Hull

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 9 februarie 2019; verificările necesită 11 modificări .

Coca navei , coca navei  - partea principală a unei nave și a unei nave sub forma unei forme raționalizate în formă de cutie (pentru nave și nave de suprafață) sau cilindrică (pentru submarine ) , impermeabilă și goală în interiorul corpului .

Corpul navei oferă flotabilitate , nescufundabilitate , rezistență , amplasarea armelor și a personalului și a mecanismelor, datorită scopului navei. Coca este echipată cu dispozitive de direcție, ancorare , ancorare, remorcare și ridicare. În interiorul carenei navei există mecanisme principale și auxiliare, pivnițe de muniție, spații rezidențiale și de servicii, spații de depozitare pentru combustibil, uleiuri, apă, cutii cu lanț, încăperi pentru echipamentele transportate și încărcătură, precum și majoritatea dispozitivelor navei . Puntea superioară a carenei servește drept fundație pentru suprastructuri, structuri și mecanisme de serviciu; pe el sunt expuse catarge și țevi. Coca navei se caracterizează prin dimensiunile principale (lungime, lățime, pescaj ), forma contururilor exterioare , schema structural-putere a setului, materialele structurale utilizate la fabricație ( oțel și (sau) aliaje ușoare, materiale plastice . , materiale compozite și lemn ). Forma carenei navei determină în mare măsură rezistența, navigabilitatea și manevrabilitatea acesteia. [SBC 1983(12)]

Desen teoretic al carenei

Desenul teoretic al carenei definește complet suprafața sa exterioară (forma), ceea ce determină navigabilitatea și manevrabilitatea navei. Pe desenul teoretic, în trei proiecții, liniile de intersecție (contururile) suprafeței teoretice a carenei sunt prezentate prin trei plane reciproc perpendiculare paralele cu planurile principale de proiecție, având următoarele denumiri [1] :

Planul diametral (DP) este planul longitudinal de simetrie al carenei navei, care ocupă o poziție verticală în condiții normale de navigație. Proiecția contururilor corpului pe acest plan se numește „lateral”; Planul principal (OP) este un plan perpendicular pe diametral (DP) și care trece prin secțiunea dreaptă din mijloc (de obicei orizontală) a chilei. Proiecția contururilor corpului pe acest plan se numește „jumătate de lățime”. Planul cadrului din mijlocul navei (mijloc) este un plan transversal perpendicular pe cele diametrale și principale și care trece prin mijlocul lungimii estimate a navei. Proiecția contururilor pe acest plan se numește „corp”. Intersecția planului diametral cu suprafața carenei formează linia chilei (partea inferioară), linia punții (partea superioară) și liniile tijei (în prua - tijă și în pupa - pupa). Liniile curbe (contururile) formate atunci când suprafața carenei este străbătută de planuri paralele cu cele principale - diametrale (DP), principal (OP) și planul mijlociu al navei - se numesc respectiv: „fese”, „linii de plutire teoretice” și „cadre”. Linia de plutire proiectată (DWL) este una dintre liniile de plutire teoretice de-a lungul cărora nava de suprafață proiectată ar trebui să fie scufundată la o deplasare normală de proiectare. Poziția liniei de plutire determină împărțirea carenei navei în părți de suprafață și subacvatice. Perpendiculare înainte și înapoi - perpendiculare pe planul principal, trasate prin punctele de intersecție a liniei de plutire constructivă cu liniile tulpinilor. Lungimea navei în DWL (Lkvl) este distanța dintre perpendicularele prova și pupa. Cadru teoretic la mijlocul navei - un cadru situat la mijloc între perpendicularele prora și pupa (pentru carena unei nave de transport) sau în planul celei mai largi secțiuni transversale a carenei (cea mai mare lățime a carenei) - pentru carena unei nave de mare viteză (fără o „inserție cilindrică”) [1]

Design cocă

Proiectarea corpului navei de suprafață

Coca unei nave de suprafață constă dintr-un set (cocă), placare, punți, platforme, fund interior, pereți etanși longitudinali și transversali. Foile de înveliș, împreună cu grinzile ansamblului, formează tavanele corespunzătoare: lateral, punte, perete, fund. Prezența punților și a pereților etanși depinde de scopul navei, dar carena și placarea sunt elemente esențiale ale fiecărei carene.

Set hull

Un set de cocă a unei nave este un sistem de grinzi longitudinale, transversale și verticale, interconectate rigid, de diferite modele, la care sunt atașate pielea exterioară și puntea. Conexiunea longitudinală principală a setului de carenă este chila  - o grindă de oțel sau o cutie puternică care se desfășoară de-a lungul carenei de-a lungul planului său diametral.

Există trei sisteme de încadrare a cocii (în funcție de direcția grinzilor principale față de navă):

  1. transversal;
  2. longitudinal;
  3. longitudinal-transversal (sau bracket [2] ), care la rândul său este împărțit în:
  • mixt - distanțele dintre grinzile longitudinale și transversale sunt aproximativ egale;
  • combinate - fundul și punțile sunt realizate de-a lungul sistemului longitudinal, iar părțile laterale de-a lungul celui transversal.

Primul sistem este utilizat în construcția navelor maritime mici, al doilea - în construcția petrolierelor, ultimul - în construcția navelor de război și a navelor maritime mari [3] .

Când se utilizează un sistem de încadrare transversală, grinzile de direcție principală traversează nava. Acestea constau din cadre pe laterale (2), [4] planșee (6) pe fund și grinzi (1) sub punte. Distanța , sau distanța dintre axele a două cadre adiacente, cu un astfel de sistem de recrutare este de 45-60 cm.Numărul de grinzi longitudinale utilizate în sistemul de recrutare transversal și care acționează ca bretele transversale este mic și de obicei nu depășește 3-5 ( chilă verticală (5) , stringer ) [3] .

În sistemul de încadrare longitudinală, grinzile principale (continue) se desfășoară de-a lungul navei și constau dintr-un număr mare de grinzi care trec continuu de-a lungul fundului (3) și lateralelor (11), grinzi longitudinale sub punți, un număr mare de grinzi longitudinale simple situate de-a lungul inferioarei, laterale și punții superioare (între stringere și grinzi longitudinale). Cu acest sistem de încadrare, cadrele sunt realizate din cadre puternice cu o distanță de 1,5–2,5 m, tăiate la intersecția cu bretele longitudinale.

Cu un sistem de încadrare mixt, fundul și puntea sunt realizate de-a lungul sistemului longitudinal, iar lateralele și capetele de-a lungul celui transversal [3] .

Set de jos

Ansamblul fundului este format din legături longitudinale (chilă, linii de jos) și transversale (floră) care se intersectează reciproc. Conexiunea longitudinală principală a setului de jos este chila, care se desfășoară pe toată lungimea navei, coincizând cu planul său diametral. La capetele navei, chila este legată de tulpini: cu tija - la prova și cu pupa - la pupa [5] .

Barele de jos sunt grinzi longitudinale paralele cu chila și, împreună cu aceasta, asigură rezistența longitudinală a carenei.

Podelele sunt grinzi transversale, parte a cadrului cadrului. La navele cu fund dublu, florele sunt impermeabile (din foi solide) și permeabile (având decupaje pentru a ușura greutatea) [5] .

Set de bord

Setul de plăci este format din stringere și rame laterale. Pentru a reduce lungimea navei în timpul rulării, chilele laterale de diferite modele sunt atașate pe laterale. Ele joacă, de asemenea, rolul de legături longitudinale și, de regulă, nu depășesc dimensiunile carenei în lățime [5] .

La joncțiunea laterală cu puntea, există o grindă interioară longitudinală - calea navigabilă. Pentru a proteja coca de atingerea danei, bolardului, altei nave sau obiecte, se poate instala un aripi de-a lungul lateralului exterior (unul sau mai multe în paralel). În funcție de design, aripile pot oferi corpului o rigiditate suplimentară.

Set de punte

Setul de punte constă dintr-un sistem de grinzi transversale intersectate (mergând dintr-o parte în alta) și longitudinale, carlings și semigrinzi. Pentru a rigidiza închiderile punților (trape, gât), în jurul lor sunt plasate grinzi longitudinale, transversale sau inelare (carlings). [6] Semigrinzile se numesc grinzi care nu trec pe toată lățimea carenei, ci dinspre lateral până la carlingurile calei, trapei sau arborelui. Dacă pe punte sunt amplasate încărcături locale grele (artilerie, mecanisme de punte etc.), atunci stâlpi permanenți sau detașabili (rack-uri verticale) sunt plasați sub ei în spațiile dintre punți. Pentru comunicarea cu cele ale incintelor care se află sub punți, se fac orificii în punți - trape (rotunde, ovale sau dreptunghiulare) [5] . Pentru a preveni intrarea apei în trape, trapele de-a lungul perimetrului lor deasupra punții sunt mărginite cu foi impermeabile ( coings ) și închise cu capace. Capacele căilor de vizitare sunt strânse și sigilate (pentru a asigura etanșeitatea). Deplasarea echipajului navei prin trape se realizează folosind scări înclinate sau verticale . Primele au balustrade, cele din urmă, de regulă, sunt instalate în mine, la ieșirile din sălile motoarelor și cazanelor (MKO) și pivnițelor de muniție [7] .

Învelișuri și pereți

Pielea exterioară a carenei este formată din secțiuni laterale și inferioare. Este o carcasă impermeabilă care separă interiorul carenei navei de apă și oferă, de asemenea, rezistența longitudinală și transversală a navei. Inafundabilitatea și rezistența carenei sunt asigurate de pereții etanși longitudinali și transversali (în funcție de locație). Pereții sunt făcuți impermeabili (pentru a asigura imposibilitatea de scufundare) sau permeabili (pentru a asigura rezistența carenei) [7] .

Prow

Poate avea un bulb , o formațiune în formă de picătură în partea subacvatică a prova a placajului carenei navei, concepută pentru a reduce rezistența la valuri (până la 5%) atunci când se mișcă; pe navele de război din cavitatea bulbului, de regulă, se află o stație hidroacustică .

Mine și sisteme de nave

Puțurile sunt conducte verticale cu un design special, rotunde sau patrulatere, care trec prin spațiile dintre punți. De obicei, arborele, care merge spre puntea superioară, are un gât cu un capac impermeabil pe aripă sau aripă [7] .

Sistemele navei sunt situate în interiorul carenei navei și sunt o combinație de conducte cu fitinguri și mecanisme, sau cabluri cu fitinguri electrice, utilizate pentru deplasarea diferitelor lichide și gaze (vapori) și/sau energie în interiorul navei, asigurând propulsia, supraviețuirea navă și alte activități. Compoziția sistemelor navelor include: combustibil, energie electrică, stingerea incendiilor, inundarea și irigarea pivnițelor de muniție, înclinare și tăiere, drenaj, drenaj, ventilație, încălzire, băut, spălare și apă de mare, ape uzate și altele [8] .

Proiectare carenă de submarin

Note

  1. ↑ 1 2 N. S. Suvorov, V. P. Ivanov, V. P. Fedorov Nave de război moderne. Moscova. Editura DOSAAF URSS. 1978
  2. ↑ Sistemul de paranteze  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  3. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. și colab., Manualul unui parașutist marin. - M . : Editura Militară, 1975. - S. 56.
  4. ↑ Denumirile numerice se referă la ilustrarea setului longitudinal
  5. ↑ 1 2 3 4 Melnikov P. E. și colab., Manualul unui parașutist marin. - M . : Editura Militară, 1975. - S. 57.
  6. ↑ Vezi de exemplu: Simanovich A.I.Constructia carenei navelor de pescuit. 1.2. Corpul navei și elementele sale principale. M., MIR, 2005.
  7. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. și colab., Manualul unui parașutist marin. - M . : Editura Militară, 1975. - S. 58.
  8. ↑ Melnikov P. E. et al. Cartea de referință a unui parașutist marin. - M . : Editura Militară, 1975. - S. 63.

Literatură

  • Coca navei // Dicţionar naval / Chernavin V. N. . - M . : Editura Militară , 1990. - S. 201. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-X .
  • Melnikov P. E. și alții.Manualul parașutistului marin. - M . : Editura Militară, 1975. - 288 p.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice