multe tipuri de grămezi. Piloții din beton armat cu secțiunea de 30x30 cm au o lungime de până la 12 m ; secțiune 35x35 cm și 40x40 cm  - până la 16 m . Piloții batați pot fi compoziți, ceea ce le mărește lungimea.

Piloții batați sunt înfipți în pământ prin apăsare sub presiune (cu vibrații) sau prin antrenare. Un pilot de piloți cu un ciocan diesel sau hidraulic conduce piloții rapid și eficient, fără a se deforma sau a pierde performanța. Capacitatea portantă a piloților antrenați depinde în principal de defecțiunea specifică, care nu trebuie să depășească 0,01 m . Capacitatea portantă este determinată de formulele SNiP și sondajul static, ținând cont de factorul de siguranță . Valoarea mai mică enumerată mai sus se referă la capacitatea portantă reală. Dacă este imposibil să se determine capacitatea portantă a solului (nisipuri saturate cu apă), acestea se verifică printr- un test static (încărcare). În general, sunt necesare date de încercare dinamică și un raport tehnic privind condițiile inginerești-geologice ale șantierului pentru a determina lungimea exactă a piloților.

O varietate de piloți din beton armat sunt piloți precomprimați (vezi Beton precomprimat ).

palplanșe

La construcția de structuri hidraulice , suporturi de poduri și terasamente [21] , precum și la amenajarea de șanțuri și gropi pentru amenajarea gardurilor temporare sau permanente se folosesc palplanșe - din beton armat , lemn sau oțel [22] ] .

Cufundate în pământ (folosind un dispozitiv de desfer sau vibrator ) și instalate unul lângă celălalt, ele formează un gard rezistent la apă numit perete de palplanșe [23] .

Piloți de țeavă-beton

Esența metodei de formare a piloților de țeavă-beton condus este operația de umplere a cavității unei țevi de oțel introduse în pământ cu un vârf conic cu un amestec de beton. Înfundarea țevilor se realizează cu ajutorul unei mașini pneumatice de impact.

Tehnologia face posibilă realizarea atât a piloților verticali, cât și înclinați în condiții înghesuite, în care utilizarea utilajelor de construcții grele este imposibilă sau asociată cu costuri suplimentare. În funcție de natura încărcăturii, piloții pot fi armați.

Dimensiunile setului de echipament al mașinii pneumatice de impact permit introducerea piloților în imediata vecinătate a structurilor existente în vrac nisipos instabil, soluri inundate și în fundul rezervorului.

Piloți de pământ

Întărirea termică a solurilor se bazează pe influența unui câmp de temperatură pozitiv, care determină modificări fundamentale ireversibile ale compoziției materialului și ale proprietăților fizice și mecanice. Încălzirea cu plasmă face posibilă influențarea materialelor și substanțelor cu energie de concentrații mari, temperaturi ridicate și ultra-înalte, direct cu câmpuri electrice și magnetice. Procesele fizico-chimice în plasmă la temperatură joasă au loc într-o fracțiune de secundă, adică substanțele inițiale sunt transformate în produsele necesare la viteza maximă caracteristică acestui proces.

În procesul de tratament termic cu plasmă, solurile trec prin șase etape de transformări termice: uscare ( deshidratare ); încălzirea părții minerale (dehidroxilare); prăjire ( sinterizare ); topire (amorfizare); încălzirea topiturii (degazare și omogenizare ); răcirea și întărirea topiturii. Tipul de coagulare al legăturilor structurale, care predomină în solurile inițiale, se transformă într-un tip de criptocristalizare, conferind un număr de proprietăți de construcție pozitive ireversibile solurilor termice. În procesul de încălzire la Template: (nobr) , se produce o degajare intensivă de gaze concomitent cu omogenizarea topiturii de silicat, Solul topit capătă o compoziție uniformă, proprietăți fizice și mecanice [24] .

Ipoteze de calcul

Calculul piloților se efectuează în funcție de stările limită [~ 9] :

  • primul grup;
    • prin rezistența materialului de grămadă;
  • al doilea grup;
    • asupra deplasării piloților împreună cu pământul de fundație din acțiunea sarcinilor și momentelor orizontale;
    • prin formarea sau deschiderea excesivă a fisurilor în elementele structurilor din beton armat ale fundațiilor pe piloți.

