| Siversky | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Su-24 pe pista din fața satului Mezhno , 2007 | ||||||||||
| IATA : nu - ICAO : ULLS - Ext. cod : lls | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | militar | |||||||||
| Țară | Rusia | |||||||||
| Locație |
așezare de tip urban Siversky, regiunea Leningrad |
|||||||||
| Proprietar | Ministerul Apărării al Rusiei | |||||||||
| NUM înălțime | +100 m | |||||||||
| Fus orar | UTC+3 | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Siversky - un aerodrom militar din districtul Gatchinsky din regiunea Leningrad , situat în satul Siversky .
Ca aerodrom militar, poate primi Il-76 , Tu-134 și avioane mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile.
Site planificat pentru marfă și aviație civilă.
Aerodromul din satul Siversky [1] a fost construit în 1936-1937; a avut inițial o acoperire de sol.
În 1937-1941, luptătorii I-153 , I-16 aveau sediul aici . În aprilie 1938, aici s-au format Regimentul 35 de aviație de bombardieri de mare viteză (35 Sbap) [2] și Regimentul 50 de aviație de bombardieri de mare viteză (50 Sbap) - bombardiere SB care au luat parte la campania poloneză a Armata Rosie . Mai târziu au făcut ieşiri în timpul războiului finlandez . 35 sbap a fost inclus în Grupul Aerien Special (OAG); SB lui a decolat de la Siversky cu sarcina de a distruge porturile din Golful Botniei și nodurile feroviare din Finlanda [3] . În 1939, aici a fost format al 10-lea regiment de aviație de bombardiere de mare viteză - bombardiere SB ; a luat parte și la războiul finlandez . În acest moment, cea de-a 9-a stație feroviară de oxigen avea sediul la Siversky, oferind zboruri la mare altitudine [4] .
În ianuarie 1940, al 35-lea Sbap a plecat spre teritoriul Estoniei , aerodromul Sinalep . Cea de-a 9-a stație de oxigen de cale ferată pleacă și ea spre Estonia, pe aerodromul de la Tartu [4] . Cel de-al 50-lea sbap a avut sediul la Siversky până în decembrie 1940, când a fost mutat, de această dată, în RSS Estonia - aerodromul Ungra ( Haapsalu ) .
Până la începutul Marelui Război Patriotic, bombardierele SB ale celui de-al 10-lea Sbap și luptătorii care au luat parte la luptele din vara anului 1941 se aflau în Siversky.
La 1 august 1941, Regimentul 429 de Aviație de Apărare Aeriană și-a început formarea pe aerodrom , ca parte a Corpului 7 de Aviație de Apărare Aeriană, bazat pe personalul Regimentelor 153 , 46 și 26 de Aviație de Luptă .
La 30 iunie, aici a aterizat un bombardier DB-3 cu rază lungă de acțiune al regimentului 1 de aviație cu torpile miniere al KBF (comandantul - locotenentul Leonov), care a fost avariat în timpul unui atac asupra unui grup de trupe germane în apropierea orașului Dvinsk . După ce a reparat o serie de avarii de către tehnicieni, pe 2 iulie, DB-3 a zburat la baza sa de origine - aerodromul Bezzabotnoye [5] .
Pe tot parcursul lunii august 1941, escadrila 26 germană de luptători grei (ZG 26), avioane de luptă bimotoare Bf 110 care zboară de la locul de sărituri Zarudinye (la 100 km est de Lacul Peipsi) [6] lovește aerodromul Siversky . La 5 septembrie 1941, personalul regimentului a fost evacuat din regiunea Lkningrad la Centrul de Instruire al Forțelor Aeriene al Frontului Leningrad de pe aerodromul Moturino (orașul Cherepovets , regiunea Vologda ) [7] . După ce Armata Roșie a părăsit teritoriul pe 28 august 1941, aerodromul a fost folosit de avioanele germane. Pe 5 septembrie 1941, Bf 109 din Escadrila 54 de Luptă Luftwaffe ajung aici [8] .
Începând cu 17 septembrie 1941, principalele sarcini ale Escadrilei 54 de luptă Luftwaffe au fost stabilite de comanda sa să zboare „vânătoare liberă” [8] .
În aceeași zi, la Siversky sosesc cartierul general, grupele I și II ale escadronului 77 de bombardieri Luftwaffe, bombardiere Ju 88A [8 ] .
