Golf (fabrică)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 28 iunie 2022; verificarea necesită 1 editare .

Șantierul naval „Zaliv” numit după B. E. Butoma


Tip de	companie publica
Baza	1938
Nume anterioare	Şantierul Naval Kerci
Locație	Kerci ,Crimeea [1]
Cifre cheie	Oleg Goncharov (CEO)
Industrie	constructii navale , reparatii navale
Produse	corăbii, nave de război
Profit net	1,59 miliarde de ruble
Numar de angajati	2300
Site-ul web	kerchbutoma.ru

Șantierul naval „Zaliv” numit după B. E. Butoma - un șantier naval din Kerci . Este o întreprindere care formează orașe în Kerci și una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale din Europa de Est [2] [3] . Șantierul naval „Zaliv” are două linii de producție pentru construcția de nave. Fabrica este cunoscută ca un constructor de fregate militare. Până în 2014, uzina construia în principal corpurile navelor de marfă uscată și vrachierele, îndeplinia comenzi pentru platforme de foraj și era angajată în reparații navale [4] . Din 2020, a început construcția de portavioane pentru Marina Rusă . Situat pe malul strâmtorii Kerci , între două mări - Neagră și Azov , într-un golf ferit de vânturile de est. Ocupă o suprafață de peste 140 de hectare.

Capacitatea fabricii

Șantierul naval „Zaliv” dispune de toate echipamentele și capacitățile tehnice necesare pentru a efectua o serie de lucrări de construcții navale și reparații navale în toate etapele ciclului de producție.

Docul uscat: lungime – 360 m latime – 60 m inaltime – 13,2 m. fiecare care asigura procesul de productie. Docul uscat poate fi împărțit în două părți, ceea ce îi permite să fie utilizat ca o singură cameră pentru navele cu tonaj mare sau ca două camere, asigurând construcția (reparația) navelor în două poziții independente. Lungimea fiecărei camere de andocare poate fi schimbată prin rearanjarea oblonului intermediar detașabil în oricare dintre cele patru fante speciale prevăzute pentru aceasta.

Două rampe orizontale cu lungimea de 400 m cu macarale: două de 80 de tone, trei de 32 de tone și patru de 16 tone. Ambele linii au un dispozitiv comun de lansare - un alunecare transversal, care asigură lansarea navelor cu o greutate de până la 2500 de tone. , unde este posibilă asamblarea navelor DWT de până la 10.000 de tone cu restricții privind lățimea navei.
Producția de caroserie include secțiuni pentru pretratarea și tăierea termică a tablei, precum și o secțiune pentru îndoirea pieselor. Fabrica operează o linie automată de prelucrare preliminară a tablelor și profilelor laminate cu aplicarea unui strat protector preliminar. Tăierea metalelor este efectuată în mod automat de mașinile de tăiat cu plasmă termică Suprarex SXE-P2 5500 (viteză de tăiere de până la 24 m/min (0,4 m/s.) și mașinile cu plasmă Kristall și Granat. Capacitatea productivă a atelierului de prelucrare a carcasei este de 60.000 de tone de oțel pe an.
Producția de asamblare și sudare este dotată cu echipamente de macara cu o capacitate de ridicare de până la 200 de tone, precum și o linie de asamblare și sudare pentru secțiuni și blocuri TTS (Norvegia). Linia asigură producția de panouri 12×18 m cu o greutate de până la 100 de tone, blocuri de caroserie 18×24 m cu o greutate de până la 300 de tone. Atelierul de asamblare și sudură al uzinei are o capacitate de 60 de mii de tone de structuri metalice pe an.
Producția de țevi: dispune de toate echipamentele necesare pentru a efectua toate operațiunile principale pentru fabricarea sistemelor de conducte de nave (cabină de vopsire și uscare, complex de îndoit țevi „Schwarze-Robitec” pentru îndoirea țevilor de la 42 la 220 mm Ø, mașină de îndoit țevi TGSV- 1/2, echipamente pentru spălarea țevilor și sistemelor hidraulice, precum și pentru testarea țevilor și fitingurilor hidraulice, precum și o secțiune de zincare care permite galvanizarea la cald a țevilor și a altor piese cu o capacitate de până la 1200 tone/an .
Producția de construcții de mașini Zaliv este reprezentată de ateliere de asamblare mecanică și reparații mecanice. Capacitățile acestor ateliere fac posibilă realizarea de produse unice, piese pentru saturarea carenei, componente și piese de inginerie navală, obiecte practice, unelte și echipamente tehnologice speciale pentru producția navală a uzinei, echipamente pentru spații etc. .
Producția de vopsitorie include un set complet de echipamente tehnologice care asigură respectarea cerințelor de protecție împotriva coroziunii în toate etapele construcției navelor la nivelul standardelor mondiale, folosind materiale moderne de vopsea și lac. Capacitatea totală de producție a atelierului este de 41.000 m2 de suprafețe vopsite ale structurilor standard de nave.
Finalizarea navelor după lansare se efectuează la două dane de adâncime dotate cu echipament de macara: două - 32 tone fiecare, una - 50 tone și una - 80 tone.rețeaua electrică, dispozitive nave și lucruri practice, izolarea și placarea conductelor și carene, teste de control ale compartimentelor și încăperilor pentru impermeabilitate și etanșeitate, acostare și încercări pe mare etc.).

