| Troleibuzul Sevastopol | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Rusia / Ucraina [1] |
| Locație | Sevastopol |
| data deschiderii | 6 noiembrie 1950 |
| Operator | SUE „Sevelektroavtotrans im. A. S. Krupoderova» |
| Tarif | 26 ₽ |
| Site-ul web | sevtrol.ru |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 17 |
| Lungimea rețelei | 131,5 (1997) [2] |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 316 |
| Principalele tipuri de PS |
UMZ-T2 ElectroLAZ-12 Trolza-5265.0* Megapolis Trolza-5275.06 Optima Trolza-5265.02 Megapolis Trolza-5265.03 Megapolis VMZ-5298.01-50 Avangard |
| Numărul de parcuri de troleibuze | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul Sevastopol este un sistem de troleibuz din orașul Sevastopol , deschis la 6 noiembrie 1950. Începând cu 17 octombrie 2022, sunt în funcțiune 17 rute de troleibuz, dintre care patru sunt deservite de troleibuze cu circulație autonomă sporită și una este deservită parțial de troleibuze cu circulație autonomă sporită.
Economia de troleibuz a orașului se află sub controlul Întreprinderii Unitare de Stat „Sevelektroavtotrans im. A. S. Krupoderova " .
Rețeaua de tramvaie care exista în oraș înainte de Marele Război Patriotic nu a fost supusă refacerii. În schimb, s-a hotărât nu refacerea lucrărilor tramvaielor, ci organizarea circulației troleibuzelor în oraș [3] .
Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR nr. 293 din 30 aprilie 1946 a aprobat planul general pentru restaurarea Sevastopolului. Troleibuzul a fost ales ca principal tip de transport urban. Construcția unei flote de troleibuze pentru 60 de vehicule și a unei substații de tracțiune a început în februarie 1950. În mai 1950, opt noi troleibuze MTB-82D de culori roșii și galbene au fost livrate de la uzina de avioane Tushino nr. 82 la Sevastopol pe platformele feroviare, care a primit inventarul nr. 10-17 . Pe 5 noiembrie, lucrările principale de construcție a primei etape au fost finalizate, iar pe 6 noiembrie 1950 a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a troleibuzului în Piața Komunna (acum Ushakov) de-a lungul primei rute „Muntele Matyushenko - Gară” . Pe 29 aprilie 1951, troleibuzele au mers pe strada Bolshaya Morskaya până în Piața Nakhimov (acum este Piața Lazarev). Au fost introduse două rute: nr. 2 „Muntele Matyushenko – Piața Nakhimov” și nr. 3 „Stația – Piața Nakhimov”.
Mișcarea troleibuzelor de-a lungul întregului inel al orașului s-a deschis la 5 noiembrie 1951 odată cu lansarea liniilor de -a lungul străzii Lenin și Bulevardul Nakhimov . Rețeaua de rute a fost optimizată și s-au lăsat două rute: nr. 2 „Muntele Matyushenko – Centru” în sensul acelor de ceasornic și nr. 3 „Stație – Centru” în sens invers acelor de ceasornic. La 14 martie 1954 a fost pusă în funcțiune linia de la Piața Laboratornaya până la Piața Lastova, acolo a fost continuat traseul nr. 3. La 6 noiembrie 1955 a fost deschis un tronson cu sens unic pe Muntele Matyushenko de-a lungul străzilor Comuniștilor și Ivan Golubeț, unde au început să sune troleibuzele rutei a 2-a. Pe 6 noiembrie 1957 a fost deschisă o linie de la strada Rosa Luxembourg până la strada Amiral Makarov și a fost introdus traseul nr. 1 „Strada Amiral Makarov – Centru” în sensul acelor de ceasornic, ca și nr. 2. La 5 noiembrie 1958, circulația a fost deschisă de-a lungul Amiral. Strada Oktyabrsky de la strada Bolshaya Morskaya până la Piața Rebelilor , unde a început să meargă traseul nr. 4 „Piața Revoluției (acum Lazareva) - Piața Rebeliei”. La 2 noiembrie 1959, a fost deschisă circulația troleibuzelor din Piața Rebelilor către Golful Streletskaya, acum drumul nr. 6 „Piața Revoluției - Golful Streletskaya” a început să meargă acolo. La 17 aprilie 1960, traficul a fost deschis din strada Leo Tolstoi prin Pirogova și Bastionaia 5 până în Piața Vosstanshah, drumul nr. 5 „Strada Leo Tolstoi – Centru” mergea acolo în sens invers acelor de ceasornic. Pe 29 aprilie 1960, traficul a fost deschis de la Malakhov Kurgan spre stradă. Gorpischenko, traseul nr. 7 „Piața Ușakov - strada Gorpischenko” a mers acolo.