În octombrie 1941, aici se aflau următoarele:
Pe 29 octombrie, aerodromul Siversky a fost inclus în principalele sarcini ale regimentului 1 de mine-torpilă al KBF , care a făcut 64 de ieșiri până la sfârșitul anului în total, cu alte două sarcini principale - aerodromurile Pskov și Dno [5] ] .
La începutul lunii noiembrie, fotografiile aeriene de recunoaștere a Forțelor Aeriene ale Frontului Leningrad pe aerodromul aerodromului Siversky, pe lângă aeronavele germane cu sediul permanent aici, au fost observate încă 40 de bombardiere Ju 88 ; care a sosit pe „aerodromul de salt” pentru un mare bombardament al „leagănului revoluției” la 7 noiembrie 1941. A. Zhdanov , pe baza acestor informații, a ridicat problema prevenirii raidurilor Luftwaffe la Leningrad în zilele sărbătorii revoluționare . Cartierul General al Forțelor Aeriene Frontale a elaborat un plan de lovituri împotriva aerodromurilor inamice, inclusiv Siversky; a fost efectuată recunoaștere suplimentară a țintelor și, pe 6 noiembrie, la ora 11.25, șapte avioane Pe-2 (comandantul - maiorul V. Sandalov ), însoțite de zece MiG-3 , au aruncat bombe pe aerodromul Siversky de la o înălțime de 2500 m. În urma lor, șase avioane de atac Il-2 ale regimentului 174 de aviație de asalt [12] însoțite de zece luptători I-153 , care au suprimat artileria antiaeriană și au tras în standurile de avioane, au lovit aerodromul . Două ore și jumătate mai târziu, alte șapte Pe-2 au aruncat din nou bombe pe aerodromul Siversky. Se raportează distrugerea și deteriorarea a aproximativ 20 de avioane germane [13] .
Avioanele de atac Il-2 ale regimentului de aviație de asalt 174 (din martie 1942 - regimentul de aviație de asalt al 15-lea Gărzi ) în noiembrie și mai târziu - până în primăvara anului 1942, au atacat în mod repetat aerodromul Siversky - „cuibul de hornet” al celui de-al 54-lea luptător Luftwaffe. escadron [12 ] .
În ianuarie 1943, pe aerodrom se aflau:
Din august 1943 până în ianuarie 1944, Escadrila 1 a Escadrilei 200 de Luptă de Noapte (1./NJG 200), avioane de luptă bimotor Bf 110 [6] a avut sediul în Siversky .
Din 14 ianuarie 1944, aerodromul Siversky a fost supus unor lovituri periodice ale aviației Frontului de la Leningrad și Flotei Baltice în timpul operațiunii trupelor sovietice „ Tunetul Ianuarie ” pentru a ridica definitiv blocada Leningradului [5] .
30 ianuarie 1944 Siversky a fost eliberat de Armata Roșie. La plecarea de aici , aerodromul a fost avariat de sapatori germani, care au realizat numeroase pâlnii; suprafața afectată a ajuns la 200 de hectare. În ciuda acestui fapt, din cauza utilizării parțiale a teritoriului în februarie - mai, bombardierele în plonjare Pe-2 ale aviației bombardiere 276 Gatchina de două ori Ordinele Banner Roșu ale diviziei Suvorov și Kutuzov aveau sediul pe aerodrom . Până în vara anului 1944, aerodromul a fost complet restaurat.
Din 1947, Ordinul 927 Koenigsberg al Regimentului de Aviație de Luptă Alexander Nevsky al Diviziei de Aviație de Luptă 330 bazat pe aeronave La-7 a avut sediul pe aerodrom . În 1950, piloții s-au reantrenat pentru aeronavele MiG-15 . În martie 1952, regimentul a plecat spre Ungaria .
În 1951 și 1961, aerodromul a fost extins; în 1954-1957, a fost construită o pistă cu gazon artificial (RWY). Luptătorii Su-7 au sosit pe aerodrom .
În 1957-1960, aici a servit viitorul „ Cosmonaut nr. 2” German Titov .
Regimentul de aviație pe aerodromul Siversky, districtul Gatchinsky, regiunea Leningrad. s-a format în august-decembrie 1968 ca regiment de aviație de vânătoare-bombardiere (67 apib). La 8 decembrie 1968, regimentul a început să zboare cu avioane MiG-17 .
