| drum | |
| Sistemul național de autostrăzi interstatale și de apărare Dwight D. Eisenhower | |
|---|---|
|
Semnele sistemului interstatal | |
| Autostrăzi interstatale în cele 48 de state învecinate. Alaska, Hawaii și Puerto Rico sunt, de asemenea, incluse în Sistemul de autostrăzi interstatale din SUA. ( Vezi versiunea cu numere. ) | |
| informatii de baza | |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| O parte a drumului | Sistemul național de autostrăzi din Statele Unite |
| Lungime | 78.465 km (din 2020) [1] |
| data deschiderii | 29 iunie 1956 [2] |
| Site-ul web | fhwa.dot.gov/prog… ( engleză) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Sistemul național de autostrăzi interstatale și de apărare Dwight D. Eisenhower este o rețea de drumuri expres din Statele Unite , numită după cel de -al 34-lea președinte care a organizat construcția acesteia.
Crearea rețelei a fost aprobată de Federal Aid Highway Act din 1956 ( ing. Federal Aid Highway Act din 1956 ); rețeaua planificată inițial a fost construită pe parcursul a 35 de ani. De atunci, rețeaua s-a extins și, începând cu 2020, avea 78.465 km [1] (inclusiv Puerto Rico ), fiind a doua ca lungime din lume după rețeaua de autostrăzi a Chinei . Începând cu 2020, mai mult de un sfert din toate vehiculele din SUA au folosit rețeaua interstatală [3] . Costul construcției a fost estimat la aproximativ 425 de miliarde de dolari la prețurile din 2006 [4] (echivalentul a 521 de miliarde de dolari în 2018 [5] ), făcându-l „cel mai mare proiect public de la piramide ” după unele estimări [6] . Sistemul a avut o contribuție semnificativă la formarea Statelor Unite ca putere economică și industrială [6] .
| Link la fișier | |
| Discurs al președintelui Eisenhower despre rațiunea unui nou program de autostrăzi la Cadillac Square din Detroit, 29 octombrie 1954 | |
| Ajutor la redare | |
Încercările guvernului central al SUA de a construi o rețea națională de autostrăzi au început odată cu adoptarea Federal Aid Road Act din 1916 , care a oferit 75 de milioane de dolari în fonduri de potrivire pentru o perioadă de cinci ani pentru state pentru construcția și îmbunătățirea autostrăzii [7]. ] . Cu toate acestea, din cauza costurilor asociate cu Primul Război Mondial , banii pentru acest proiect nu au fost alocați până în 1921, când armata americană s-a întors din Europa și a ”„normalitatedepoliticaînceput Cu toate acestea, în 1921, proiectul de lege inițial sa încheiat.
Deoarece vechiul proiect de lege din 1916 nu mai era în vigoare, a fost propusă o nouă lege - Federal Highway Act din 1921 ( ing. Federal Highway Act din 1921 ). Noua construcție trebuia din nou finanțată prin finanțare federală pentru construcția și îmbunătățirea drumurilor, deși acum se oferea o sumă mult mai mare de 75 de milioane de dolari anual [7] . Mai mult, această nouă lege prevedea pentru prima dată direcția acestor fonduri pentru construirea unei rețele naționale integrate de „autostrăzi principale” interconectate [7] .
Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA ) a solicitat Armatei SUA să furnizeze o listă de drumuri care sunt considerate esențiale pentru apărarea națională [8] . În 1922, generalul John Pershing , fost președinte al Forței Expediționare Americane în Europa în timpul războiului, a răspuns unei cereri cu o hartă detaliată de 200.000 de mile de drumuri principale interconectate, cunoscută acum sub numele de Harta Pershing [7] .
Construcția de drumuri aglomerate a continuat în anii 1920, sistemul de parcuri din New York fiind implementat ca parte a noii rețele de drumuri naționale. Odată cu creșterea traficului de automobile, planificatorii au văzut nevoia de a adăuga la rețeaua de autostrăzi existente ( Eg. Statele Unite ale Americii Numbered Highways ). La sfârșitul anilor 1930, planurile s-au extins pentru a include o nouă rețea de autostrăzi.
În 1938, președintele Franklin Roosevelt a prezentat spre analiză lui Thomas McDonald, președintele Biroului Drumurilor Publice , o schiță a unei hărți a Statelor Unite care arată opt coridoare de autostrăzi majore [8] . În 1939, șeful Biroului de Informații pe Autostrăzi Publice, Herbert S. Fairbank, a scris o lucrare intitulată „Toll and Freeways”, prima descriere formală a ceea ce avea să devină rețeaua de autostrăzi interstatale; în 1944 a fost publicată o lucrare cu un titlu asemănător - „Autostrăzi interregionale” ( ing. Autostrăzi interregionale ) [9] [10] .
Rețeaua de autostrăzi interstatale a câștigat un campion în președintele Dwight Eisenhower , care a fost inspirat de călătoria sa ca tânăr ofițer în 1919 de- a lungul Lincoln Highway , prima autostradă care a traversat întreaga țară. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Eisenhower a lăudat rețeaua germană de autostrăzi ca o componentă necesară a sistemului de apărare al statului în timpul serviciului său în calitate de Comandant Suprem al Forței Expediționare Aliate a Coaliției Anti-Hitler în Teatrul European al celui de-Al Doilea Război Mondial . [11] . El a realizat că sistemul propus va oferi, de asemenea, rute cheie de transport terestru pentru aprovizionarea și deplasarea unităților militare în caz de urgență sau invazie.
În 1955, a fost publicată „ Locația generală a sistemului național de autostrăzi interstatale ”, care avea titlul neoficial „Cartea galbenă”, această lucrare conținea un plan pentru construirea unei rețele de autostrăzi interstatale [12] . Asistat la planificare a fost Charles Erwin Wilson , șeful General Motors , numit secretar al Apărării de către președintele Eisenhower în ianuarie 1953.
Construcția a început odată cu adoptarea Federal Aid Highway Act din 1956 la 29 iunie 1956, cunoscut sub numele de National 1956.Interstate Highway and Defense ).
Trei state își declară imediat superioritatea în construcția primei autostrăzi. Missouri susține că primele trei contracte de construcție au fost semnate pe 2 august 1956. Primul contract a fost pentru US 66 , acum Interstate 44 . La 13 august 1956, statul Missouri a câștigat primul contract pentru finanțarea unui nou sistem de autostrăzi [14] .
Kansas spune că a fost primul care a lucrat pe trotuar după semnarea legii. Lucrările pregătitoare de construcție au început înainte de semnarea legii, iar lucrările de asfaltare în sine au început la 26 septembrie 1956. Statul și-a desemnat secțiunea I-70 ca primul proiect din Statele Unite care urmează să fie finalizat în condițiile noii legi [14] .
Potrivit specialistului în relații publice Richard Weingroff, Pennsylvania Turnpike poate fi, de asemenea, considerată unul dintre primele drumuri ale sistemului. La 1 octombrie 1940, o secțiune de 261 km (162 mile) de autostradă, acum desemnată ca I-70 și I-76 , a fost deschisă între orașele Irvine și Carlisle din Pennsylvania . Pennsylvania se referă la acest drum cu taxă drept „bunicul” drumurilor cu taxă [14] .
Date cheieCostul inițial al sistemului a fost de 25 de miliarde de dolari, cu un plan de implementare pe 12 ani. Costul total a fost de 114 miliarde USD (425 miliarde USD în prețurile din 2006 ajustate pentru inflație [23] ) și a durat 35 de ani [24] .
Deși sistemul a fost declarat complet în 1992, două dintre autostrăzile originale, I-95 și I-70 , nu sunt continue din cauza lipsei de conectivitate. În ambele cazuri, cauza este rezistența localnicilor, care nu permit finalizarea completă a sistemului.
Din cauza anulării construcției Somerset Freeway , I-95 nu a continuat în New Jersey . În 2004, guvernul federal a publicat un plan de construire a unui schimb care să conecteze I-95 de Pennsylvania Turnpike , unind secțiuni ale I-95 și formând o rută continuă. Lucrările de construcție au început în 2010, prima etapă a fost pusă în funcțiune în septembrie 2018 [25] .
Nu există nicio legătură între Pennsylvania Turnpike ( în engleză: Pennsylvania Turnpike ) și I-70 lângă Breezewood, Pennsylvania , unde șoferii trebuie să folosească mai multe secțiuni ale US 30 pentru a accesa I-70. Deși de-a lungul anilor au fost propuse mai mult de o soluție pentru continuitatea I-70, toate au fost blocate de protestele locuitorilor locali.
Drumuri de acces suplimentare, bucle, ocoliri sunt încă în construcție, cum ar fi I-485 în Carolina de Nord , care se află în acest stat din anii 1980. Mai multe drumuri majore care nu făceau parte din planul inițial rămân, de asemenea, în construcție, în special I-22 în Tennessee , Mississippi și Alabama și prelungirea I-69 din Indiana în Texas . Oficialii desemnează, de asemenea, anumite autostrăzi non-interstatale pentru includerea ulterioară în sistem prin construirea de noi rute sau modernizarea celor existente la nivelul necesar.
Asociația Americană a Oficialilor de Autostrăzi și Transport de Stat (AASHTO ) a definit o serie de standarde care trebuie îndeplinite pe toate autostrăzile, cu excepția celor pentru care există o reglementare separată a Administrației Federale a Autostrăzilor din SUA ( Eng. Federal Highway Administration ). Unul dintre standardele aproape necondiționate este că ar trebui să existe autostrăzi pe care circulația vehiculelor lente și supradimensionate este limitată sau interzisă. Semafoarele sunt folosite doar în unele cazuri (secțiuni care nu respectă standardele), la stâlpi și ieșiri pentru a controla fluxul de mașini ( rampa contor engleză ) în orele de vârf.
Datorită faptului că aceste drumuri sunt autostrăzi , tind să aibă cele mai mari limite de viteză din zonă. Cea mai mare limită de viteză este determinată de fiecare stat. Din 1974 până în 1987, limita maximă legală de viteză pe orice autostradă interstatală conform legii federale a fost de 89 km/h (55 mph) [27] . Astăzi, limitele de viteză în zonele rurale variază de la 105 la 121 km/h (65 până la 75 mph), deși mai multe secțiuni ale I-10 din Texas au limite de 129 km/h (80 mph), care este cea mai mare limită de viteză. în țară din septembrie 2011 (regula corespunzătoare este reflectată în proiectul de lege nr. 1201, adoptat de Camera Reprezentanților Statului). Secțiunile I-15 din Utah au, de asemenea, o limită de viteză de 129 km/h (80 mph).
De regulă, cele mai lente viteze de deplasare sunt stabilite în partea mai populată a Statelor Unite (nord-est), în timp ce în zonele cu o densitate mai mică a populației, viteza permisă este de obicei mai mare (satul de sud și vest al Statelor Unite) [ 28] . De exemplu, viteza maximă în nordul Maine este de 121 km/h (75 mph), 105 km/h (65 mph) din sudul Maine până în New Jersey și doar 80 km/h (50 mph) în Districtul Columbia [ 28] . În unele zone, limita de viteză este semnificativ mai mică din cauza conducerii prin zone periculoase. I-90 din Ohio are o limită de viteză de 80 km/h (50 mph) în centrul orașului Cleveland din cauza a două viraje strânse cu o limită de 56 km/h (35 mph) într-o zonă puternic populată. I-70 din Wheeling are limite de viteză de 72 km/h (45 mph) în tunelul Wheeling și în mare parte din centrul orașului. I-68 are o limită de viteză de 64 km/h (40 mph) în Cumberland, Maryland , din cauza mai multor secțiuni periculoase și străzi înguste din oraș. În unele secțiuni, limitele de viteză St.înI-35au fost reduse prin ordin judecătoresc și cererea din partea rezidenților, de exemplu, după întârzierile în finalizarea I-93 din Franconia Notch State Park din nordul New Hampshire are o limită de viteză de 72 km/h (45 mph) datorită faptului că autostrada este cu două benzi, cu o bandă în fiecare sens.
Ca parte a rețelei Sistemului național de autostrăzi din SUA , interstatale îmbunătățesc mobilitatea unităților militare către aeroporturi, porturi maritime, terminale feroviare și baze militare. De asemenea, sistemele de autostrăzi fac parte din Strategic Highway Network , un sistem rutier care este identificat ca fiind extrem de important pentru Departamentul de Apărare al SUA [29] .
Sistemul este, de asemenea, utilizat pentru a facilita evacuarea în cazul unui uragan sau al unui alt dezastru natural. Pentru a crește capacitatea autostrăzii în astfel de situații, acestea schimbă sensul de circulație pe o parte a drumului, adică ambele părți conduc de la locul presupusului dezastru. Această procedură, cunoscută sub numele de inversare a benzii de circulație , a fost folosită de mai multe ori în evacuările de uragan . În urma protestelor publice privind evacuările ineficiente din sudul Louisiana în timpul uraganului George din septembrie 1998, guvernul a introdus oficial această procedură pentru a accelera evacuările. În Savannah și Charleston în 1999, I-16 și I-26 au fost dislocate în acest mod ca răspuns la îngrijorările legate de uraganul Floyd, cu rezultate oarecum mixte [30] . În 2004, inversarea benzii a fost folosită înainte de uraganul Charley în zona Tampa și în statele de pe coasta Golfului înainte de uraganul Ivan [31] , dar timpii de evacuare nu au fost redusi în comparație cu evacuările anterioare. Inginerii au început să pună în practică noi abordări după ce au analizat evacuările anterioare, care includ ieșiri restricționate, conducere fără polițiști (pentru a menține mașinile în mișcare, în loc să stea nemișcate în așteptarea instrucțiunilor de direcție) și alerte îmbunătățite ale comunității. Ca urmare, evacuarea din 2005 a uraganului Katrina din New Orleans a fost mai calmă și mai lină [32] .
Potrivit legendei urbane , fiecare cinci mile de drumuri din sistemul de autostrăzi trebuie construite drept pentru a fi potrivite pentru aterizarea aeronavelor în timp de război. De fapt, autostrăzile interstatale nu sunt concepute pentru a fi folosite ca piste [33] [34] .
Sistemul de numerotare interstatală a fost dezvoltat în 1957 de Asociația Americană a Autostrăzilor și Transporturilor de Stat ( AASHTO ) . Politica actuală de numerotare a fost adoptată la 10 august 1973 [35] . Pe teritoriul Statelor Unite continentale, marile interstate (cunoscute și ca autostrăzi arteriale sau cu două cifre) sunt numerotate sub 100 [35] .
Conform acestui sistem, autostrăzile est-vest au numere pare, iar direcțiile nord-sud au numere impare. Numerele impare cresc de la vest la est, iar numerele pare cresc de la sud la nord pentru a evita confuzia cu autostrăzile din SUA (indicate de indexul SUA), care au direcția opusă creșterii numărului (est la vest, nord la sud), totuși există câteva excepții în domenii individuale. Numerele care sunt multipli de cinci sunt considerate arterele principale dintre arterele principale [8] [36] . Numărul principal de autostrăzi nord-sud crește de la I-5 între Canada și Mexic, care trece de-a lungul Coastei de Vest , la I-95 între Canada și Miami de-a lungul coastei de est a Statelor Unite . Numerotarea crește de la vest la est de la I-10 între Santa Monica și Jacksonville la I-90 între Seattle și Boston , cu două excepții. Nu există I-50 și I-60, deoarece drumurile cu aceste numere au mai multe șanse să treacă prin state care au autostrăzi din SUA cu numere similare ( US 50 și US 60 ), care va fi o excepție de la regulile stabilite de reglementări. al Administrației Autostrăzilor [35 ] . I- 41 în Wisconsin și I-74 în Carolina de Nord sunt, de asemenea, excepții de la regulă. Unele autostrăzi din diferite părți ale țării au aceleași numere din două cifre (de exemplu, I-76 (vest) și I-76 (est) , I-84 (vest) și I-84 (est) , I-86 (vest) și I-86 (est) , I-88 (vest) și I-88 (est) ). Unii dintre ei împărtășesc aceleași numere din cauza unei schimbări în sistemul de numerotare în 1973. Anterior, numerele sufixe de litere erau folosite pentru sidinguri lungi, de exemplu, ramura de vest a I-84 a fost desemnată I-80N deoarece se îndrepta spre nord de I-80. În conformitate cu politica de numerotare, „nu vor mai fi date noi numere împărțite, cum ar fi I-35W și I-35E”. Noua politică prevede, de asemenea, eliminarea rapidă a unor astfel de drumuri. Cu toate acestea, rutele numite I-35W și I-35E încă există în Dallas , Fort Worth , Minneapolis și St. Paul [35] . Mai mult, I-69 din Texas a fost împărțit în I-69E, I-69W și I-69C.
Politica Asociației Americane a Autostrăzilor și Transporturilor de Stat permite numerotarea din două cifre pentru a asigura continuitatea între punctele de control majore [35] . Aceasta se numește concurență sau suprapunere . De exemplu, I-75 și I-85 împart aceeași porțiune în Atlanta ; este o porțiune de 11,9 km numită Central Connection ( în engleză: Downtown Connector ), semnalizată atât pentru I-75 , cât și pentru I-85 . Paralelismul dintre drumurile sistemului și autostrăzile din SUA este , de asemenea, permis de această politică, cu condiția ca lungimea secțiunilor paralele să fie rezonabilă [35] . În cazuri rare, două piste care împart același drum sunt desemnate ca atare, îndreptându-se în direcții opuse. Un exemplu de astfel de paralelism invers ( eng. concurență în sens greșit ) este între Whitville și Fort Chiswell în Virginia , unde I-81 nord și I-77 sud sunt echivalente (această porțiune de drum are o direcție est-vest).
Autostrăzile interstatale auxiliare sunt circulare ( engleză circumferențială ), radiale sau sub formă de ramuri ( engleză pinten ), care deservesc în principal zona urbană. Aceste autostrăzi au numere din trei cifre, constând în adăugarea unui număr la numărul de două cifre al celei mai apropiate autostrăzi interstatale. Pentru ramurile care părăsesc autostrada „părinte” și nu se întorc, se adaugă un număr impar în fața numerotației. Drumurile de centură și radiale (întoarcerea la autostrada „părinte”) au un număr par la începutul numărului. Datorită numărului mare de astfel de drumuri auxiliare, numerele acestora se pot repeta în diferite state de-a lungul autostrăzii [37] . Cu toate acestea, unele drumuri de serviciu fac excepții de la aceste reguli.
În exemplul de mai sus, orașul A are un drum de centură par. Orașul B arată o autostradă de centură cu număr par și un pinten cu numere impar. Orașul C are o șosea de centură par și o ramură cu numere impar. Deoarece toate cele trei orașe sunt în aceeași stare, fiecare dintre drumurile de serviciu are propriul său număr de trei cifre [37] . Spre deosebire de marile interstate, autostrăzile cu numere din trei cifre sunt desemnate est/vest sau sud/nord pe baza orientării generale a drumului, fără nicio legătură cu numărul drumului. Unele autostrăzi de tip buclă sunt folosite pentru desemnări spre interior/exterior, spre deosebire de direcțiile cardinale.
Sistemul interstatal în sine se extinde și în Alaska , Hawaii și Puerto Rico , deși nu au nicio legătură terestră cu alte state sau teritorii. În același timp, locuitorii acestor locuri plătesc taxe federale pe combustibil și anvelope.
Toate autostrăzile din Hawaii sunt situate pe cea mai populată insulă Oahu și sunt notate cu prefixul H. Există trei drumuri cu o singură cifră ( H-1 , H-2 și H-3 ) și un drum de serviciu ( H-201 ) în total. Aceste autostrăzi unesc mai multe baze militare și navale și orașe și orașe importante situate pe insulă (de asemenea, capitala statului - Honolulu ).
Atât Alaska, cât și Puerto Rico au autostrăzi publice care primesc 90% din finanțarea lor din programul de autostrăzi interstatale. Autostrăzile din aceste state sunt numerotate în ordinea fundației, fără a ține cont de regulile privind numerele pare și impare. Au prefixe corespunzătoare în nume (A și PR), dar semnele indică numere locale, nu numere de sistem. În plus, aceste drumuri au fost planificate și construite fără a îndeplini standardele de rețea [38] .
Pe autostrăzile cu o singură cifră și cu două cifre, marcajele de mile încep întotdeauna la linia de stat sudică sau vestică. Dacă autostrada începe în afara statului, numerotarea începe de la capătul de sud sau de vest al drumului. Există excepții numai pentru autostrăzile care utilizează porțiuni de drum care au fost construite înainte de adoptarea standardelor și au fost incluse în sistemul de autostrăzi interstatale pe bază de drept rezidual .
Autostrăzile din trei cifre cu o primă cifră uniformă care formează ocolirea inelului au marcaje de mile în sensul acelor de ceasornic la vest de autostradă, care separă șoseaua de centură de sud. Cu alte cuvinte, primul indicator de milă de pe I-465 (drumul de 85 km sau 53 de mile din jurul Indianapolis) este la vest de intersecția cu I-65 la sud de Indianapolis (pe ramura de sud a I-465 ), iar al 53-lea marcatorul mile este la est de această intersecție.
Numărul de ieșiri de la nodurile de schimb este numerotat consecutiv sau pus jos în funcție de distanță (după marcajul cel mai apropiat). Conform celui mai recent sistem, mai multe ieșiri dintr-o milă pot fi denumite prin litere (cum ar fi, de exemplu, pe I-890 în New York , o ieșire la 4,4 mile de la începutul drumului este desemnată 4B și 4,58 mile distanță - 4C) [39] .
Asociația Americană de Autostrăzi definește o categorie de drumuri speciale care sunt distincte de interstatale majore și secundare. Aceste drumuri nu trebuie să respecte standarde, dar pot fi determinate și aprobate de asociație. Autostrăzile din SUA ( rute cu desemnare SUA) și rețeaua de autostrăzi interstatale sunt supuse aceleiași politici de numerotare; totuși, uneori, desemnările de autostrăzi de afaceri sunt folosite pentru autostrăzile interstatale [40] . Drumurile de centură și pintenii de afaceri străbat cartierele centrale de afaceri ale orașului. Drumurile comerciale sunt folosite dacă un drum obișnuit ocolește orașul. Pentru desemnarea lor se folosește un scut verde în locul unui roșu-albastru [40] .
Aproximativ 70% din fondurile de construcție și costurile de întreținere pentru Interstate sunt asigurate de taxe de trecere, în principal taxe la combustibil, colectate de guvernele federale, de stat și locale. Într-o măsură mult mai mică, finanțarea provine din fonduri colectate pe drumurile cu taxă și poduri. Fondul fiduciar al guvernului pentru autostrazi , creat în temeiul Legii privind veniturile pe autostradă din 1956, a stabilit o taxă pe combustibil de 3 cenți pe galon, dar de-a lungul timpului a crescut la 4,5 cenți pe galon. În 1993, taxa a fost crescută la 18,4 cenți pe galon și rămâne așa din 2019 [41] .
Restul fondurilor provine din încasările de numerar de la fondul principal, emiterea de obligațiuni, impozitele pe proprietate alocate și alte impozite. Banii de la bugetul federal provin în principal din fondul principal (61,4% în 2019), precum și din impozitele pe vehicule și combustibil (38,3% în 2019), veniturile din impozite și drumuri cu taxă reprezintă 61,1% din contribuțiile statului [42] .
O parte din fondurile plătite de șoferi pentru utilizarea drumurilor cu taxă cheltuite direct pe autostrăzi acoperă aproximativ 57 la sută din costul acestora, aproximativ o șesime din taxă fiind destinată altor programe, inclusiv sistemelor de transport public din orașele mari. În nord-estul Statelor Unite, porțiuni mari de interstate care au fost planificate sau construite înainte de 1956 încă funcționează ca drumuri cu taxă. Unii și-au plătit deja obligațiunile de construcție și sunt liberi, cum ar fi Connecticut ( I-95 ), Maryland ( I-95 ), Virginia ( I-95 ) și Kentucky ( I-65 ).
Datorită creșterii suburbiilor, costul întreținerii infrastructurii autostrăzilor a crescut și, ca urmare, au mai rămas foarte puțini bani pentru construcția de noi autostrăzi interstatale [43] . Acest lucru a condus la proliferarea drumurilor cu taxă ( în engleză turnpike ) ca o nouă metodă de construire a autostrăzilor cu acces limitat în suburbii. Unele autostrăzi sunt întreținute de companii private (de exemplu, VMS menține I-35 în Texas) [44] pentru a face față costurilor de întreținere în creștere. Acest lucru permite departamentelor de transport de stat să se concentreze pe deservirea zonelor cu creștere rapidă ale statelor.
Unele dintre drumurile sistemului ar putea fi taxate în viitor pentru a acoperi costurile de servicii și cheltuielile sub formă de benzi HOV/HOT [45] așa cum sa făcut în orașele San Diego , Salt Lake City , Minneapolis , Houston , Denver , Dallas . , Atlanta și comitatul Fairfax , Virginia . Deși taxele au apărut parțial ca urmare a legii SAFETEA-LU ( English Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users - Law on Safe, Responsible, Flexible, Efficient Transport Equality: Legacy for Users ), care a subliniat importanța drumurilor cu taxă ca mijloc de reducere a densității traficului [46] [47] , legile federale existente nu permit statelor să transfere porțiunea liberă a drumului într-o porțiune de drum plătită pentru toate modurile de transport.
Există aproximativ 4.700 km (2.900 mile) de drumuri cu taxă în Sistemul de autostrăzi interstatale [48] . Până când legea federală a interzis colectarea taxelor pe autostrăzile interstatale, majoritatea drumurilor cu taxă au fost construite sau finalizate, deoarece au fost create înainte de înființarea Sistemului de autostrăzi interstatale. Eisenhower. Deoarece aceste autostrăzi oferă conexiuni logice între părți ale sistemului, au fost proiectate ca autostrăzi interstatale. Congresul SUA a decis că este prea costisitor să construiască autostrăzi paralele cu aceste drumuri cu taxă sau să plătească toți deținătorii de obligațiuni care au finanțat construcția pentru a face aceste tronsoane gratuite. Prin urmare, aceste drumuri au fost incluse în sistem în conformitate cu legile care erau în vigoare la momentul înainte de începerea sistemului, adică drumurile cu taxă [49] .
Drumurile cu taxă proiectate ca interstate (cum ar fi Massachusetts Turnpike ) au permisiunea de a continua să taxeze, dar nu sunt eligibile pentru fonduri federale de întreținere și modernizare. De asemenea, aceste drumuri cu taxă, pentru că au fost incluse în legile care erau în vigoare la momentul înființării sistemului, nu întrunesc tocmai standardele sistemului. Un exemplu notabil este abordarea vestică a Podului Benjamin Franklin din Philadelphia , unde I-676 trece prin cartierul istoric.
S-au schimbat opiniile cu privire la taxele și sistemele de autostrăzi. Administrația Federală a Autostrăzilor din SUA a permis unor state să strângă bani pe autostrăzile existente atunci când recenta extindere a I-376 a inclus o secțiune a Rutei Pennsylvania 60, care a fost taxată de Comisia Pennsylvania Turnpike înainte de decizia de a o clasifica ca parte a autostrăzii interstatale. retelelor. De asemenea, noile secțiuni de taxare (cum ar fi secțiunea I-376 construită la începutul anilor 1990 ) trebuie să îndeplinească standardele interstatale. O nouă aplicație din 2009 în Manualul Dispozitivelor Uniforme de Control al Traficului necesită un semn cu cuvintele „Toll” („Toll”) cu litere negre pe fond galben deasupra primului indicator de autostradă de pe șosea, pentru conducerea pe care este taxată [50 ] .
SAFETEA-LU ( Safe , Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users ) adoptat în 2005 a încurajat statele să construiască noi autostrăzi interstatale prin metode de „finanțare inovatoare”. Legea face ca statele să obțină mai ușor finanțare prin simplificarea interdicției de a construi autostrăzi ca drumuri cu taxă, fie prin agenții de stat, fie prin parteneriate public-privat. Cu toate acestea, SAFETEA-LU a renunțat la interdicția de taxare pe interstate existente fără taxă, așa că statele care doresc să transforme un drum cu taxă din taxă de taxă trebuie să obțină mai întâi aprobarea Congresului SUA .
Autostrăzile interstatale care sunt finanțate din fonduri federale sunt cunoscute ca „împovărătoare” ( în engleză taxable ). Sunt considerate ca parte a unei rețele de autostrăzi de 68.000 km. Legile federale permit, de asemenea, construirea de autostrăzi „ necontractuale ”, al căror principiu de finanțare este similar cu cel al autostrăzilor din SUA , care sunt desemnate drept autostrăzi interstatale, dacă îndeplinesc standardele și sunt o parte logică sau o conexiune la sistem. [51] [52 ] . Aceste părți se împart în două categorii: drumuri care îndeplinesc deja standardele și cele care nu au fost încă actualizate la standarde. Numai drumurile care îndeplinesc standardele pot fi desemnate ca Interstate după aprobarea numărului lor [38] .
Interstatele sunt identificate printr-un număr pe un scut roșu, alb și albastru și o marcă comercială [53] . Designul original avea numele statului deasupra numărului, dar acest câmp este lăsat necompletat în majoritatea statelor. Dimensiunile semnului sunt de 91 cm înălțime (36 inchi) și 91 cm lățime pentru numerele din două cifre sau 110 cm pentru numerele din trei cifre (36 și respectiv 45 inchi) [54] .
Rutele de afaceri în buclă și liniile secundare sunt marcate cu panouri speciale pe care culorile roșu și albastru sunt înlocuite cu verde, în loc de cuvântul „INTERSTATE” („autostradă interstatală”) se scrie cuvântul „BUSINESS” („business”) și deasupra număr există de obicei inscripția „SPUR” ( „ramură”) sau „LOOP” („ring”) [54] . Un scut verde este folosit pentru a desemna rutele majore prin cartierul central de afaceri al unui oraș, care traversează Interstate la un capăt (spin) sau ambele capete (inel) ale unei rute de afaceri . Astfel de drumuri, de regulă, traversează arterele principale ale centrului orașului sau principalele cartiere de afaceri [55] . Un oraș poate avea mai mult de o autostradă de afaceri interstatală, în funcție de numărul de autostrăzi care trec prin oraș și de numărul de districte de afaceri importante [56] .
De-a lungul timpului, designul scutului s-a schimbat. În 1957, un proiect de scut de Richard Oliver, un angajat al sucursalei din Texas a Administrației Autostrăzilor Interstatale, a fost depus și a câștigat un concurs de 100 de înscrieri [57] [58] ; la acea vreme scutul era albastru închis și avea doar 43 cm (17 inchi) lățime [59] . Odată cu apariția noilor ediții ale Manualului privind dispozitivele uniforme de control al traficului (MUTCD) , standardele au fost revizuite în 1961 [60] , 1971 [61] și 1978 [62] .
Majoritatea autostrăzilor interstatale au numere de ieșire. Toate semnele rutiere și desemnările zonelor de trafic cu sens unic trebuie să fie dezvoltate în conformitate cu Manualul privind dispozitivele uniforme de control al traficului (MUTCD ) . Cu toate acestea, există multe variații locale și regionale.
Timp de mulți ani, California a fost singurul stat care nu a avut numere de ieșire. Acest lucru a fost permis ca o excepție în anii 1950 din cauza numărului mare de autostrăzi deja construite și semnalizate din cauza costului ridicat al lucrărilor suplimentare de semnalizare. California a început să instaleze numerele de ieșire pe autostradă în 2002 pe autostrăzile interstatale, autostrăzile din SUA (indicate prin prefixul SUA) și drumurile de stat. Departamentul Transporturilor din California instalează, în general, semne de ieșire numai dacă se construiește, se reconstruiește, se modifică sau se reabilita un nou drum sau un nod pentru a controla fondurile și este de obicei atașat suplimentar la colțul din dreapta sus al indicatorului existent. Noile indicatoare de-a lungul autostrăzilor respectă și ele această regulă. Astăzi, majoritatea autostradelor din California au indicatoare de ieșire, în special în zonele rurale.
Marcajele de ieșire corespund marcajelor de kilometraj din majoritatea statelor. Cu toate acestea, pe I-19 din Arizona , lungimile sunt măsurate în kilometri deoarece, la momentul construirii drumului, exista suficient suport pentru mișcarea de convertire a Statelor Unite la sistemul metric și a fost percepută în mod eronat ca o tranziție treptată a toate drumurile la metri. Apropierea de Mexic , care folosește sistemul metric, ar putea fi, de asemenea, un motiv, deoarece I-19 conectează indirect I-10 la sistemul de autostrăzi federale mexican prin străzile din Nogales, Arizona.
Distanța este numărată de la vest la est pe cele mai multe interstate cu număr pare; distanța este numărată de la sud la nord pentru interstate cu numere impare. Unele drumuri cu taxă, inclusiv New York State Thruway și Jane Addams Memorial Tollway , au o numerotare secvenţială a ieșirilor . Rampele de pe Autostrada New York State sunt numărate din Yonkers , crescând la nord și apoi la est de Albany . La Memorialul Jane Adams, distanța este luată în considerare de la Aeroportul O'Hare, cu numărul crescând spre vest, care este punctul de plecare al drumului cu taxă.
Începând cu noiembrie 2010, Autoritatea Statului Illinois Tollway a schimbat marcajele de distanță rutieră pentru a se potrivi cu cele ale statului pe I-90 ( Jane Addams Memorial/Northwest Tollway ) și I-94 pe Tri-State Toll Highway ( Eng. Tri-State) Tollway ), care a coincis anterior cu secțiunea I-294 , care începea la sud de I-80 / I-94 / IL Route 394. Drumul cu taxă este acum în proces de instalare a numerelor de ieșire.
Multe state din nord-est își numără ieșirile în ordine, indiferent de numărul de mile dintre ieșiri. Astăzi, acest lucru se face în statele Connecticut , Delaware , Massachusetts , New Hampshire , New York , Rhode Island și Vermont : rutele interstatale care se află în întregime în aceste state - 87, 88, 89, 91 și 93 - au numerotare secvențială a ieșirilor . Statele Maine , Pennsylvania , Virginia , Georgia și Florida au folosit și ele un astfel de sistem, dar trecuseră deja la numerotarea bazată pe distanță. Georgia a fost renumerotat în 2000, Maine în 2004. Pennsylvania Turnpike folosește ambele sisteme. Marcatoarele de distanță rutieră sunt utilizate pentru desemnări, iar numerele consecutive sunt folosite pentru numerotarea intersecțiilor cu treceri . New Jersey Turnpike și secțiunile I - 95 și I-78 sunt numerotate, deși toate celelalte interstate folosesc o desemnare a distanței.
I-87 din statul New York este marcată în trei moduri diferite. Pe prima parte, care formează autostrada ei. Major Deegan Expressway , ieșirile sunt numerotate în ordine de la 1 la 14. A doua secțiune face parte din New York State Expressway, care începe în Yonkers (ieșirea 1) și continuă spre nord până la Albany (ieșirea 24), după care se întoarce spre vest și devine I-90 de la ieșirea 25 la ieșirea 61. De la nordul Albany până la granița cu Canada, ieșirile sunt numerotate de la 1 la 44 de-a lungul Autostrăzii de Nord a statului New York . Datorită faptului că există mai multe ieșiri cu același număr, uneori apare confuzie. De exemplu, ieșirea 4 de pe I-87 de pe New York State Expressway duce la Cross County Parkway din Yonkers , dar ieșirea 4 de pe North Way duce la Aeroportul Albany . Distanța dintre aceste ieșiri este de 240 km (150 mile).
Există patru metode principale de plasare a indicatoarelor pe autostrăzile interstatale:
Cea mai aglomerată autostradă : 374.000 de vehicule pe zi: I-405 în Los Angeles ( ocolire I-5 , estimare 2008 [63] ).
| Sistemul de autostrăzi interstatale din Statele Unite | |
|---|---|
| Desemnat | |
| nemarcate |
|
| Principalele autostrăzi evidențiate cu caractere aldine | |