Capacitatea portantă a piloților

La proiectarea unei fundații pe piloți, se efectuează următoarele teste pe piloți (în funcție de relevanță) [25] :

  1. încercări la scară reală a piloților cu sarcină statică;
  2. sondarea statică a solului;
  3. testarea dinamică a piloților;
  4. metoda teoretica.

Sondarea dinamică este de obicei utilizată pentru verificarea piloților de pe șantier în timpul lucrărilor de construcție și instalare ( CMP ).

Capacitatea portantă a piloților în câmp este determinată prin metodele [~ 10] :

  • testarea statică a piloților;
  • testarea dinamică a piloților;
  • testarea solului cu o grămadă de referință;
  • testarea solului prin sondare statică.

Numărul de teste de piloți este determinat de proiect și depinde de următorii factori [~ 10] :

  • complexitatea condițiilor solului;
  • magnitudinea sarcinilor transferate la bază;
  • numărul de tipuri de grămezi.

Pentru fiecare obiect de construcție a structurilor din clasa KS-3 și KS-2, se efectuează următoarele tipuri de încercări [~ 10] :

  • testarea statică a piloților și ștampilelor;
  • testarea dinamică a piloților;
  • testarea solului prin sondare statică.

Testele statice ale piloților și ștampilelor sunt efectuate până la 1% din numărul total de piloți de pe șantier, dar nu mai puțin de trei pentru structurile din clasa KS-2 și patru pentru structurile din clasa KS-3 [~ 10] .

Testarea dinamică a piloților se efectuează până la 2% din numărul total de piloți de pe șantier, dar nu mai puțin de șase pentru structurile din clasa KS-2 și nouă pentru structurile din clasa KS-3 [~ 10] .

Testarea solului prin sondare statică - cel puțin șase puncte pentru structurile din clasa KS-2 și nouă - pentru structurile din clasa KS-3 [~ 10] .

Mașini de construcții pentru introducerea piloților în pământ

Baterea piloților poate fi efectuată cu ciocane diesel, ciocane hidraulice Junttan (Finlanda). [26] Pentru a reduce accelerația vibrațiilor, se folosesc slăbirea prealabilă a solului cu melcul, forarea găurilor conducătoare, reglarea înălțimii ciocanului și a masei acestuia. Utilaje de construcții folosite pentru introducerea piloților în pământ:

  • Koper  - un dispozitiv pentru instalarea piloților în poziția de proiectare.
  • Ciocan diesel  - un dispozitiv pentru a introduce grămezi în pământ.
  • Vibro  pile driver este o mașină pentru introducerea piloților în soluri nisipoase și argiloase.
  • Ciocan hidraulic  - echipamente de lucru înlocuibile ale excavatoarelor hidraulice, mașinilor hidroficate (instalații staționare de rupere blocuri, încărcătoare, manipulatoare, batouri), utilizate pentru prelucrarea materialelor rezistente (roci, pământ, metal) sau scufundarea elementelor de piloți prin acțiunea impactului căderii. piese accelerate de un lichid situat sub presiune mare.
  • Instalarea  piloților - o mașină pentru introducerea piloților în pământ prin transferarea forței statice.
  • Mașină universală de găurit (UBM-85) - echipament bazat pe URAL sau KAMAZ pentru înșurubarea piloților cu șuruburi SVL -219, SVL-325.