La 18 octombrie, traficul a fost deschis de-a lungul inelului mic (traficul cu sens unic de-a lungul străzilor Ochakovtsev, General Petrov, Odessa, Partizanskaya, Novorossiyskaya), circulația troleibuzelor de pe ruta a șasea a fost transferată acolo și a devenit cunoscută ca Piața Centrală - Golful Streletskaya. Pe 2 noiembrie 1962, traficul a fost deschis de la bifurcația străzii Gogol și coborârea lui Ivan Golubets de-a lungul autostrăzii Balaklava până la kilometrul 2 și satul Dalniy, drumul nr. 8 „Piața Ușakov - strada Tokarev” a început să meargă acolo. . La 5 noiembrie 1964, a fost pusă în funcțiune o linie de-a lungul străzilor Brestskaya și Bagriya până la Kolya Pishchenko, drumul nr. 9 „Strada Koli Pishchenko - Piața Ushakov” a început să meargă acolo.
La 6 februarie 1966, la capătul străzii Gorpischenko a fost pus în funcțiune al doilea depozit de troleibuze pentru 50 de mașini, iar în iulie 1982 capacitatea acestuia a fost mărită la 100 de troleibuze. La 29 aprilie 1966, o linie a fost pusă în funcțiune de la piața actuală a celei de-a 50-a aniversări a URSS până la golful Kamyshovaya, acolo au început să meargă troleibuzele de pe ruta nr. 10 „Piața centrală - golful Kamyshovaya”. În ianuarie 1967, a fost instalată o rețea de contact care leagă strada General Petrov și Piața Revoluției. La 30 august 1967, a fost pusă în funcțiune o linie de la autostrada Kamyshovskaya până la uzina Mayak, ruta nr. 11 „Piața centrală - Uzina Mayak” a început să meargă acolo. La începutul lunii noiembrie 1967, a fost pusă în funcțiune o linie de la inelul Tokarev, pe lângă întreprinderile din industria alimentară, până la uzina de procesare a cărnii - acolo a fost extins traseul nr. 8. Traseul 12 "Strada Ostryakova (strada Silaeva) - Centru" cu sensul acelor de ceasornic mișcare în centru. În mai 1973, această linie a fost extinsă până la al 3-lea kilometru al Autostrăzii Balaklava (strada Khryukina). La 16 aprilie 1970 a fost pusă în funcțiune linia de la strada Koli Pishchenko până la capătul Bulevarului Pobeda, acolo a fost prelungită ruta 9. La 5 noiembrie 1982 a fost pusă în funcțiune o linie de pe strada Gogol de-a lungul străzii Hrustalev până la kilometrul 4 al autostrăzii Balaklava. Autostrada Balaklava, traseul nr. 13 „Piața Ușakov - strada Hrustalev” a început să meargă acolo. 5 noiembrie 1985 a dat în exploatare linia din stradă. Vakulenchuk de-a lungul barajului de-a lungul golfului Karantinnaya de-a lungul străzii Rudneva până la strada Lev Tolstoi, de la Lev Tolstoi de-a lungul Gidrographicheskaya până la strada Tokarev și de-a lungul străzii Silaeva între strada Khrustaleva și bulevardul Ostryakova - circulația troleibuzelor de-a lungul rutei nr. 14 "Ostryakova Prospekt - Omega Plaja” a fost deschisă. Deja în timpul prăbușirii URSS din 25 decembrie 1991, o linie a fost pusă în funcțiune de la strada Khryukin până la km 5 al autostrăzii Balaklava, drumul nr. 12a „Piața Ushakov - km 5” a început să meargă acolo.
