| Petrolul sovietic | |
|---|---|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | cisternă |
| Producător | Chantiers Navals Francais |
| Comandat | 1929 |
| Retras din Marina | 1984 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 17 600 |
| Lungime | 143,9 m |
| Lăţime | 17,37 m |
| Proiect | 8,86 m |
| Deadweight | 12 350 t |
| Motoare | 2 x motoare 4S-60 de la Sulzer AG |
| Putere | 1400 l. Cu. |
| mutator | motorină |
| viteza de calatorie | 11 noduri |
| Echipajul | 42 de persoane |
| Tonajul înregistrat | 8228 [1] |
Petrolul sovietic este un petrolier sovietic construit în Franța . A devenit cunoscut pe scară largă după ce a salvat 400 de oameni de pe nava de pasageri franceză în incendiu Georges Philippard , pe 17 mai 1932.
Sovetskaya Neft a fost unul dintre cele două petroliere de același tip comandate în 1927 de către Sindicatul Petrol al URSS , la recomandarea constructorului naval proeminent Academician Alexei Krylov [2] de la șantierul naval francez Chantiers Navals Francais din Blainville-sur-Orne , Normandia . Ambele nave, Sindicatul Petrol al URSS și Sovietskaya Neft, au fost construite în asemănarea celui mai mare tanc de atunci Saint Boniface cu o capacitate de transport de 12.000 de tone, construit la același șantier naval CNF.
În exterior, acestea erau cisterne tipice timpului lor, cu 2 suprastructuri: unul era situat în pupa navei, împreună cu sala mașinilor, unde se aflau cabinele echipajului, iar al doilea la mijloc deasupra tancurilor de marfă, unde se afla timoneria. și au fost amplasate cabină de navigație, cabine de comandă și alte incinte.
Pentru transportul produselor petroliere, navele erau echipate cu 18 tancuri, pe lângă acestea, cisternele erau echipate cu o cală de marfă uscată pentru 1000 de tone de marfă, două brațe de încărcare și trolii de marfă. Decizia de proiectare inițială a fost că mecanismele auxiliare (cabrele, trolii, pompe de marfă și ventilatoare) nu aveau acționări electrice, ci „abur-aer” (pneumatice). Aburul care alimenta aceste mecanisme era preluat de la compresoare diesel și era produs și de două cazane auxiliare de abur. Această soluție a îmbunătățit siguranța la incendiu a navelor cisterne. Navele erau propulsate de două motoare diesel elvețiene în doi timpi 4S-60 de la Sulzer AG , de 1.400 CP fiecare. Cu. [1] fiecare, datorită cărora puteau atinge o viteză de 11 noduri.
Nava a intrat în serviciu în aprilie 1929. În decembrie 1929, tancul a participat la aprovizionarea cu combustibil a Detașamentului Practic al Forțelor Navale Mării Baltice în cadrul cuirasatului Comunei Paris și a crucișatorului Profintern în timpul tranziției acestora de la Marea Baltică la Marea Neagră. După aceea, nava a fost inclusă în flota trustului Soyuzneft , cu un port de origine în Odesa . „Uleiul sovietic” a început să facă zboruri regulate pentru a transporta combustibil în porturile din Orientul Îndepărtat sovietic .
În noaptea de 16-17 mai 1932, tancul naviga în Oceanul Indian, lângă Golful Aden , în timp ce se întorcea de la Vladivostok . După două dimineața, nu departe de Capul Gvardafuy , cisternul a primit un mesaj de la paznicul farului despre observarea unui vas necunoscut care ardea. În același timp, marinarii aflați în serviciu pe tanc au descoperit un punct luminos la o distanță de aproximativ 15 mile . În ciuda faptului că nava nu fusese degazată și vaporii de benzină au rămas în rezervoare, căpitanul tancului, Alekseev, a decis să meargă la salvare.
Apropiindu-se de obiect, marinarii sovietici au descoperit că este vorba despre nava franceză de pasageri Georges Philippar , cuprinsă de foc. Garnitura nu a dat semnale SOS și nu a răspuns solicitărilor prin radio. Echipa Sovetskaya Neft a alertat prompt bărcile și toate echipamentele disponibile de stingere a incendiilor, a scos vestele de salvare și a coborât scările de furtună peste bord. Pentru acordarea îngrijirilor medicale a fost pregătită o infirmerie de navă și au fost dotate puncte temporare de primire pentru răniți și răniți, sub care au fost adaptate temporar un colț roșu, o sală de mese și cabine mari prevăzute cu tot ce este necesar [3] .
La ora 04:00, autocisterna a ajuns la fața locului și a început o operațiune de salvare în vânt puternic și mări de 5-6 puncte. La ora 4:30, prima barcă trimisă de pe cisternă s-a întors pe navă, comandată de al doilea asistent al căpitanului V. Chablya [4] . Primii salvați au fost șapte pasageri, care au fost tăiați din cabine de focul de pe puntea superioară, obligându-i să sară pe ferestre. Din cauza lipsei de bărci pe cisternă, bărcile lansate anterior de pe Georges Philippard au început să fie folosite pentru evacuarea oamenilor.
Operațiunea de salvare s-a încheiat în jurul orei 8 dimineața. În acest timp, echipa Petrolului sovietic a scos 438 de oameni de pe nava în flăcări și i-a ridicat din apă, inclusiv 30 de copii și 72 de arși și răniți. Navele comerciale britanice Kontraktor și Mehsud, care au ajuns ulterior la locul accidentului, au salvat alte 260 de persoane. Căpitanul navei Anton Vik a fost ultimul care a coborât în barca Petrolului sovietic, care a primit arsuri grave la față și la picioare. La o zi după dezastru, toți cei salvați au fost transferați de pe cisternă pe nava de pasageri care se apropia Andre Lebon [4] .
Pentru salvarea pasagerilor și a echipajului Georges Philippar, un reprezentant al armatorului, Messageries Maritimes , i-a oferit căpitanului Sovetskaya Neft, Alexander Alekseev, un sextant nominal și un ceas de aur. Guvernul francez a acordat tuturor membrilor echipajului tancului medalii nominale de aur și argint „Pentru dăruire și curaj” și Alekseev - Ordinul Legiunii de Onoare . În plus, prin decizia guvernului francez , „Soviet Oil” a primit un drept nedeterminat de intrare fără taxe vamale în toate porturile franceze, atât în metropolă, cât și în colonii.
Acasă, isprava echipajului tancului nu a fost ignorată - la întoarcerea la Tuapse , echipajul tancului a primit o insignă de aur Soyuzvod, un certificat de onoare și o bibliotecă a navei. [patru]
7 iulie 1941 „Petroiul sovietic” a fost inclus în Administrația Bazinală Mării Negre-Azov de la Rostov, mobilizat ulterior în Marina ca navă auxiliară a Flotei Mării Negre [5] . Nava a fost folosită activ pentru livrarea de combustibil și alte mărfuri, a fost folosită pentru evacuarea răniților, a populației civile, a bunurilor materiale și a echipamentelor industriale de mare tonaj.
Pe 23 octombrie 1941, tancul a urmat ca parte a unui convoi sub escorta de dragămine și bărci de patrulare. În timpul trecerii Golfului Feodosiya , în zona Capului Kiik-Atlama , la 6 ore și 58 de minute, convoiul a fost atacat de un singur bombardier torpilier Heinkel He-111 de la 6./KG26 [5] . Torpila a lovit nava pe babord în zona dintre suprastructura mijlocie și pupa [3] . În gaura rezultată au intrat 2.160 de tone de apă [5] , dar autocisterna nu a pierdut viteza și la 8:15 dimineața a ajuns pe cont propriu în Feodosia [5] . Pe 28 octombrie, după o reparație efectuată în grabă, autocisterna a ajuns la Sevastopol, unde a descărcat combustibilul de la bord. La întoarcere, tancul a fost umplut cu 5000 de tone de păcură, 500 de tone de ulei de aviație ambalat, a luat la bord 2950 de evacuați și peste 42 de mașini [3] [5] , și a plecat pe 7 noiembrie la Tuapse, ajungând la destinație pe 9 [3] . Acolo, după descărcare, cisternul s-a ridicat pentru o reparație completă. În martie 1942, nava, care se afla în docul șantierului naval Tuapse, a fost lovită de două bombe germane [5] [3] , ceea ce a impus ca nava să fie tractată până la Batum pentru reparații ulterioare [5] .
În iulie-august 1942, tancul a fost folosit ca șlep pentru a transporta mărfuri de la Batum la Novorossiysk și înapoi [5] [6] . În 1943, pentru a asigura parcarea navelor la gura râului Hopi, tancurile avariate Sovietskaya Neft și Iosif Stalin au fost plantate paralel unul cu celălalt la sol. Din 18.04.1942 până în 21.03.1944 a fost înscris în Flota Mării Negre ca vas paramilitar. [5]
În vara anului 1944, tancul a fost ridicat și pe 25 septembrie 1944, a fost din nou inclus în compania de transport maritim Sovtanker [6] . La 25 octombrie 1944, Sovietskaya Neft a devenit primul tanc care a sosit în Odesa eliberată, livrând o marfă de benzină de aviație. În următoarele șase luni, până la sfârșitul războiului, nava a efectuat livrarea petrolului românesc din portul Constanța către diferite porturi din Marea Neagră ale URSS [3] [6] [5] .
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, tancul a revenit la activitatea sa anterioară - transportul petrolului și produselor petroliere de la Marea Neagră în Orientul Îndepărtat sovietic.
La 19 decembrie 1947, Sovetskaya Neft a primit daune grave în urma unei explozii în golful Nagaev a navei cu aburi General Vatutin ( tip Liberty ) - dintr-un motiv necunoscut, o încărcătură de explozibili transportată pentru minerit a detonat pe navă (au fost 800 de tone de TNT în cală ) [5] . Jumătate din echipajul tancului a suferit răni de gravitate diferită și șocuri de obuze, dar nu au fost victime [3] .
În 1953, tancul a fost repartizat companiei maritime din Orientul Îndepărtat, unde Sovetskaya Neft lucrase timp de 13 ani. La 31 decembrie 1966 [5] [6] nava a fost transferată la balanța Direcției Principale a Industriei Pescuitului. După alți 12 ani, nava s-a mutat în portul de pescuit maritim din Vladivostok ca navă de bunkerare pentru industria pescuitului.
În 1984, după 55 de ani de serviciu, tancul Sovetskaya Neft a fost scos din funcțiune și tăiat în metal.