Sevastopol (gara)

Statie
Sevastopolucrainean Sevastopol
Inkerman I - Sevastopol [1]
calea ferată din Crimeea
Gara Sevastopol
44°35′44″ N. SH. 33°31′45″ E e.
Operator	calea ferată din Crimeea
data deschiderii	1875 [2]
Tip de	pasager
Numărul de platforme	2
Numărul de căi	peste 7
Tip platformă	1 insulă, 1 latură/insulă
electrificată	1973 [3]
Actual	constantă, =3 kV
Ieșire spre	Piața Gării, străzile Portovaya, Vokzalnaya
Locație	Sevastopol
Distanța până la Inkerman I	8 kilometri
Codul stației	50240 ( din 1981 ) [2]
Cod în ASUZhT	857701 și 473306
Cod în „ Express 3 ”	2210750
Fișiere media la Wikimedia Commons

Sevastopol ( Ukr. Sevastopol ) este o stație fără margini a căii ferate Crimeea , situată în orașul cu același nume [4] . Gara este principala gară a orașului.

Istorie

Construcția căii ferate cu ecartament normal Lozovaya - Sevastopol a  început în 1872 pe cheltuiala privată a antreprenorului Pyotr Gubonin. Până în 1873, o secțiune de la Lozovaya la Aleksandrovsk a fost construită și pusă în funcțiune comercială , iar în 1874, la Simferopol . La 15 septembrie 1875, primul tren de marfă a sosit în orașul Sevastopol , iar câteva zile mai târziu a fost deschis traficul de pasageri.

Pentru a așeza o potecă în regiunile muntoase din Crimeea , au fost construite 6 tuneluri pe amplasamentul din munții Mekenziev : Sukharny (331 de metri), Grafsky (cel mai scurt - 125 de metri), White (437 de metri), Gypsy (cel mai lung - 507). metri), Troitsky (294 metri) și City (228 metri). Ultimele două tuneluri sunt în interiorul orașului.

Gară

Clădirea gării a fost construită în apropierea gurii Golfului de Sud într-o zonă joasă anterior mlăștinoasă, care a fost acoperită cu pământ timp de câțiva ani (de aceea, a fost numită „golul”).

Clădirea gării și clădirile gării au fost grav avariate în timpul cutremurelor din Crimeea din 1927 , iar în 1942, în timpul Marelui Război Patriotic , au fost grav avariate.

În timpul Marelui Război Patriotic, în timpul năvălirii de la Sevastopol din mai 1944, clădirile gării au fost fortăreața apărării trupelor germane, iar după ce a fost capturată de unitățile sovietice, stația a avut un punct de colectare a vehiculelor avariate (tancuri și alte echipamente).

Clădirea modernă a fost ridicată în 1950 conform proiectului arhitectului Bogoyavlensky folosind o parte din pereții vechii clădiri cu ferestre arcuite, acoperișul a fost complet reconstruit, au apărut porticuri, au fost adăugate aripi laterale cu două etaje, acoperișul a fost încununat cu o turelă decorativă. Inițial, pe aleea de la intrarea principală a fost ridicat un monument lui I. V. Stalin , care a fost demontat la sfârșitul anilor 1950, ca parte a unei campanii de demascare a cultului personalității . Pe locul monumentului a fost construită o mică fântână [5] [6] .

Traficul de pasageri

Începând cu 26 decembrie 2019, stația primește și procesează zilnic cel puțin 4 perechi de trenuri electrice locale către Simferopol și o pereche de trenuri de distanță lungă de marcă Nr. 007A / 008C „Tavria” din Sankt Petersburg .

Pe 23 decembrie 2019, a fost reluată ruta feroviară de pasageri, care leagă Sevastopolul de Sankt Petersburg și circulă acum de-a lungul podului Crimeea . Primul tren din Sankt Petersburg a sosit la Sevastopol pe 3 iunie 1875 . Transportul de-a lungul traseului este efectuat de compania de transport privat „Grand Service Express” cu material rulant propriu. În perioada sovietică, trenul proprietar „Neva” nr. 7/8 ( Leningrad-Sevastopol ) circula zilnic.

Transportatori și orare

Direcții principale

1  - Din cauza răspândirii infecției cu coronavirus , au fost introduse restricții: unele trenuri către gara Sevastopol pot fi anulate temporar până la o nouă notificare [7] .

Operațiuni comerciale efectuate la stație

• (P) - Vânzarea biletelor pentru toate trenurile de călători. Recepția și livrarea bagajelor [4] .

Galerie

Note

1. ↑ Liste stații și distanțe tarifare, 2021 .
2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
3. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS .
4. ↑ 1 2 Stația Sevastopol în Ghidul Tarifelor Nr. 4, 2021 .
5. ↑ Şevcenko, 2011 .
6. ↑ Şevcenko, 2012 .
7. ↑ Coronavirus. Informații pentru clienții noștri . Site oficial . Căile Ferate Ruse (5 mai 2020). Preluat la 24 martie 2021. Arhivat din original la 31 mai 2021. (Rusă)

Literatură

• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 111. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
• Calea ferată Pridneprovskaya // Transportul feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 324. - ISBN 5-85270-115-7 .

• Tatiana Şevcenko. Istoria gărilor din Sevastopol și Simferopol  // „Evenimente”: ziar. — 2012. (Rusă)
• Tatiana Şevcenko. Istoria construcției căii ferate în Crimeea  // „Evenimente”: ziar. — 2011. (Rusă)

Link -uri

• crimearw.ru - site-ul oficial al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Calea Ferată Crimeea”
• Ordinul lui Roszheldor din 24 aprilie 2014 N 141 „Cu privire la modificările aduse listei gărilor deschise pentru efectuarea operațiunilor relevante și a operațiunilor pe care le efectuează”.
• Ghidul Tarifelor Nr. 4 . Consiliul Transportului Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului (30 august 2021). Data accesului: 31 august 2021. (Rusă)
• Liste de stații, coduri ASUZhD (ESR), distanțe tarifare, linii și tronsoane de cale ferată . Agenția Federală pentru Transport Feroviar a Federației Ruse (30 august 2021). Data accesului: 31 august 2021. (Rusă)
• Dmitri Zinoviev. Istoria electrificării căilor ferate în URSS (1969-1971) . Preluat: 28 august 2021. (nedefinit)