Odată cu începutul perestroika și prăbușirea URSS, sistemele de transport ale multor orașe au căzut în decădere, rețeaua de troleibuze a încetat să se dezvolte, rutele au fost închise, mașini noi au încetat să mai sosească. Cu toate acestea, rețeaua de troleibuze din Sevastopol a continuat să crească de ceva timp. Așadar, pe 9 octombrie 1992, circulația a fost deschisă până la kilometrul 5 din marginea străzii. Khrustalev, traseul 12a a fost închis și toate rutele existente au mers la al 5-lea km. În 1993, a sosit ultimul lot de troleibuze ZiU-9. Apoi orașul a început să cumpere mașini electrice fabricate din Ucraina - YuMZ-T1 și -T2 în 1995-2008, ElectroLAZ-12 în 2011-2012. Pe 29 decembrie 1995 a fost pusă în funcțiune linia către noul Depo nr. 1 din Golful Kamyshova și depoul propriu-zis pentru 200 de troleibuze, în iunie 1996 toate troleibuzele din vechiul prim depozit au fost transferate în cel nou, în total 169 de troleibuze. acolo au fost amplasate mașini, în timp ce în al doilea au fost 104. Pe vechiul teritoriu al primului depozit s-a realizat o bază de reparații pentru toate troleibuzele - ateliere de reparații mașini (MRM). La 5 noiembrie 1996, rutele nr. 4 (Piața Lastovaya - strada Gorpischenko) și nr. 11 (Piața Lastovaya - Bulevardul Pobedy) au fost anulate, dar ruta nr. 11 a fost reluată la 29 octombrie 2001 și închisă din nou din 29 iulie. 2002. La 11 februarie 2002 a fost lansată o nouă rută nr. 16 (kilometrul 5 - TSUM - Centru - kilometrul 5) și a fost anulată pe 5 februarie 2003. Din 17 februarie 2003, ruta nr. 2 este deservită integral de depozitul nr. 1, în legătură cu aceasta, pe traseul nr.20 au fost transferate depozitul de autoturisme nr. Pe 4 aprilie 2006, rutele nr. 14 și nr. 15 au fost extinse de la Omega Beach până la golful Kamyshova. Pe 14 mai 2007 traseul nr.15 a fost anulat. Din august 2007, ruta nr. 2 a funcționat doar în zilele lucrătoare și a fost complet anulată pe 17 martie 2008. Din 25 octombrie 2008 au avut loc modificări: traseul nr. 10 a fost permis să intre în centru fără oprire la strada Ochakovtsev, în timp ce traseul nr. 5 a fost permis să intre în strada Ochakovtsev și după Piața Lazarev pe traseul obișnuit (în 2010 a revenit la din nou centrul). Rutele #9 și #17 au fost anulate, dar ruta #9 a revenit pe 23 februarie 2009, în timp ce ruta #17 a revenit abia pe 8 februarie 2011. Traseul #1 a fost deplasat în sens invers acelor de ceasornic la fel ca #3 și #7, ruta #9 a fost de asemenea mutată. Ruta nr. 13 a fost scurtată până la Piața Ushakov, dar a revenit în centru în 2010. Din 26 ianuarie 2009, traseul nr. 6 a fost lăsat să intre de-a lungul inelului central. La 1 martie 2010 au avut loc următoarele modificări: rutele nr. 1 și nr. 3 au fost comasate în nr. 1 (strada Admirala Makarov - Lastovaya Ploshchad - Centru), traseul nr. 9 a fost redenumit în nr. 9a cu prelungire de până la 5 kilometri (în iunie 2010 s-au întors în centru) și traseul nr. 20 - în nr. 9.
