| Lucrări de trăsuri Stahanov | |
|---|---|
| Tip de | societate publică pe acțiuni |
| Anul înființării | 1962 |
| Locație | URSS → Ucraina , → LPR ,Stahanov |
| Cifre cheie | Președintele Consiliului de Administrație - Vitali Kasinov |
| Industrie | ingineria transporturilor |
| Site-ul web | www.stakhanovvz.com |
Stakhanov Carriage Works este o întreprindere industrială din orașul Stahanov ( regiunea Lugansk ), care produce vagoane de cale ferată de marfă .
Întreprinderea a fost înființată în conformitate cu cel de -al șaptelea plan cincinal pentru dezvoltarea economiei naționale a URSS și a fost pusă în funcțiune în 1962 ca fabrică de structuri sudate. La 29 iunie 1965 a fost pusă în funcțiune prima etapă a uzinei, cu o capacitate de 10 mii de tone pe an de structuri metalice pentru macarale turn , excavatoare ambulante , grinzi macarale de lift și alte tipuri de echipamente.
Din 1967, fabrica este specializată în producția de cadre metalice pentru cazane de mare capacitate pentru construcția de centrale termice și hidroelectrice. În decembrie 1969, fabrica a fost reprofilată pentru producția de vagoane pentru îngrășăminte minerale, producția de vagoane de marfă principală. Deja la începutul anului 1970, prima platformă de cale ferată cu o capacitate de 63 de tone a părăsit porțile fabricii , iar producția de boghiuri feroviare a fost, de asemenea, stăpânită.
În 1976 a început producția de vagoane pentru îngrășăminte minerale.
În anii următori, biroul de proiectare al uzinei a elaborat documentația tehnică pentru mașini de diverse scopuri și vehicule speciale cu o capacitate de 63+400 tone.
Producția de transportoare feroviare de tip platformă, puț, articulat, platformă și cuplare, vagoane pentru cherestea, ciment, alumină, materiale de construcție, materiale polimerice granulate, făină, containere cu o capacitate de 20 de tone pentru mărfuri în vrac și ciment, platforme lungi pt. transportul containerelor de mare tonaj a fost stăpânit și vehicule cu roți, transportoare speciale cu o capacitate de până la 240 de tone pentru transportul de transformatoare de putere grele și echipamente de putere de mare capacitate, vehicule speciale pentru transportul combustibilului nuclear uzat din energie nucleară uzine , basculante ( dumpcars ) cu o capacitate de 66 tone, 105 tone, 143 tone, 150 tone, seturi de roți pentru vagoane de marfă, boghiuri cu două osii și alte tipuri de produse.
În perioada 1987-1988, uzina a fost distinsă cu o serie de premii de către Ministerul Ingineriei Grele și Transporturilor pentru dezvoltarea reducerii consumului de produse laminate în producția în serie de osii ușoare de vagoane, pentru dezvoltarea, dezvoltarea și producerea de un transportor feroviar tip platformă cu o capacitate de 120 tone mod. 14-6063, pentru dezvoltarea, dezvoltarea și producerea unui autoturism pentru materiale polimerice granulate mod. 17-495 și un vagon pentru îngrășăminte minerale mod. 19-923.
În 1987, Consiliul de Miniștri al RSS Ucrainei a acordat fabricii titlul de „Întreprindere de produse de înaltă calitate”.
În 1990, un grup de lucrători ai uzinei a primit Premiul Consiliului de Miniștri pentru lucrarea „Cercetare științifică integrată, dezvoltare, dezvoltare industrială și punerea în funcțiune a transportatorilor feroviari de mare eficiență”.
Pentru crearea celor mai bune mostre de echipamente noi, fabrica a fost premiată cu Diplome, medalii și cadouri valoroase (mașini) ale VDNKh .
Din 1988 până în 1992, la comanda companiei franceze TransManche Link, fabrica a produs și furnizat 40.000 de tone de structuri metalice sudate pentru construcția unui tunel pe sub Canalul Mânecii . Sudarea conform acestui contract a fost certificată de Bureau Veritas (Franța).
În general, în epoca sovietică, uzina era una dintre cele mai mari întreprinderi din oraș [1] [2] [3] , în bilanțul său erau clădiri rezidențiale, stadionul Vagonostroitel și alte dotări de infrastructură socială.
După declararea independenței Ucrainei, întreprinderea de stat a fost reorganizată într- o societate pe acțiuni . În mai 1995, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a aprobat decizia de privatizare a fabricii [4] .
În august 1997, fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [5] .
În condițiile crizei economice din anii 1990 și a absenței unui ordin de stat (1 noiembrie 2013, șeful uzinei, V. I. Kasinov, a remarcat că în cei douăzeci de ani de independență a Ucrainei, statul nu a cumpărat nici un vagon din SVZ) [6] , situația întreprinderii s-a complicat și uzina s-a reorientat pentru fabricarea de vagoane pentru clienți străini.
În februarie 2001, fabrica, aflată în stare de faliment, a fost transferată conducerii Grupului Alianței Ruse. După aceea, în iulie 2001, procedura falimentului a fost încheiată. În 2003, fabrica a stăpânit producția a patru noi tipuri de mașini (un vagon buncăr cu un volum crescut al caroseriei, un vagon buncăr cu descărcare în spațiul interrail, un vagon cisternă pentru transportul produselor petroliere ușoare, un vagon cu gondolă cu caroserie solidă și o telegondolă cu descărcare de jos). Fabrica a finalizat 2003 cu o pierdere netă de 14,31 milioane UAH, dar deja în 2004, venitul net din vânzările de produse a crescut cu 41% [7] .
În iunie 2005, HC „AvtoKrAZ” a anunțat cumpărarea de către acționarul său (societatea mixtă ucraineană-germană „Mega-Motors”) a unui pachet de control în Stakhanov Carriage Works [8] .
În 2005, fabrica a produs 1285 vagoane, în 2006 - 2183 vagoane [9] , în 2007 - 5556 vagoane [10] .
Criza economică care a început în 2008 a complicat situația întreprinderii. S-a decis să nu se plătească dividende pentru 2008 [11] , dar fabrica a încheiat anul 2009 cu o pierdere netă de 56,3 milioane UAH. Ulterior situația s-a stabilizat și în 2010 fabrica a atins nivelul de producție de 660 de vagoane pe lună. La 30 septembrie 2010, fabrica a produs cel de-al 100.000-lea automobil [12] . În total, în 2010, uzina (SVZ) a produs 7434 vagoane de marfă (7134 vagoane și 300 buncăre pentru transportul îngrășămintelor minerale). Față de 2009 , producția de vagoane a crescut de 4,7 ori (cu 5850 de vagoane) [13] , iar fabrica a finalizat 2010 cu un profit net de 260,667 milioane UAH [14] .
Fabrica a finalizat 2011 cu un profit net de 159,67 milioane UAH [15] .
Cu toate acestea, în viitor, producția a scăzut din nou - pentru perioada de la începutul lunii ianuarie 2012 până la sfârșitul lunii septembrie 2013, fabrica a produs doar 2518 mașini [6] . În ianuarie-septembrie 2013, producția de vagoane la uzină a scăzut cu 37,8%. În octombrie 2013, fabrica a decis să concedieze o treime din angajați – „din cauza situației economice dificile din industria construcțiilor de vagoane din CSI, care a dus la o reducere a producției de vagoane” [16] .
Toate produsele fabricii sunt fabricate în conformitate cu standardele interstatale (GOST), standardele de stat ale Ucrainei (DSTU) și standardele internaționale și europene, certificate în sistemul SS FZhT. Compania dezvoltă un sistem de management al calității în conformitate cu cerințele MS ISO 9001:2008.
Fabrica produce vagoane de marfă pentru diverse scopuri: vagoane tip buncăr , vagole gondole, vagoane acoperite , vagoane cisternă , platforme , benzi transportoare , vagoane basculante , platforme , vagoane tip buncăr .