Simoncelli, Marco

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 octombrie 2022; verificarea necesită 1 editare .

Marco Simoncelli
Data nașterii	20 ianuarie 1987( 20.01.1987 )
Locul nașterii	Cattolica , Rimini , Emilia Romagna , Italia [2] [3] [4]
Data mortii	23 octombrie 2011( 23.10.2011 ) [1] (24 de ani)
Un loc al morții	Sepang , Selangor , Malaezia [5] [4]
Număr	58
Site-ul web	fondazionemarcosimoncelli.it
Statistici de performanță Rezultate la clasa MotoGP Ani de activitate 2010-11 _ _ Producătorii Honda Titluri de campionat 0 (l.r. - al 6-lea ( 2011 )) Începe 34 victorii Polonii 0 2 podiumuri Ochelari î.Hr 2 264 0 Rezultate la clasa 250 cm³ Ani de activitate 2006-09 _ _ Producătorii Gilera Titluri de campionat 1 ( 2008 ) Începe 64 victorii Polonii 12 zece podiumuri Ochelari î.Hr 22 701 opt Rezultate la clasa 125 cm³ Ani de activitate 2002-05 _ _ Producătorii Aprilia Titluri de campionat 0 (l.r. - al 5-lea ( 2005 )) Începe cincizeci victorii Polonii 2 3 podiumuri Ochelari î.Hr 7 290 unu Rezultate la Campionatul Mondial de Superbike Ani de activitate 2009 Producătorii Aprilia Titluri de campionat 0 (l.r. - locul 25 (2009)) Începe 2 victorii Polonii 0 0 podiumuri Ochelari î.Hr unu 16 0
Profil  (engleză) pe MotoGP.com
Fișiere media la Wikimedia Commons

Marco Simoncelli ( italian  Marco Simoncelli ; 20 ianuarie 1987 , Cattolica , Italia - 23 octombrie 2011 , Sepang , Malaezia ) este un motociclist italian , campion mondial la curse de motociclete la clasa 250 cmc (2008).

Cariera sportivă

Primii ani

Marco s-a apucat de motocicletă de la o vârstă fragedă, iar la vârsta de 9 ani Simoncelli a făcut primele starturi în campionatul național la clasa Minimoto. În 1996-2000, participă constant la competiții din această categorie și, treptat dobândind experiență, câștigă de două ori campionatul natal, iar în 2000 adaugă titlului de vicecampion european titlului în campionatul național.

Următorul pas în cariera unui tânăr motociclist este trecerea la clasa 125cc. Și aici Simoncelli se obișnuiește rapid cu tehnica și găsește stabilitatea necesară: în 2001 (anul debutului său) a câștigat campionatul național, un an mai târziu - Campionatul European. Succesele lui Marco nu trec pe lângă șefii echipelor de la Cupa Mondială și deja în 2003 italianul debutează la cel mai înalt nivel, iar în 2004 semnează un contract de pilot de luptă cu drepturi depline.

Campionatul Mondial

Este nevoie de un sezon și jumătate pentru a se obișnui cu campionatul mondial, iar în sezonul 2004 Simoncelli luptă deja în condiții de egalitate cu liderii clasei, totuși, prea multe retrageri (șase din 15 starturi) nu îi permit să ocupa un loc mai sus de locul 11 ​​in campionat. Anul acesta, Marco câștigă primul său pole din clasă și câștigă victoria de debut la etapa Campionatului Mondial.

În 2005, italianul devine mai stabil: 6 podiumuri deodată și o singură retragere. Punctele înscrise pe parcursul anului sunt suficiente pentru locul cinci în clasamentul general. Succesul lui Marko este foarte apreciat de conducerea următoarei cele mai vechi clase ale Campionatului Mondial și în sezonul 2006 devine singurul pilot din Top 8 al clasei 125cc, căruia i se oferă un contract la clasa 250cc.

Obișnuirea cu o nouă tehnică este aproape instantanee. Deja în cursul sezonului său de debut, a terminat de 12 ori în 16 curse la puncte și a ocupat un loc foarte înalt al 10-lea în clasamentul general pentru un începător. Italianul are nevoie de încă un sezon pentru următorul salt calitativ de rezultate: în 2008, își îmbunătățește calitativ rezultatele și, după cinci victorii, câștigă primul său titlu mondial.

Sezonul 2009 se dovedește a fi un sezon intermediar în cariera lui Simoncelli. Italianul este încă foarte rapid și stabil în clasa de 250 cmc, dar rezultatele sportive sunt deja de o importanță secundară: conducerea pilotului negociază activ cu proprietarii echipelor din serii mai prestigioase. Dar chiar și așa, dacă Marco ar fi petrecut toate cursele și ar fi evitat pensionările, ar putea deveni de două ori campion mondial. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat și japonezul Hiroshi Aoyama a devenit noul campion de clasă . Italianul, în paralel cu campionatul principal, a participat la Campionatul Mondial de Superbike în faza de acasă de la Imola . Debutul a fost foarte reușit - în a doua cursă, Marco a reușit să termine pe podium.

În 2010, italianul trece în sfârșit la clasa senior a campionatului mondial de motociclete, semnând un contract cu echipa semi-fabrică a Honda : Gresini Racing. Încă o dată, obișnuirea cu o nouă tehnică are loc aproape instantaneu. O serie de finalizări stabile în puncte îi permit lui Marco , la sfârșitul sezonului , să treacă înaintea coechipierului său foarte experimentat Marco Melandri cu 22 de puncte deodată . Simoncelli termină anul pe locul opt la general.

În sezonul 2011, pe de o parte, există o creștere a rezultatelor (se câștigă două poli, se câștigă primele podiumuri), iar pe de altă parte, stabilitatea scade - din cauza pilotajului excesiv de agresiv, Simoncelli termină adesea cursa înainte de termen, intrând în diverse accidente. În ajunul Marelui Premiu al Malaeziei, Marco se află însă pe locul șase în clasamentul general, în fața, de exemplu, de piloții de fabrică Ducati Rossi și Hayden .

Moarte

Fatal pentru italian este cursa penultimei etape a Campionatului Mondial, care a avut loc pe 23 octombrie 2011 pe pista Sepang din statul Malaezian Selangor . În al doilea tur al cursei, în lupta pentru poziție cu Alvaro Bautista , Simoncelli a pierdut controlul motocicletei la ieșirea din curba 11 și a căzut direct pe traiectorie - sub roțile lui Rossi , Edwards și alți câțiva piloți care conduceau nu departe. in spate. Italianul și americanul s-au dovedit a fi cei mai nefericiți din acest episod și, fără să aibă timp să facă ceva, s-au izbit de Marco. [6]

Arbitrii au oprit cursa cu steaguri roșii și l-au trimis pe italian la cea mai apropiată clinică, în timp ce efectuau simultan proceduri urgente de resuscitare. La ora locală 16:56, disperați să treacă inima lui Simoncelli, medicii au anunțat moartea acestuia. Comentariile ulterioare ale oficialilor au citat rănile suferite de călăreț într-o coliziune cu motociclete rivale drept cauza morții: [7] [8] [9] Capul, gâtul și pieptul lui Marco au fost grav afectate în coliziune; de asemenea, după contactul cu motocicleta lui Valentino Rossi, casca lui Marco a fost despicată.

La câteva zile după toate aceste evenimente tragice, trupul lui Simoncelli, însoțit de tatăl său Paolo, de mireasa Kate Fretti și de unul dintre cei mai apropiați prieteni Valentino Rossi , a fost dus în Italia . Puțin mai târziu, cu acordul familiei și asistența NOC al țării , a fost aranjat un rămas bun public de la Marco în Coriano . Pe 27 octombrie, Simoncelli a fost înmormântat în cimitirul bisericii locale. La înmormântare au participat 20.000 de persoane. [10] Evenimentele triste au fost transmise în direct de televiziunea națională a țării.

Mai târziu, în memoria lui Marco, organizatorii Grand Prix-ului de motociclete au numit premiul pentru cel mai bun începător al sezonului din clasa seniori după Marco, iar proprietarii Circuitului Misano și- au redenumit în mod similar circuitul Simoncelli International Circuit Misano, prescurtat ca SIC. Misano. [11] Pe 2 decembrie 2012, a avut loc cursa de caritate Sic Supermoto Day cu participarea concurenților de MotoGP , Superbike și Supermoto , fondurile strânse din care au fost transferate către Fundația Marco Simoncelli [12] . În 2013, cursa a fost anulată după moartea lui Doriano Romboni în timpul antrenamentelor libere [13] .

În 2013, în zona verde din Coriano, a fost dezvelit un monument al lui Marco Simocelli sub forma unei țevi metalice orizontale pe un suport, din care vor izbucni flăcări în fiecare duminică seara timp de 58 de secunde [14] .

Pe 8 septembrie 2016, numărul 58 folosit de Marco Simoncelli a fost atribuit postum pilotului din MotoGP [15] .

Statistici motorsport

Tabel rezumativ al performanțelor la campionatele mondiale

rezultate
Clasă	anotimpuri	Începe	PP	î.Hr	victorii	Ochelari	Cupa Mondială
FIM 125cc	patru	53	3	unu	2	290	5 ( 2005 )
FIM 250cc	patru	64	zece	opt	12	701	1 ( 2008 )
FIM MotoGP	2	35	2	0	0	264	6 (2011 [16] )
F.I.M. Superbike	unu	2	0	0	0	16	25 (2009)

Performanțe la campionatele mondiale de motociclete pe sezon

Sezon	Clasă	Marca	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	optsprezece	Ochelari	Poz.
2002	125cc	Aprilia	-	-	-	-	-	-	-	-	-	CZE 27	POR 13	SUtien 21	-	MAL NF	AUS NF	VAL NF			3	33
2003	125cc	Aprilia	JPN 21	RS- 20	SPA 14	FRA NF	ita 17	CAT 16	NED 20	GBR 16	GER 12	CZE 14	POR NF	BRA11 _	PAC NF	MAL 11	AUS NF	VAL 4			31	21
2004	125cc	Aprilia	RSA NF	SPA 1	FRA NF	ITA NF	CAT 7	NED 7	BRA6 _	GER 10	GBR NF	CZE 19	POR 6	JPN 6	QAT 6	MAL NF	AUS NF	-			79	al 11-lea
2005	125cc	Aprilia	SPA 1	POR 10	CHN 6	FRA 5	ITA NF	CAT 2	NED 4	GBR 4	GER 3	CZE 3	JPN NF	MAL 9	QAT 3	SUA 3	TUR 6	Val 5			177	al 5-lea
2006	250cc	Gilera	SPA NF	QAT 8	TUR 11	CHN 6	FRA 8	ITA 7	CAT NF	NED 7	GBR 10	GER NF	CZE 9	MAL 8	SUA 10	JPN 9	POR 7	VAL NF			92	al 10-lea
2007	250cc	Gilera	QAT 9	SPA NF	TUR 9	CHN NF	FRA 6	ita 9	CAT 9	GBR NF	NED 6	GER 7	CZE NF	RSM NF	POR 7	JPN 7	SUA 7	MAL 8	Val 11		97	al 10-lea
2008	250cc	Gilera	QAT NF	SPA NF	POR 2	CHN 4	FRA 2	ITA 1	CAT 1	GBR2 _	NED 3	GER 1	CZE 3	RSM 6	IND _	JPN 1	SUA 1	MAL 3	Val 1		281	1
2009	250cc	Gilera	-	JPN 17	SPA 3	FRA 1	I.T.A. 2	CAT NF	NED 3	GER 1	GBR 4	CZE 1 [R 1]	IND 1	RSM NF	POR 1	SUA 1	MAL 3	VAL NF			231	al 3-lea
2009	Super motocicletă	Aprilia	-	-	-	-	-	-	-	-	-	IT1 NF	-	-	-	-					16	25-a
			-	-	-	-	-	-	-	-	-	IT2 3	-	-	-	-
2010	MotoGP	Honda	QAT 11	SPA 11	FRA 10	ita 9	GBR 7	NED 9	CAT NF	GER 6	SUA NF	CZE 11	IND 7	SMR 14	ARA 7	JPN 6	MAL 8	SUA 6	POR 4	Val 6	125	al 8-lea
2011	MotoGP	Honda	QAT 6	SPA NF	POR NF	FRA 5	CAT 6	GBR NF	NED 9	ITA 5	GER 6	SUA NF	CZE 3	IND 12	SMR 4	ARA 4	JPN 4	SUA 2	MAL _	-	139	al 6-lea

Note

1. ↑ A făcut un " hat-trick ": a pornit din pole position, a făcut o tură rapidă în cursă și a câștigat.

Surse

1. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/95629
2. ↑ Site-ul MotoGP
3. ↑ http://uk.eurosport.yahoo.com/news/gv-misano-renamed-honour-simoncelli-143505587.html
4. ↑ 1 2 Istituto dell'Enciclopedia Italiana Simoncelli, Marco // Enciclopedia on line  (italiană)
5. ↑ http://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2011/november/nov0311-rossi-speaks-about-simoncelli-crash-/
6. ↑ MotoGP : Terrible Crash Stops Malaysian Grand Prix Arhivat 19 noiembrie 2017 la Wayback Machine
7. ↑ MotoGP: Marco Simoncelli a murit Arhivat 25 octombrie 2011 la Wayback Machine , motorcycle racing.ru
8. ↑ MotoGP : The Circumstances of Simoncelli's Death - Arhivat oficial pe 26 octombrie 2011 la Wayback Machine
9. ↑ Adevăratele cauze ale morții pilotului MotoGP Copie de arhivă din 26 octombrie 2011 la Wayback Machine , motorcycle racing.ru
10. ↑ L'ultimo saluto a Marco Simoncelli In 20.000 assistono al funerale (italiană), Libero , WIND (27 octombrie 2011). Arhivat din original pe 3 septembrie 2012. Preluat la 27 octombrie 2011.
11. ↑ Un an fără Simoncelli Arhivat 11 februarie 2013 la Wayback Machine , f-1.ru
12. ↑ Rezultatele cursei Sic Supermoto Day . [email protected] (3 decembrie 2012). Data accesului: 24 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2014. (nedefinit)
13. ↑ Ziua Sic Supermoto anulată după moartea pilotului . Motonews.ru (2 decembrie 2013). Data accesului: 24 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2014. (nedefinit)
14. ↑ Monument înflăcărat al concurentului decedat - știri moto, știri despre lumea moto pe . [email protected] (13 septembrie 2013). Data accesului: 17 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2013. (nedefinit)
15. ↑ Nr. 58 va fi atribuit definitiv lui Marco Simoncelli în MotoGP . Consultat la 19 septembrie 2016. Arhivat din original pe 19 septembrie 2016. (nedefinit)
16. ↑ Poziția în campionat la momentul morții.

Link -uri

• fondazionemarcosimoncelli.it - ​​​​site-ul oficial al lui Marco Simoncelli
• Profilul Marco Simoncelli  (engleză) pe site-ul oficial al Campionatului MotoGP .com
• Profilul lui Marco Simoncelli  (engleză) pe site-ul oficial al Campionatului WorldSBK .com

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram
Site-uri tematice	eWRC-results.com MotoGP.com motorsportstats.com (sofer) WorldSBK.com Comitetul Olimpic Italian (câștigător)
Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Munzinger Treccani
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	GTAA : 230109 LCCN : nr.2011194721 VIAF : 220585512 WorldCat VIAF : 220585512

Campioni Mondiali 250cc → Moto2

1949 Bruno Ruffo 1950 Dario Ambrosini 1951 Bruno Ruffo 1952 Enrico Lorenzetti 1953 Werner Haas 1954 Werner Haas 1955 Hermann 1956 Carlo Ubbiali 1957 Cecil Sandford 1958 Tarquinio Provini 1959 Carlo Ubbiali 1960 Carlo Ubbiali 1961 Mike Hailwood 1962 Jim 1963 Redman 1964 Phil Reid 1965 Phil Reid 1966 Mike Hailwood 1967 Mike Hailwood 1968 Phil Reid 1969 Carruthers 1970 Gould 1971 Phil Reid 1972 Jarno Saarinen 1973 Dieter Braun 1974 Vila 1975 Vila 1976 Villa 1977 Mario 1978 Cork 1979 Cork 1980 Anton Man 1981 Anton 1982 Jean-Louis 1983 Lavado 1984 Christian 1985 Freddie Spencer 1986 Lavado 1987 Man 1988 Sito Pons 1989 Sito Pons 1990 Kocinski 1991 Luca Cadalora 1992 Luca Cadalora 1993 Harada 1994 Max Biaggi 1995 Max Biaggi 1996 Max Biaggi 1997 Max Biaggi 1998 Loris Capirossi 1999 Valentino Rossi 2000 Olivier 2001 Daijiro Kato 2002 Marco Melandri 2003 Manuel Poggiali 2004 Dani Pedrosa 2005 Dani Pedrosa 2006 Jorge Lorenzo 2007 Jorge Lorenzo 2008 Marco Simoncelli 2009 Hiroshi Aoyama