Din 8 aprilie 2011, traseele nr. 5 și 6 cu eliberări au fost transferate la depoul nr. 1, pe 12 aprilie rutele nr. 9 și 9a au suferit o soartă similară, iar pe 14 aprilie restul nr. 1, 7 și 17 cu mașinile lor. În aceeași zi, Depoul nr. 2 însuși a fost închis pentru conservare. Pe 19 mai, traseul 6 a fost scurtat, iar troleibuzele au început să circule din nou doar până la Piața Centrală. De la 1 iulie 2011, traseul nr. 9 a fost renumerotat la nr. 20, iar traseul nr. 9a - la nr. 9. Din 23 august, traseul nr. 1 a fost împărțit în fostele nr. 1 și 3. În data de 19 octombrie 2012, lucrările depoului de troleibuze nr. 2 au fost reluate parțial cu transferul rutelor 1, 3, 7, 17 de acolo. , iar pe 7 noiembrie - și traseele nr 9 și 20. Și numai 1 În februarie 2014, lucrările depoului ca unitate independentă au fost reluate integral.
Din decembrie 2011 până în decembrie 2012 au fost primite 16 troleibuze LAZ E183. Și din februarie 2012, orașul a început să primească noi troleibuze Trolza-5265.00 Megapolis, iar asta până în septembrie 2016 (în 2017-2018 - 5265.02 și 5265.03). Pe 25 decembrie, traseul nr.18 a fost prelungit până la kilometrul 5 al Autostrăzii Balaklava, dar pe 14 octombrie 2013 a revenit la traseul inițial.
Din 2008, traficul în sensul acelor de ceasornic a fost oprit aproape de-a lungul întregului inel central, drept urmare aproximativ 7 km din rețeaua de contact a încetat să mai funcționeze. Linia de-a lungul străzii Bolshaya Morskaya a fost demontată abia la începutul lunii decembrie 2019, în timpul unei revizii majore. Este planificată dezmembrarea rețelei de contact de pe bulevardul Nakhimov și strada Lenin (în sensul acelor de ceasornic).
În aprilie 2017, întreprinderii de troleibuz a primit o nouă funcție - de a deservi rute preferențiale de autobuz în locuri în care nu există o rețea de contact de troleibuz (inclusiv zone îndepărtate din Balaklava , Inkerman și Fiolent , ale căror categorii privilegiate de rezidenți erau obligate anterior să folosească autobuze comerciale). și taxiuri cu rută fixă). În aceste scopuri, au fost achiziționate 25 de autobuze noi NefAZ-5299 cu podea joasă , care au ajuns în oraș pe 13 aprilie. Autobuzele au intrat pe trasee (5 rute: Nr. 10, 34, 44, 76, 133) pe 3 iulie [4] .
Este planificat transferul terminalului de la al 5-lea km la al 10-lea. În legătură cu furnizarea de troleibuze autonome, nu este planificată construcția de noi linii. Cu toate acestea, este posibil să construiți linii mici. Cele mai posibile sunt o linie de 10 km și până la Dergachi.
Destinații posibile pentru noi rute de troleibuz:
districtul Gagarinsky
districtul Nakhimovski
districtul Balaklavsky
De la 1 octombrie 2021, costul unui singur bilet de troleibuz este de 26 de ruble. Tariful se plătește conducătorului sau șoferului cu eliberarea unui mic bilet de tip tear-off, pe care sunt ștampilate un număr din șase cifre și tariful.
Tariful de pe cardul unificat al orașului Sevastopol (EGKS) este de 20 de ruble. Există două moduri de a plăti tariful EGKS:
Recent, în troleibuz a început să funcționeze tariful pentru conductorul sau șoferul cu card bancar.
În timpul decursurilor programate pe linie, la prima solicitare a inspectorului de bilete, călătorul este obligat să prezinte un singur bilet pentru verificare, sau să atașeze EGKS la validatorul de mână al inspectorului.
| Transportul din Sevastopol | ||
|---|---|---|
| Transport public urban de suprafață |
| |
| Gări de cale ferată din interiorul orașului |
| |
| Transport pe apă | Portul comercial maritim Sevastopol | |
| Sisteme de transport electric urban în Crimeea | |
|---|---|
| Tramvai | Evpatoria |
| troleibuz | |
| Sisteme de troleibuze din Ucraina | |
|---|---|
| Operare |
|
| Închis |
|
| neterminat |
|
| Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina: ¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR | |