"Sirena" - o familie de stații de bruiaj electronice pentru protecția individuală a aeronavelor. Dezvoltatorul este Institutul Central de Cercetare Radio Inginerie TsNIRTI, Moscova . Producția în serie a fost lansată la uzina de echipamente geofizice din orașul Barnaul .
Produs în două versiuni principale:
Posturile au făcut posibilă acoperirea unei benzi de frecvență largă. Versiunea de bază a SPS-151 a funcționat în intervalul de lungimi de undă de 3 cm [1] . Pe la mijlocul anilor 1990, stațiile de tip Liliac au fost înlocuite cu stații mai moderne de tip Geran [2] .
Unele modificări ale stației nu au avut denumire „Liliac”. De exemplu, containerul SPS-141MVG a fost numit „Carnation” .
Stațiile au fost dezvoltate în anii 1960 pentru aviația de primă linie la Institutul central de cercetare științifică din Moscova (TsNIRTI), sub conducerea proiectantului șef V.V. Ogievsky [ https://www.itweek.ru/numbers/detail.php?ID=102212 ] pentru a contracara radarul de iluminare și urmărirea țintei sistemelor de rachete antiaeriene MIM-23 Hawk și MIM-14 Nike-Hercules , ca precum și rachete ghidate de aviație cu capete de orientare radar semi-active [1] . În timpul creării stației, printre altele, au fost folosite dezvoltări americane - de la epava aeronavei de recunoaștere la mare altitudine U-2 doborâtă în 1960 lângă Sverdlovsk, pilotată de pilotul F. Powers, o stație de interferență activă de imitație conservată miraculos. a fost recuperat, folosit pentru protecția electronică individuală a aeronavei .
Ulterior, pentru a organiza stații de ghidare antiaeriană și pentru a asigura protecția aeronavelor de transport [3] , au fost dezvoltate sisteme îmbunătățite pentru mașinile grele „Siren-D”, acestea s-au remarcat prin prezența unui bloc de memorie suplimentar pentru memorarea pe termen lung a frecvența, avea o putere de ieșire de 20 de ori mai mare și un raport putere-greutate îmbunătățit. În 1970, a început conversia a 45 de avioane la varianta An-12 BK-IS. Pe aeronavă au fost instalate două stații Fasol și patru containere cu stații Lilac-D, două pe lateralele din fața fuzelajului, care asigurau blocaj în emisfera frontală a aeronavei, și două pe suprastructura de sub chilă, care asigura bruiaj în emisfera spate a aeronavei. Antenele de recepție au fost amplasate în exteriorul containerelor sub geamul cabinei navigatorului și la capetele stabilizatorului aeronavei [1] . În 1974, 105 avioane An-12 au fost convertite la varianta BK-IS. Compoziția armelor electronice a inclus: aparatul de avertizare a radiațiilor Barieră , stațiile Lilac-D în containere și picuratoarele reflectoare automate [4] . Odată cu reechiparea, începând cu anii 1970, a început producția în serie a unui bruiaj bazat pe aeronava An-12, care a primit denumirea PPS, unde litera „C” denotă prezența stației Lilac-D. În plus, pe aeronave au fost instalate puști de asalt ASO-2I cu cartușe de bruiaj infraroșu, stațiile Bouquet și Fasol [3] . Majoritatea An-12BK-PPS nu a fost echipată cu APP-22 și țevi pentru căderea dipolilor [3] . Un total de 19 avioane în serie au fost construite în modificarea PPS [4] . În timpul funcționării, numărul de stații Lilac-D din fiecare container a fost crescut la două, iar antenele de recepție au fost mutate pe un carenaj din fața cockpitului [3] .
La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, mai multe bombardiere Tu-16 și brumatoare Tu-16P au fost echipate cu stații Siren (SPS-151, SPS-152 sau SPS-153) și SPS-4M. Astfel de aeronave au primit denumirea Tu-16SPS. Blocurile de stație au fost amplasate în compartimentul tehnic al fuselajului și în containerul carenului de coadă instalat în locul instalației de pușcă DK-7. Au fost instalate antene de transmisie pe ambele părți, în zona prizelor de aer ale motorului, și antene de recepție în zona primului cadru de fuzelaj [5] . De asemenea, portavioanele țintă Tu-16KRME au fost echipate cu stații Lilac pentru a complica munca sistemelor de rachete antiaeriene atunci când se lucrează cu ținte.
O stație automată de protecție personală care creează interferențe active care distrag atenția în rază și viteză atât pentru sistemele radar în impulsuri, cât și pentru cele Doppler care vizează inamicul (repetator de semnal activ) [1] .
Stația primește un semnal de la sistemele radar care au iradiat aeronava, analizează semnalul primit, îl dotează cu modulare suplimentară a frecvenței zgomotului de interferență și reradiază. Formarea modulațiilor de interferență are loc automat și este determinată de tipul de semnale care iradiază aeronava. Programarea are loc conform scenariului selectat pe panoul de control al operatorului. Stația este capabilă să creeze trei seturi de interferență în funcție de raza și viteza radarului [1] .
Stația poate interfera cu RES cu radiații pulsate, continue și cvasi-continue. Puterea semnalului de interferență este de 20 W (pentru versiunea container). Canal de gamă (ASD) - conduce interferența înapoi în rază, în mișcare și staționar. Viteza canalului (ASS) - retragere spre viteze mai mici etc. „Zgomot Doppler”. Canal de ghidare (ASN) - generează interferențe: pâlpâire, țintire către frecvența de scanare, alunecare la frecvența de scanare.
Stația servește și pentru a interfera cu canalul goniometric, folosind reemisia pâlpâitoare a semnalelor radar de la două aeronave cu o frecvență de pâlpâire, i.e. stația transmite un semnal cu informații false despre direcția, locația și mișcarea obiectului [1] .
Stațiile, amplasate permanent pe aeronave mari, includeau o unitate suplimentară de stocare a frecvenței în cazul în care radiația radar a încetat și o putere de ieșire a radiației de 20 de ori mai mare.
Ca echipament individual de protecție, stațiile Lilac au fost instalate pe: Yak-28 PP, An-12 BK-IS, An-12PPS, MiG-21 R, MiG-25 , MiG-27 , Tu-16 SPS, Tu-22 RM , Tu-22M , Su-24 și alții [6] .
Pe aeronavele Yak-28PP a fost instalată stația Lilac-FSh (SPS-141, SPS-142 sau SPS-143). Pe MiG-21, sub fuzelaj, pe un suport special raționalizat, a fost instalat un container înlocuibil cu o stație de bruiaj activă Lilac (SPS-142). Luptători-bombardiere MiG-23 au primit și stația Lilac. Cercetașii Tu-22RDM transportau containere detașabile cu stații Lilac-D (SPS-151, SPS-152 sau SPS-153). Pe Tu-22M, inclusiv modificarea lui Tu-22M3, au fost instalate două stații în față și în pupa. Stația Lilac face parte din sistemul de apărare aeriană Su-24.
Pentru verificările de performanță înainte de zbor, stația este echipată cu un control de sănătate încorporat (VSK) [1] .
În luptăExperiența conflictelor locale a arătat că stația de bruiaj electronic SPS-141 Lilac suprimă cu încredere activitatea sistemelor americane de apărare aeriană MIM-23 HAWK [7] .
| Stațiile RTR și EW sovietice și rusești | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| stații RTR | |||||||||||
| stații EW | |||||||||||
| Sisteme de control al războiului electronic |
| ||||||||||
| aeronave EW | |||||||||||
| Facilități spațiale RTR |
| ||||||||||
| Dezvoltatori de instrumente RTR și EW | |||||||||||