Istorie

Înființarea fabricii și activitățile acesteia în perioada sovietică

Uzina de construcții navale din Kerch a fost fondată în 1938 ca șantierul naval Kamysh-Burun [5] .

În anii sovietici, fabrica a fost angajată în producția de tancuri precum „ Krym ” și „ Panamax ”, fregate militare și platforme petroliere . În perioada 1945-1980, uzina a construit și a predat clienților 800 de nave și nave [6] .

În timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945)

În 1941 a fost numită Şantierul Naval Nr. 532 [5] . În noiembrie 1941, uzina a fost evacuată la Tyumen și Perm. În aprilie 1944, după eliberarea Kerciului de sub invadatorii naziști, a început restaurarea fabricii și a așezărilor muncitorești. Pentru a asigura uzina cu muncitori calificați, a fost deschisă școala profesională nr. 7. În 1945, numărul de angajați ai fabricii era de aproximativ 100 de persoane, dintre care 12 comuniști, 44 membri ai Komsomolului.

În anii postbelici (1945-1970)

La sfârșitul anului 1945, fabrica a revenit la producție și a început să îndeplinească primele comenzi postbelice: construcția de șlepuri de marfă uscată neautopropulsată, cu o capacitate de transport de 250 de tone și de dragă . În paralel, se lucrau la refacerea atelierelor fabricii.

1950 - au fost date in functiune atelierele de mecanica, tevi de cupru, terasament de amenajare.

1956 - uzina a început un program de construcție a bărcilor de pescuit .

Începutul anilor 1960 - primul bloc de ateliere de carcasă cu linii mecanizate complexe, o rampă nouă dotată cu macarale de la 16 la 80 de tone cu un alunecare cu o capacitate de ridicare de 2 mii de tone sunt puse în funcțiune la întreprindere.

În această perioadă, uzina a început să implementeze un program pentru construcția de petroliere, primul tanc a avut o greutate proprie de 1,5 mii de tone .[ specificați ] . La 30 martie 1964, a fost pus în funcțiune petrolierul principal „Baskunchak” cu o deplasare de 2850 de tone .[ precizați ] care a dat naștere construcției de petrol[ ce? ] (în 1976, o cisternă a luat foc, 35 de membri ai echipajului au murit în incendiu).

1965 - a început o reconstrucție radicală a instalațiilor existente și construirea unui complex mare de construcții navale pe baza acestora, pentru a implementa planuri pentru construirea unei flote de mare tonaj.

1966 - uzina a primit numele fabricii de construcții navale din Kerci „Zaliv” [5] .

1968 - a început construcția unui doc uscat cu instalarea a șase macarale cu o capacitate de ridicare de 80 de tone și două macarale cu o capacitate de ridicare de 320 de tone, cel de-al doilea bloc de magazine cu carenă. Odată cu începerea construcției autocisternei de plumb „Kerch”, fabrica începe să construiască cisterne cu o deplasare de 22 mii tone cu lansare separată a părților de la prua și pupa ale navei, urmată de andocarea carenei pe linia de plutire.

În perioada 1970-1990.

1971 - se pune în funcţiune docul uscat .
A început construcția comenzii principale pentru o serie de supertancuri din proiectul 1511 „Crimeea”. Supertanker „Krym” - o serie de supertancuri sovietice de șase nave cu turbină cu abur dezvoltate de Biroul Central de Proiectare „ Baltsudoproekt ” în 1973. Început de construcție - 1971, finalizare - 1980. Pentru uzina de construcții navale din Kerch, acest proiect a devenit unul dintre principalele biografii de producție. De la construcția „Crimeei” uzina a început să producă vase de mare capacitate. Prima navă a seriei – „Crimeea” – a fost construită în timp record; La 9 aprilie 1974, tancul a fost lansat, iar la 1 ianuarie 1975 a fost repartizat companiei de transport maritim Novorossiysk .

" Krym " - construit 01.1975, în 1975-1985. a făcut parte din compania de transport maritim Novorossiysk, apoi a vândut Vietnamului. Și-a schimbat numele în „Chi Linh” în 1989.
" Kuban " - construit la 01.1976, portul de înmatriculare Novorossiysk (până în 1992 - Compania de transport maritim Novorossiysk).
" Caucaz " - construit 01.1977, portul de înregistrare Novorossiysk.
" Kuzbass " - construit pe 02.1978, portul de înregistrare Novorossiysk.
" Krivbass " - construit pe 04.1979, portul de înregistrare Novorossiysk, din 29.03.1993 - Murmansk (proprietar - " Arktik-Service ").
„ Ulei sovietic ” - construit în 09.1980, portul de înmatriculare Novorossiysk.

1976 - fabrica primește numele fabricii de construcții navale din Kerch „Zaliv” numită după B. E. Butoma .

1980 - a fost depusă în dic uscat comanda de cap pentru o serie de autocisterne de tip Pobeda , proiect 12990, cu o deplasare de 84.500 tone. Ulterior, după ce a trecut cu succes de alergare și alte tipuri de teste, cel mai „curat” cisternă „Victory” a mers în portul de înregistrare permanentă - Novorossiysk. Această navă are 243 de metri lungime, peste 32 de metri lățime, 18 metri înălțime și are o deplasare de 84,5 mii tone, are fund dublu și fețe duble, ceea ce exclude posibila poluare a apei de mare. În total, în perioada 1981-1996, constructorii naval Kerch au livrat 16 nave din această serie; unii dintre ei: " Mareșalul Vasilevsky ", " Generalul Tyulenev ", " Mareșalul Ciuikov ".

2 noiembrie 1984, la uzina "Zaliv" a fost înființat primul spărgător de gheață-navă de transport din lume cu o centrală nucleară - transport container " Sevmorput ". Pe 20 februarie 1986 a fost lansat Sevmorput. Dat în funcțiune în 1988. Nava este concepută pentru a transporta mărfuri în brichete și containere în regiunile nordice îndepărtate. Capabil să navigheze independent în gheață de până la 1 m grosime.

În 1970-1992, fabrica a construit 15 nave de patrulare din proiectele 1135 și 11351.

Proiectul 1135 (proiect de bază „Petrel”):

„ Worthy ” – lansat pe 8 mai 1971.
„ Valiant ” - lansat pe 22 februarie 1973.
„ Activ ” - lansat pe 5 aprilie 1975.
" Selfless " - lansat pe 7 mai 1977. TFR „Bezzavetny” este cunoscut pentru volumul său pe crucișătorul US Navy „ Yorktown ” în timpul deplasării unui grup de nave de război americane din zona de 12 mile a URSS în vara anului 1988.
„ Ireproșabil ” - lansat pe 3 iunie 1979.
" Ok " - lansat pe 7 mai 1980
" Gusty " - lansat pe 16 mai 1981.

Proiectul 11351 (modificarea navei de grăniceri Nerey):

" Menjinsky "
„ Dzerjinski ”
" Yuri Andropov "
„ În numele celei de-a 70-a aniversări a Cheka-KGB ”
„ În numele celei de-a 70-a aniversări a trupelor de frontieră”
" Kedrov"
„ Vorovsky ”
" Kirov " (a intrat în serviciu cu Marina Ucraineană sub numele de " Hetman Sahaydachny ")

În plus, în cadrul proiectului 11351 „Nereus” din 27 decembrie 1992, nava de patrulare „Red Pennant” a fost amenajată, dar nu a fost finalizată și a fost demontată în 1995.

În perioada Ucrainei independente

Începând cu anii 1990 , fabrica a redus producția și a început să acționeze ca producător de corpuri de nave civile fără echipamente pentru comenzi în principal din Norvegia și Țările de Jos .

În 1994, fabrica a primit numele JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

În total, pentru perioada 1999-2014, uzina a produs 51 de nave (nave de servicii și aprovizionare pentru platforme de petrol și gaze offshore , nave de marfă uscată și nave portacontainere), un doc plutitor , o platformă de producție a gazelor și secțiuni de cisterne chimice cu o greutate totală totală de peste 380 de mii de tone; în aceeași perioadă, au fost reparate peste 100 de nave (în principal vrachiere ) [7]

În 2000, fabrica a fost privatizată , o participație de control în întreprindere a fost achiziționată de Brinkford CJSC (deținută de politicianul și om de afaceri ucrainean de origine georgiană David Zhvania ), pentru 1,5 milioane de dolari.

2004: Volumul de producție al întreprinderii a crescut cu 10% - până la 90,54 milioane UAH. , volumul livrărilor la export a ajuns la 89,8% în volumul total al vânzărilor, iar utilizarea capacității uzinei a crescut la 35,1% [8] . Cu toate acestea, fabrica a încheiat anul cu o pierdere netă de 9,014 milioane UAH, iar venitul net din vânzări s-a ridicat la 47,733 milioane UAH. În această perioadă, lucrătorii fabricii au apelat în mod repetat la conducere, cerând achitarea restanțelor salariale și au trimis, de asemenea, reclamații relevante la instanțe. Până la 1 iulie 2005, datoria a ajuns la 6,7 milioane UAH [9] .

La sfârșitul lunii iunie 2005, Comitetul Antimonopol al Ucrainei a permis Fort Asset Management Ltd ( Marea Britanie ) să achiziționeze un pachet de acțiuni la OAO Shipbuilding Plant Zaliv într-o sumă care asigură un exces de 50% din voturile în organul suprem de conducere al emitentului. La acel moment, Fort Asset Management Ltd. (titular nominal - JSCB Raiffeisenbank Ucraina ) deținea 22,01% din acțiunile Zaliv Shipbuilding Plant OJSC [8] , 54,67% din acțiunile fabricii aparțineau Brinkford CJSC (Kiev) , 10% - compania „Prominek” (Kiev).

Din 2006, fabrica este deținută de Konstantin Zhevago și face parte din AvtoKrAZ Holding Company. Anul acesta, volumele de producție au crescut de 2,3 ori - până la 125,9 milioane UAH; venitul net din vânzările de produse a scăzut de 1,9 ori - la 55,59 milioane UAH, pierderea netă - de nouă ori, la 2,2 milioane UAH.

În 2007, fabrica semnează un contract cu Damen Shipyard Bergum și începe să construiască o serie de 10 nave portacontainere 7200 DWT .

În 2011, șantierul naval a finalizat construcția navei „Polarcus Adira” la ordinul companiei norvegiene „ Ulstein ” [10] .

În iulie 2013, fabrica a semnat un acord de cumpărare a șantierelor navale norvegiene Fosen și BMV , deținute de compania norvegiană de construcții navale Bergen Group ASA [11] cu formarea NorYards AS. Tranzacția a fost realizată între compania luxemburgheză Calexco Sarl , deținută de Zhevago, în timp ce cota Zaliv / Calexco în NorYards AS era de 51% [12] , Calexo a primit și o opțiune de achiziție a participației Bergen Group în NorYards AS [13] .

Activitatea uzinei după anexarea Crimeei la Federația Rusă

După anexarea Crimeei la Rusia (primăvara anului 2014), planta a devenit subiectul unui conflict.

În ciuda faptului că fabrica a fost reînregistrată de proprietarii din Federația Rusă și a lucrat la comenzi pentru repararea navelor de la companiile ruse, ministrul politicii industriale din Crimeea Andrey Skrynnik a declarat pe 19 august 2014 că Zaliv era inactiv [2] [3] iar departamentul controlat de el căuta clienți, în timp ce situația cu uzina „se află sub controlul viceprim-ministrului Federației Ruse Dmitri Rogozin ”. Skrynnik a mai declarat că ministerul său „se află în discuții cu investitorii ruși pentru a cumpăra o fabrică” deținută de FPG ucraineană „Finanțe și credit” [14] , reprezentanții FPG au răspuns că „acest activ este prea important pentru proprietar și el va nu vinde” [15] .

Pe 24 august 2014, autoapărarea Crimeei a blocat accesul conducerii întreprinderii la locurile de muncă [16] , în timp ce, conform conducerii Zaliv, reprezentanți ai Uzinei de construcții navale Zelenodolsk (RF) [17] au participat la la sechestrarea conducerii uzinei , unele dintre persoanele care au ajuns în legitimă apărare au fost prezentate ca noi conducere a fabricii. La scurt timp după capturare, inginerul șef Yuri Bogomyagkov, în numele grupului de inițiativă, a cerut proprietarului „să părăsească fabrica, returnând acțiunile” [18] .

Până atunci, fabrica era deja în stare critică: scăderea producției era caracterizată în primul rând de lipsa comenzilor în direcția construcțiilor navale, iar mijloacele fixe și echipamentele tehnologice trebuiau reparate.

Disponibilitatea noii conduceri a fabricii de a menține capacitatea de producție și de a dezvolta în continuare întreprinderea a fost confirmată de completarea portofoliului de comenzi, după o lungă pauză, uzina Zaliv a început să construiască nave cu drepturi depline.

Începând din septembrie 2014, fabrica are un program de producție complet încărcat al Zaliv. Întreprinderea are mai multe comenzi de construcții navale de diferite clase și scopuri. Afacerea de reparații navale se dezvoltă activ, peste 20 de nave sunt reparate anual la unitățile Zaliv. De asemenea, compania consideră că producția de structuri metalice mari este o direcție promițătoare în activitatea sa. Odată cu începutul construcției podului din Crimeea, a devenit evident pentru fabrică că Zaliv ar trebui să participe la acest proiect ca producător de structuri generale. „Zaliv” a produs 500 de tone de structuri pentru partea de drum a podului. În plus, întreprinderea a asigurat îndeplinirea unei comenzi pentru fabricarea a 1430 de tone de structuri metalice de poduri pentru abordări feroviare la trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci.

Activitatea fabricii

Pe 9 decembrie 2015, la uzina din Zaliv a avut loc o ceremonie solemnă pentru depunerea unei plăci comemorative la baza viitoarei nave de căutare și salvare a proiectului A-163, care va fi construită la uzină [19] .

La data de 24 aprilie 2016 a fost dat în exploatare la uzină un bloc de magazine cu carenă nr.1, care nu mai funcționează din 2011 . Odată cu deschiderea unității, fabrica a dobândit o suprafață suplimentară cu capacitate de producție de 21.000 m². cu toate utilajele și echipamentele de ridicare necesare cu o capacitate de ridicare de până la 100 de tone [20] .

Pe 26 iunie 2016, la uzină a fost construit un magazin de oxigen, la acea vreme singurul din Crimeea. Capacitate - 300 kg pe oră, pe zi - 7.200 kg de oxigen pur.

La 30 iunie 2017, la uzina Zaliv a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a unui mic vas hidrografic din proiectul 19910 [21] . La ceremonie au participat viceprim- ministrul Federației Ruse Dmitri Rogozin și șeful Republicii Crimeea Serghei Aksenov .

La 20 iulie 2020, la uzina Zaliv a avut loc o ceremonie solemnă pentru așezarea a două nave de asalt amfibie Project 23900 [22] .

Lista navelor construite și în construcție în această perioadă

Nume	Proiect	Cap Nu.	Marcaj	Lansare	Punere in functiune	Flota
Simferopol	proiectul navei de pasageri A145 (SPM-150)	701	09.05.2014 [23]
Kerci		702	09.05.2014 [23]
		703	nu există date
	Cisterne maritime din proiectul 23131	301	26.12.2014
	Cisterne maritime din proiectul 23131	302	26 decembrie 2014 [24]
Volga	Proiectul 15310 nave de cablu	301	01.06.2015 [25]	18.08.2021 [26]		SF
Vyatka	Proiectul 15310 nave de cablu	302	01.06.2015 [25]	18.08.2020 [27]		Flota Pacificului
Salvatorul Ilyin	Nave de salvare multifuncționale ale proiectului MPSV07	500	28.07.2015 [28]	21.02.2019 [29]
	Nave de salvare multifuncționale ale proiectului MPSV07	113	09.12.2015 [30]
Pavel Derzhavin	Proiect 22160 nave de patrulare	163	18.02.2016	21.02.2019	27.11.2020	Flota Mării Negre
Serghei Kotov	Proiect 22160 nave de patrulare	164	05.08.2016	29.01.2021 [31]	30.07.2022	Flota Mării Negre
Ciclon	Proiect 22800 de nave rachete mici	256	26.07.2016	24.07.2020 [32]		Flota Mării Negre
Askold		802	18.11.2016	21.09.2021 [33]		Flota Mării Negre
Amur		803	30.07.2017	2021 (plan)
	Nave hidrografice mici din proiectul 19910	801	26.07.2016
		802	18.11.2016 [34]
Amur		803	30.06.2017 [35]
		804	începutul anului 2017
		805	începutul anului 2017
Petropavlovsk	Feriboturi auto marfă-pasager din proiectul CNF 22		16.03.2020 [36]	15.08.2021
	Feriboturi auto marfă-pasager din proiectul CNF 22
„ Ivan Rogov ”	Proiectul 23900 nave de asalt amfibie	01901	20.07.2020
„ Mitrofan Moskalenko ”	Proiectul 23900 nave de asalt amfibie	01902	20.07.2020

Perspective

În noiembrie 2017, șeful Republicii Crimeea Serghei Aksyonov a declarat că fabrica este capabilă să producă toate tipurile de nave, inclusiv portavioane [37] . De la începutul anului 2020, a devenit cunoscut din diverse surse de știri despre participarea uzinei la construcția primului Proiect 23900 UDC pentru Marina Rusă ; valoarea contractului pentru construcția a două nave este, potrivit TASS, puțin mai mică de 100 de miliarde de ruble; Contractul a fost încheiat în aprilie 2020. La 20 iulie 2020, la uzina Zaliv a avut loc o ceremonie solemnă de depunere a două nave de asalt amfibie proiect 23900 .