Principalele probleme în construcția piloților

  1. neterminând grămada, grămada nu poate fi încărcată până la marcajul de design. Trebuie să distrugi capul grămezii.
  2. la betonarea în soluţie de argilă. există o amestecare a soluției de argilă și a amestecului de beton; o parte din grămadă poate să nu fie betonată.
  3. la piloții forați Fundex (Fundeks), în timpul betonării la trecerea dintre solurile slabe și cele puternice se pot forma gâturi, ceea ce duce atât la creșterea capacității portante a grămezii cu gât expandat, cât și la scăderea capacității portante a teanc.
  4. la acționarea piloților prin metoda căderii, poate apărea separarea betonului din capul piloților.
  5. în solurile vrac, la betonarea unei grămezi, betonul se poate infiltra (dispără).
  6. atunci când se folosește metoda de deplasare a solului în absența clemelor de armare realizate în timp util, poate apărea deplasarea cuștii de armare a grămezii, ceea ce duce la o încălcare a stratului protector de beton.
  7. în solurile tixotrope , grămada poate da o falsă defecțiune. Și apoi, după odihnă, cade în pământ din sarcini mici cu aceeași statică. Pentru astfel de soluri, este necesar să se efectueze controlul finisării piloților.
  8. grămezii se „rup” în timpul înghețului; dacă grămada este puternică, solul care se ridică nu-l poate sparge, ci doar s-o scoate.
  9. în cazul unei distanțe minime între grămezi în timpul deplasării lor, piloții adiacente pot „ieși” - se ridică din cauza creșterii tensiunii porilor.
  10. efect de aspirare grămadă, efect de vid de grămadă . Pentru piloții supuși tensiunii, este obișnuit să se ignore rezistența solului sub capătul inferior al grămezii atunci când se calculează rezistența totală. Cu toate acestea, într-un material coeziv omogen, aspirația poate avea loc sub capătul inferior al grămezii, iar capacitatea portantă inversă poate fi justificată. [27]

Vezi și

Note

Note de subsol
  1. ↑ SP 24.13330.2011, 2011 , Clauza 4.1.
  2. ↑ 1 2 SP 24.13330.2011, 2011 , Secțiunea 7.4 „Calculul piloților, piloților și fundațiilor combinate piloți-plăci prin deformare”, clauza 7.4.10.
  3. ↑ ODM 218.2.050-2015, 2015 .
  4. ↑ Orientări pentru proiectarea și construcția structurilor de susținere pentru subnivelul autostrăzilor ..., 1985 , Clauza 1.3.
  5. ↑ Orientări pentru proiectarea și construcția structurilor de susținere pentru subnivelul autostrăzilor ..., 1985 , Clauza 1.5.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 SP 24.13330.2011, 2011 , Poz. 6. „Tipuri de grămezi”.
  7. ↑ 1 2 3 STO 36554501-018-2009, 2009 , Secțiunea 2 „Tipuri de piloți, fundații și fundații armate”. Clauza 2.3.
  8. ↑ Metelyuk N. S., 1977 , Secțiunea I. „Pile designs and technical solutions for pilot foundations”. Capitolul 1. „Proiectele și domeniul de aplicare a diferitelor tipuri de piloți”. § „Tipuri de grămezi”, p. 3.
  9. ↑ SP 24.13330.2011, 2011 , Clauza 7.1. „Instrucțiuni de bază de calcul”.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 SP 24.13330.2011, 2011 , Secțiunea 7.3. „Determinarea capacității portante a piloților pe baza rezultatelor încercărilor pe teren”.
Surse
  1. ↑ Palisade  // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie  : în 4 volume  / ed. V. I. Dal . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg.  : Tipografia lui M. O. Wolf , 1880-1882.
  2. ↑ Pile  // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie  : în 4 volume  / ed. V. I. Dal . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg.  : Tipografia lui M. O. Wolf , 1880-1882.
  3. ↑ 1 2 Pile // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  4. ↑ Pile // Micul Dicționar Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
  5. ↑ Screw pile  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  6. ↑ Interacțiunea piloților cu solul înconjurător (procese care au loc în sol atunci când piloții lucrează sub sarcină) . studopedia.su. Preluat la 24 iulie 2017. Arhivat din original la 3 august 2017.
  7. ↑ UDC 624.154 Copie de arhivă din 14 februarie 2022 la fundațiile Wayback Machine Pile. Fundații de piloți. Piloți în general.
  8. ↑ Barausov M. D. Patent No. 258 Copie de arhivă din 14 februarie 2022 la Wayback Machine . Vârf de conducere pentru tubul de tubaj utilizat la fabricarea piloților de beton în pământ.
  9. ↑ Ivanov G.I. , Lugovoi V.F. Patent Nr. 973707 Copie de arhivă din 14 februarie 2022 la Wayback Machine . Design de grămezi cu toc extins.
  10. ↑ Piloți cu șuruburi continui (CFA)
  11. ↑ Foraj cu melc cu carcasă (CCFA)
  12. ↑ grămezi plictisiți atunci când lucrați cu sol înghețat cu plastic și tare, care conține fragmente mari de rocă
  13. ↑ Patent 202831, Rusia. Metoda de fabricare a piloților de sol termic / VV Sirotyuk // Discovery. Invenții. - 1996. - Nr. 18. - P. 210.
  14. ↑ Stuffed Piles in Rolled Holes Arhivat 21 ianuarie 2022 la Wayback Machine . Indemnizație MGSU.
  15. ↑ Site-ul LIEBHER . Preluat la 24 februarie 2022. Arhivat din original la 24 februarie 2022.
  16. ↑ Stuffed Piles in Rolled Holes Arhivat 6 aprilie 2022 la Wayback Machine .
  17. ↑ FUNDEX - sistemul de piloți forați cu deplasare completă
  18. ↑ Instalație de foraj Bauer BG 22 H pentru forarea piloților
  19. ↑ 1 2 Smorodinov M.I. , Fedorov B.S. , Rzhanitsyn B.A. și alții „Manual de lucrări generale de construcții. Fundații și fundații” / Ed. ed. M. I. Smorodinova. — M .: Stroyizdat , 1974. — 372 p. - 75.000 de exemplare.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 „Manualul proiectantului de clădiri și structuri industriale, rezidențiale și publice”. Ed. M. I. Gorbunova-Posadova, L .: " Stroyizdat " (filiala Leningrad), 1964, 271 p.
  21. ↑ Enciclopedia Gorkin A.P. „Tehnica” (cu ilustrații) / Cap. ed. Gorkin A.P. , științific. ed. Belov G.I. - bolnav. - M . : " Rosmen ", 2006. - (Enciclopedie ilustrată modernă. Tehnica). - ISBN 5-8451-1090-4 .
  22. ↑ Palplande (construcție) - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  23. ↑ Palplande - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  24. ↑ Sirotyuk V. V. , Arkhipov V. A. „Tehnologie pentru fabricarea piloților topiți în sol la un șantier de construcții folosind un generator de plasmă la temperatură joasă” // Asociația fondatoare „Fundație” „Fundație, fundații și mecanică a solului”: Jurnal. - M . : Editura „Economie, construcţii, transport”, 1999. - Nr. 6 . - S. 16-20 . — ISBN UDC 624.154:624.138.9:533.9...15 . — ISSN 0030-6223 .
  25. ↑ Maskaleva V.V. Capacitatea portantă a piloților după metoda teoretică, metoda sondajului static și dinamic  : Jurnal „Construcții de clădiri și structuri unice”. - Sankt Petersburg. : Editura Institutului de Construcții al Universității Politehnice din Sankt Petersburg, 2014. - Nr. 3 (18) . - S. 104-116 (111) . — ISBN 2304-6295 . Arhivat din original pe 14 februarie 2019.
  26. ↑ Ciocane hidraulice Junttan
  27. ↑ clauza 6.2.5.3 PNST 563-2022 Industria petrolului și gazelor. Sisteme de producție submarine. Mecanica solurilor marine și proiectarea geotehnică

Literatură

Literatură tehnică

grămezi de pământ
  • Sirotyuk V.V. , Arkhipov V.A. Tehnologia de fabricare a piloților topiți la sol pe un șantier de construcții, folosind un generator de plasmă la temperatură joasă . asociație „Fundație”  : lunar. revistă. - M . : „Fundaţii, fundaţii şi mecanica solului”, 1999. - Nr. 6 . - S. 16-20 .
  • Sirotyuk V. V. , Arkhipov V. A. Evaluarea eficacității piloților topiți la sol // Construcția în condiții economice noi: Sat. științific tr. - Omsk : Editura SibADI , 1997. - S. 13-15.
  • Sirotyuk V.V. și colab .. Rezultatele testelor piloților topiți la sol // Autostrăzile din Siberia: Proceedings. doc. 2 Științifice internaționale. conf. - Omsk : Editura SibADI , 1998. - S. 98-100.
  • Arkhipov V. A. Comparația economică și energetică a piloților topiți la sol // Probleme moderne ale științei materialelor de construcție: Proceedings. raport științifice și tehnice internaționale. conf. - Kazan , Editura KGASA , 1996. - P. 56.
  • Arkhipov V.A. Analiza comparativă a utilizării piloților topiți la pământ // Științific și Tehnic Internațional. conf. tineri oameni de știință: Proceedings. raport - Sankt Petersburg , Editura SPbGASU , 1996. - P. 67.

Literatura normativă

  • TI R O-024-2003 Instrucțiune standard privind protecția muncii pentru muncitorii din construcții, inclusiv conducătorii de mașini de batat și de batat piloți.
  • MDS 12-52.2009 Montare grămezi umplute.
  • ST RK 1855-2008 Structuri de poduri și canalizări pe autostrăzi. Piloți antrenați din beton armat pentru suporturi de poduri. Specificații generale.
Codurile departamentale de construcție Document de orientare rutieră pentru industrie
  • ODM 218.3.103-2018 Recomandări pentru utilizarea piloților șuruburi pe autostrăzi.
  • ODM 218.3.070-2016 Ghid pentru dezvoltarea formulărilor de beton autocompactant cu proprietăți specificate de rezistență la apă pentru piloți forați.
  • ODM 218.2.054-2015 Recomandări pentru utilizarea piloților textile-nisip în construcția drumurilor pe soluri moi de fundație.
  • ODM 218.2.066-2016 Ghid de utilizare a piloților de ancorare și a micropiloților ca parte a măsurilor de protecție inginerească a autostrăzilor.
  • ODM 218.2.016-2011 Ghid pentru proiectarea și instalarea piloților forați cu capacitate portantă sporită a solului.
  • ODM 218.2.092-2018 Recomandări pentru utilizarea palplandelor polimerice în construcția drumurilor.
Standard de organizare
  • STO 56947007-29.120.90.238-2016 Piloți șurub din oțel pentru fundații linii aeriene și structuri de posturi. Cerințe tehnice tipice.
  • STO 56947007-29.120.95-051-2010 Standarde pentru proiectarea fundațiilor din piloți de cochilie de oțel și piloți forați de diametru mare.
  • STO 36554501-018-2009 // Proiectare și montare fundații pe piloți și fundații armate din piloți umpluți în puțuri perforate. - SA „NIC „Construcții”, 2009.
  • STO 56947007-29.120.95-050-2010 Standarde pentru proiectarea fundatiilor de piloti cu surub.
  • STO 5260-001-86841766-2012 Drumuri publice auto. Piloți cu șuruburi „BAU” pentru structuri inginerești din sectorul drumurilor. Specificații.
  • STO 86621964-002-2013 Fundatii pilot din piloti batati. Prevederi generale de proiectare, ținând cont de caracteristicile solurilor din teritoriul Krasnoyarsk.
  • STO NOSTROY 2.3.203-2016 Construirea rețelelor de distribuție a gazelor subterane cu presiunea gazului de până la 1,2 MPa (inclusiv). Cerințe generale pentru organizarea muncii, monitorizare și testare. Vezi Clauza 7.2 „Caracteristici ale dezvoltării gropilor (tăieri) pentru fundațiile suporturilor și forajelor pentru piloți forați”. Clauza 8.2 „Dispozitiv de piloți forați și rafturi metalice” .
  • STO NOSTROY 2.5.75-2012 Baze si fundatii. Instalarea fundațiilor din piloți umpluți portanti în puțuri laminate. Reguli, controlul performanței și cerințele pentru rezultatele muncii.
  • STO NOSTROY 2.29.111-2013 Structuri poduri. Construcție de poduri din lemn și compozit. Partea 1. Construcția podurilor de lemn.
  • STO-GK „Transstroy” -023-2007 Aplicarea ancorelor la sol și piloților cu tracțiune din tije tubulare cu șuruburi „Titan”.
Set de reguli GOST
  • GOST 19804-2012 Piloți prefabricați din beton armat. Condiții tehnice generale”.
    • GOST 19804.2-79 „Piloți antrenați din beton armat secțiune pătrată solidă cu armarea transversală a arborelui cu armătură de precomprimare. Design si dimensiuni.
    • GOST 19804.3-80 „Piloți antrenați din beton armat secțiune pătrată cu o cavitate rotundă. Design si dimensiuni.
    • GOST 19804.5-83 „Piloți tubulari rotunzi și piloți solidi din beton armat cu armătură nesolicitată. Design si dimensiuni.
    • GOST 19804.6-83 „Piloți tubulari cu secțiune rotundă și piloți compozit din beton armat cu armătură netensionată. Proiectare și dimensiuni (Desenul 1-14)”.
    • GOST 19804.6-83 „Piloți tubulari cu secțiune rotundă și piloți compozit din beton armat cu armătură netensionată. Proiectare și dimensiuni (Desen 15-21, Anexă)”.
    • GOST 19804.7-83 „Piloți-stâlpi cu două console din beton armat pentru clădirile agricole. Proiectare și dimensiuni (Secțiunile 1-4, Desen 1.0.0.00, 1.1.0.00, 2.0.0.00, 1.0.0.00 SB, 1.1.0.00. SB, 2.0.0.00 SB)”.
    • GOST 19804.7-83 „Piloți-stâlpi cu două console din beton armat pentru clădirile agricole. Proiectare și dimensiuni (Desen 2.1.0.00, 1.1.1.00-1.1.3.00, 2.1.0.00 SB, 1.1.1.00 SB, 1.1.3.00 SB)”.
    • GOST 19804.7-83 „Piloți-stâlpi cu două console din beton armat pentru clădirile agricole. Design și dimensiuni (Desen 0.0.0.00 Navy, 1.1.4.00-1.1.6.00, 1.1.5.00 SB)”.
  • GOST R 53629-2009 Palplanșe și palplanșe din profile din oțel formate la rece. Specificații.
  • GOST R 56354-2015 (EN 10249-1:1995) Palplanșe laminate la rece din oțel nealiat. Specificații.
  • GOST R 56355-2015 (EN 10249-2:1995) Palplanșe laminate la rece din oțel nealiat. Limitați abaterile de dimensiuni și forme.
  • GOST R 57358-2016/EN 12699:2000 Piloți deplasați. Reguli pentru producerea lucrărilor.
  • GOST R 57983-2017/EN 10248-2:1995 Palplanșe laminate la cald din oțeluri nealiate. Partea 2: Toleranțe de formă și dimensiune.
  • GOST R 57991-2017 Transportul principal pe conducte de petrol și produse petroliere. Piloți de țevi de oțel utilizați pentru fundații pentru suporturile de conducte supraterane. Specificații generale.
  • GOST R 58034-2017/EN 10248-1:1995 Palplanșe laminate la cald din oțeluri nealiate. Partea 1. Specificații.
  • GOST R 58035-2017/EN 1536:2010+A1:2015 Lucrări geotehnice speciale. Găuriți grămezi. Reguli pentru producerea lucrărilor.
  • GOST 4781-85 Profile din oțel laminate la cald pentru palplanșe. Specificații.
  • GOST 5686-2012 Solurile. Metode de încercări în teren cu pile.
  • GOST ISO 11886-2016 Masini si echipamente pentru constructii. Echipamente pentru scufundarea și extragerea piloților. Terminologie și condiții tehnice de livrare.
Alte
  • Orientări pentru selectarea soluțiilor de proiectare pentru fundații. — M .: Stroyizdat ; GUP NIIOSP numit după N. M. Gersevanov , NIIES , TsNIIProekt Gosstroy al URSS, 1984. - 193 p. - 40.000 de exemplare.
  • Recomandări // cu privire la proiectarea și montarea piloților forați fabricați cu ajutorul unui vibrocore multi-secțiuni.
  • Recomandări de utilizare a piloților conici goali cu capacitate portantă crescută. În dezvoltarea cerințelor SNiP 2.02.03-85 „Fundații de piloți”.
  • ODM 218.2.050-2015 // Linii directoare pentru calculul și proiectarea structurilor antialunecare de piloți pentru protecția inginerească a autostrăzilor. — 2015.
  • Orientări // pentru proiectarea și construcția structurilor de susținere pentru subnivelarea autostrăzilor în zonele de alunecări de teren pe bază de piloți forați și ancore. — 1985.
  • Р 480-82 (anulat) Recomandări privind proiectarea și metoda de calcul a piloților de ancorare în condiții de distribuție a permafrostului.
  • La aprobarea standardului profesional „Operator de mașini de împingere și de împingere piloți”.
  • PPR . Instalarea piloților secanti cu un diametru de 1020 mm la efectuarea lucrărilor la gardul gropii.
  • Jurnal de fabricare a piloților forați (secanti) (Moskomarkhitektura).

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice