Vagon cisternă - un tip de material rulant feroviar pentru transportul lichidelor, inclusiv: petrol și produse din prelucrarea acestuia, substanțe lichide chimic active și agresive (acizi, alcalii etc.), gaz lichefiat (propan-butan, oxigen), alimente produse (apă, melasă , vin , uleiuri vegetale ), etc. Cisternele sunt, de asemenea, folosite pentru transportul pulberilor fine : făină ( mukovoz ), ciment , talc și alte lucruri.
Există rezervoare:
Cazanul unui vagon cisternă poate fi proiectat pentru a transporta mărfuri fără exces de presiune ( produse petroliere , apă , chimicale, ciment ) sau sub presiune (gaze lichefiate). În acest din urmă caz, containerul folosit pentru transportul mărfurilor se numește vas (prin analogie cu vasele sub presiune ). Pentru transportul sub formă lichefiată a gazelor cu un punct de fierbere sub condițiile normale (0 °C), se folosesc vagoane-cisternă cu vase criogenice . Pentru a proteja metalul cazanului de coroziune sub influența substanțelor transportate în acesta, se folosesc acoperiri interne speciale sau un aditiv pentru încărcătura transportată de inhibitori de coroziune .
Caroseria vagonului este un container cilindric orizontal, închis din lateral cu fundul eliptic. Containerul cisternă sau secțiunile sale separate au dispozitive de încărcare și descărcare, al căror tip depinde de încărcătura transportată. Vasele cu rezervoare speciale pot avea un înveliș termoizolant sau echipamente pentru încălzirea produsului transportat, precum și dispozitive pentru monitorizarea stării acestuia. În unele rezervoare, rezervorul interior este împărțit în mai multe secțiuni. În rezervoarele, în care containerul este așezat pe cadru, care percepe sarcinile longitudinale care apar în tren, containerul nu participă la transferul acestor încărcături către alte vagoane ale trenului. Într-un vagon cisternă cu design fără cadru, rezervorul este o structură solidă care percepe și transmite forțele longitudinale de tracțiune și șoc, îndeplinind funcțiile unui cadru. Pentru a crește rezistența și rigiditatea rezervoarelor vagoanelor-cisternă de diametru și lungime mare, carcasa cilindrice a rezervorului este întărită cu cadre inele , care pot fi instalate pe suprafața exterioară sau în interiorul rezervorului. Volumul rezervorului variază foarte mult de la 15-20 m³ în primele vagoane-cisternă construite la sfârșitul secolului al XIX-lea , până la 120 m³ (un vagon-cisternă cu 8 osii pentru transportul produselor petroliere ușoare) și multe altele.
Tancul sovietic cu patru axe cu o capacitate de transport de 10 și 20 de tone este conceput pentru a transporta lichide: petrol și produsele sale, lichide ușor agresive (amoniac apă, etanol) pe căile ferate cu ecartament îngust [1] . Rezervoare de construcție fără cadru, cazanul de transport este sudat, rezervorul este echipat cu un dispozitiv special de scurgere inferioară cu două fețe, care se deschide și se închide prin intermediul unei acționări mecanice, cu un volan situat în partea de sus în interiorul capotei. Pentru a accesa capota exista o scara si o platforma superioara. Cisternul este echipat cu o frână pneumatică automată și un dispozitiv tipic de tracțiune cu șoc cu ecartament îngust [2] .
Primele vagoane-cisternă din Rusia au apărut în 1863, erau mașini de fabricație străină. Apoi, în 1872, au început să fie construite în atelierele rutiere ale căilor ferate Gryaz-Tsaritsynskaya și Moscova-Nijni Novgorod . Apariția lor a fost asociată cu necesitatea de a transporta kerosenul de pe cheile Volga adânc în țară, expediat din câmpurile petroliere de la Baku. Primele rezervoare au fost construite biaxiale cu un cazan cu diametrul de 1360-1500 mm, lungimea de 5 metri, volumul cazanului de 8 până la 10 metri cubi [3] .
Au fost produse tipuri speciale de tancuri. Deci, la transportul alcoolului, pentru a-l proteja de încălzire, cazanul rezervorului a fost plasat în interiorul unui vagon de marfă obișnuit acoperit; aceste vagoane aveau autocolante speciale. La comenzi speciale, au fost produse loturi mici de rezervoare pentru transportul acizilor tari, gazului comprimat, clorura de zinc și alte substanțe chimice.
În 1901, inginerul Brant a construit un rezervor cu platformă (mixt). Avea un cazan pătrat, deasupra căruia era o platformă pentru marfa care trecea invers. Un design mai avansat a fost propus în 1910 de Kubasov.
În 1905-1911, datorită unei suprastructuri suplimentare față de tancurile convenționale, capacitatea lor de transport a fost crescută de la 12,5 la 16,5 tone (1000 de lire sterline ).
În 1895, Groten a proiectat un vagon cisternă cu trei osii, iar în același an a apărut primul vagon cisternă cu patru axe al sistemului Fox-Arbel pe căile ferate rusești pe boghiuri speciale. În anii următori, au apărut mai multe tipuri de tancuri cu patru axe cu o capacitate de transport de 25-33 de tone, toate având o serie de avantaje față de cele cu două axe, aproximativ o mie dintre ele fiind produse.
În timpul Primului Război Mondial, fabricile rusești au construit tancuri cu 2-4 osii pentru alte țări de ecartament european, în același timp, pe căile ferate rusești au apărut și tancuri trofee de un tip ușor diferit.
Înainte de revoluție , partea principală a parcului din Rusia era alcătuită din tancuri standard („normale”) de 750 și 1000 de lire sterline, care au fost operate până la sfârșitul anilor 50 [4] .