În 1970, pe aerodrom au fost construite adăposturi arcuite pentru avioane (de vânătoare și vânătoare-bombardiere).
La 15 iulie 1975, personalul regimentului a început și în 1976 s-a recalificat complet pentru avioanele de vânătoare-bombardiere Su-17 M2.
În 1977, a fost construită o pistă de rezervă; a fost extinsă pista principală, care, ca urmare, s-a sprijinit pe pragul sudic din satul Mezhno , acum împărțit de banda de siguranță de la capăt în două părți.
Pe 2 aprilie 1981, o centrală electrică a luat foc pe un avion de vânătoare-bombardament Su-17 M2 care tocmai decolase, pilot maior V. Nesterov . Cu prețul propriei vieți, pilotul a împiedicat avionul să cadă în satul Kurovitsy situat în zona de apropiere a aerului aerodromului Siversky , luând avionul care cădea departe de sat. Un semn memorial a fost ridicat la locul morții maiorului V.P. Nesterov [14] .
Din 1983 până în 1987, viitorul erou al Federației Ruse, pilot de testare onorat al Federației Ruse, Serghei Bogdan , a servit în al 67-lea apib .
În iulie-august 1989, al 67-lea apib a fost reorganizat în regimentul 67 de aviație de bombardiere. Primele 10 bombardiere de primă linie Su-24 au aterizat pe aerodromul Siversky pe 28 iulie. În august, unitatea a primit steagul de luptă. Pe 4 septembrie a aceluiași an, regimentul a început să zboare cu aeronave noi.
Pregătirea de luptă a personalului de zbor din 67 bap a fost efectuată prin trageri, lansare de rachete și bombardare pe câmpurile țintă terestre și maritime ale poliției de antrenament Kingisepp (respectiv 78 și 118 km vest de aerodrom).
La 1 iunie 1992, regimentul a început pregătirea teoretică pentru aeronava Su-24M , iar pe 5 iunie primele cinci avioane Su-24M au sosit de pe aerodromul Voronezh . La 7 iulie 1992, piloții celui de-al 67-lea bap, conduși de comandantul diviziei, colonelul V.P. Cherny, au zburat cu 20 de avioane Su-24M de pe aerodromul Shprotava al Grupului de Forțe de Nord ( Polonia ) către aerodromul Siversky. Avioanele și o parte din piloți au devenit parte a regimentului. Personalul celui de-al 67-lea bap a început pregătirea practică pentru aeronavele Su-24M . În iulie 1993, echipajul de zbor a început să stăpânească cel mai dificil tip de antrenament de luptă - realimentarea în zbor.
În 1996, pista principală a fost prelungită până la dimensiunea actuală printr-o extindere până la pragul nordic al „buzunarului”.
Până în 2009, Regimentul 67 de aviație de bombardieri ( bombardiere de primă linie Su-24M ) al Armatei a 6-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, precum și unitățile de sprijin de zbor - o bază tehnică de aviație , un batalion separat de suport tehnic radio, au avut sediul la aerodrom. Aerodromul a fost folosit de aviația de transport militar în timpul transportului personalului DCBF între Sankt Petersburg și Baltiysky ( Oblastul Kaliningrad ).
Din 2000 până în 2002, viitorul pilot de test al clasei I a RAC „MiG” Serghei Viktorovich Rybnikov a servit în regiment .
La 15 septembrie 2005, un grup de avioane a aterizat aici pentru realimentare, zburând deasupra Mării Baltice către aerodromul Chkalovsk din regiunea Kaliningrad , timp în care una dintre aeronave ( Su-27 Major V. Troyanov) a rătăcit și a căzut pe teritoriul regiunii Shakiai din Lituania , la 55 de kilometri de Kaunas ; căderea nu s-a soldat cu victime sau distrugeri, dar a provocat un scandal internațional.
În 2006, o escadrilă Su-27 a fost amplasată pe aerodromul Siversky , care a asigurat securitatea summit-ului G8 din Sankt Petersburg .
În august 2007, piloții și aeronavele din cel de-al 67-lea bap au fost implicați în exercițiile forțelor de apărare aeriană CSI „Combat Commonwealth-2007”. În timpul exercițiilor , echipajul a zburat de aici în Belarus ; Su-24 al Forțelor Aeriene Belaruse a aterizat pe aerodromul Siversky . În septembrie 2007, 20 de avioane Su-24M cu arme au zburat în regiunea Voronezh, unde au atacat ținte de antrenament și au aterizat pe un aerodrom din afara bazei. După realimentare și înarmare, regimentul a atacat ținte la o altă rază.
În timpul tranziției la noul aspect al armatei ruse, al 67-lea bap a fost desființat, aeronavele au fost parțial (12 părți) transferate la Monchegorsk ;
cadrele militare ale BAP și batalionului RTO care au rămas aici au fost transferate la baza tehnică de aviație, care a fost reorganizată în biroul comandantului aviației cu o reducere semnificativă a personalului. Sarcinile biroului comandantului aviației sunt de a proteja și întreține aerodromul, de a asigura decolarea/aterizarea aeronavelor și elicopterelor individuale.
În 2011, serviciile și dezvoltarea tehnică a aerodromului au fost parțial furnizate depozitelor aviației și proprietății tehnice care au fost „evacuate” din Sankt Petersburg .
În august 2011, un zbor de patru avioane de luptă MiG -31DZ a sosit pe aerodromul de la Khotilovo ( regiunea Tver ) , care a sosit pentru a dezvolta rezerve „extra” de combustibil pentru aviație .
Au fost ridicate în mod repetat întrebări în societate cu privire la utilizarea aerodromului Siversky de către aviația de afaceri , despre reconstrucția cu construcția terminalului Pulkovo -III . Aceste probleme nu au fost încă dezvoltate.
Ministerul Apărării a decis desființarea biroului comandantului aviației de la 1 martie 2013; Odată cu apariția postului de ministru al apărării Serghei Șoigu , această problemă a fost încetinită, dar nu eliminată. Oficial, biroul comandantului a fost transferat la Gorelovo . În ciuda reconstrucției viitoare a structurii Forțelor Aeriene anunțate în august 2013 cu desființarea „ bazelor Serdyukov ” și refacerea „rețelei de aerodromuri”, revenirea aerodromului Siversky la numărul de aerodromuri active ale Forțelor Aeriene Ruse. nu este de așteptat.
În iarna 2012-2013, pe aerodrom a avut sediul Gatchina ASK DOSAAF , aeronava L-410UVP , s- au efectuat sărituri cu parașuta.
În timpul unei verificări bruște a pregătirii pentru luptă a Forțelor Aeriene din Districtul Militar de Vest, la sfârșitul lunii mai 2013, fostele avioane 67 BAP Su-24M din grupul aerian Monchegorsk și aeronavele Su-27P din grupul aerian Besovets au efectuat manevre de luptă peste aerodromul Siversky timp de câteva zile.
În decembrie 2013, pe aerodromul aerodromului Siversky au apărut tancuri - aerodromul, care se afla într-o stare satisfăcătoare până în acel moment, a fost alocat pentru repetiția paradei militare planificată la începutul anului 2014, dedicată aniversării a 70 de ani de la ridicare. a blocadei de la Leningrad, dar apoi a primit o interdicție privind deteriorarea pistei principale și a folosit numai căi de rulare și o pistă alternativă. Barăcile goale au fost prevăzute pentru a găzdui tancurile.
În iunie 2014, au existat rapoarte că era planificată construirea unui aeroport separat în Sankt Petersburg pentru transportatorii low-cost. Aerodromul militar Siversky este considerat cel mai potrivit dintre locuri. Printre avantajele Siversky se numără prezența pistelor, accesibilitatea la transport și dezvoltarea abordărilor aeriene. Cu toate acestea, Ministerul Apărării nu a fost încă de acord să includă aerodromul în registrul civil.
În iulie 2016, în timpul exercițiilor de zbor tactice, aerodromul Siversky a fost folosit de cel de-al 549-lea regiment separat de elicoptere. Elicopterele au efectuat zboruri către terenul de antrenament Kingisepp.
Începând cu 2016, o parte a regimentului de inginerie radio 333 este staționată pe aerodromul Siversky. Avioanele de aviație din prima linie manevrează regulat peste aerodrom. Aerodromul este deținut de MO.
În 2017, au apărut informații că un aeroport din regiunea Leningrad ar putea apărea pe baza unui aerodrom militar - terenul a fost transferat de la Ministerul Apărării al Federației Ruse în proprietatea subiectului. Aceasta presupune utilizarea în comun a aeronavelor militare și civile [15] .
Până în 2030, este planificată crearea unui aeroport. [16] Foaia de parcurs va fi implementată în 3 etape: