Modelarea navelor este un tip de creativitate tehnică , construind modele de nave . Sudomodelizm este bine dezvoltat în întreaga lume.
Modele exclusiviste, replici ale unor nave istorice, sunt realizate din lemn pretios ( nuc , mahon ). Detaliile de design ale unor astfel de bărci cu pânze , pânzele lor sunt create manual. Se observă acuratețe maximă, astfel încât modelul să fie aproape de prototipul său real. Tachelajul modelelor de barca cu pânze este similar cu tachelajul navelor reale. Multe modele de barci cu pânze sunt opere de artă și sunt valoroase nu numai pentru frumusețea lor, ci și pentru materialul folosit.
Construirea modelelor este o artă foarte veche. Pe locurile omului primitiv, arheologii au găsit modele de bărci primitive - jucării pentru copii. Modelele de nave aveau și o semnificație de cult. Au fost puși în mormânt, în speranța că acest lucru va facilita tranziția către o altă lume pentru cei decedați. În Mesopotamia și în Valea Regilor s-au găsit modele de nave din aur și argint. În Europa de Vest, în orașele de coastă, un model de navă a devenit adesea un obiect votiv , care a fost donat templului cu o rugăciune pentru păstrarea sa în navigație sau în semn de recunoștință pentru mântuirea sa (din Evul Mediu până în zilele noastre). [unu]
Odată cu dezvoltarea culturii construcțiilor navale (în primul rând în Marea Britanie), practica așa-numitelor „modele Admiralty” s-a dezvoltat în construcțiile navale, transmițând cu precizie setul intern al carenei , locația porturilor, punților , platformelor, catifei și alte elemente . a carenei. Acest model a fost construit chiar de constructorul naval, ca model pentru construcția ulterioară a carenei navei. În acest scop, a fost aleasă o scară în inci pentru modele - de la un inch de model pe piciorul navei în construcție (modelul la scară „one first”) (1:12 în sistemul metric), până la un sfert. model la scară - un sfert de inch din model pe picior de navă (1:12). 48 în sistemul metric), până la modelul la scară „o optime” (1:96 în sistemul metric). După ce nava a fost construită, modelul a fost transferat la Amiraalitate , pentru a fi folosit la construcția unei serii de nave identice, sau pentru depozitare. Datorită acestui fapt, s-au păstrat un număr mare de modele de nave și vase din secolele XVII-XIX, iar scările 1:32, 1:48, 1:96 sunt încă folosite în mod tradițional pentru modelele de nave cu pânze. [2]
În URSS, modelarea navelor a fost atât în sportul profesionist, cât și pe scară largă în rândul școlarilor. În fiecare republică, vara se țineau concursuri republicane, câștigătorii erau invitați la concursurile întregii Uniunii. Primele competiții ale Uniunii între școlari au avut loc în RSS Tadjik, lângă capitala Dușanbe, în 1975. A doua competiție All-Union pentru școlari a avut loc în orașul Vinnitsa, RSS Ucraineană, în 1976.
La concurs au participat următoarele categorii de modele:
Odată cu dezvoltarea modelării și răspândirea sistemului metric , scale metrice precum 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:400 și așa mai departe, până la scale de 1:1250 și mai mici, a combinat numele „micromodel”. Dezvoltarea modelării plastice a adus răspândirea scărilor 1:144, 1:350, 1:700. În plus, deseori, un model destinat utilizării într-o dioramă este realizat la scara aeronavei, modelării auto sau BTT (1:25, 1:35, 1:72 și așa mai departe). [3]
O parte semnificativă a modelării navelor moderne este sportul de modelare a navelor . Pe de o parte, atmosfera de competiție încurajează modelatorii de nave să se perfecționeze și să atingă noi culmi în ceea ce privește calitatea modelelor și complexitatea acestora. Pe de altă parte, modelarea modernă a navelor este mult mai largă și mai diversă decât este dictată de regulile organizației internaționale de modelare a navelor și modelare a navelor sportive NAVIGA [4]
Scara obișnuită din punct de vedere istoric în modelele de nave a fost 1:1250 (sau 1:1200) [5] . Fondatorul acestei tendințe în modelare poate fi considerat Frederick T. Jane , creatorul și autorul unui ghid al navelor de război ale lumii , folosind modele „la linia de plutire ” pentru jocurile de strategie. Primele modele la această scară au apărut la vânzare gratuită la începutul secolului XX. Acestea au fost modele de la Bassett-Lowke [6] , Wiking-modelle. Pe lângă aplicațiile de colecție și divertisment, aceste modele au fost folosite în instituțiile de învățământ naval, în planificarea și studiul operațiunilor navale, ca ajutor vizual. Această practică a fost comună până la cel de-al Doilea Război Mondial inclusiv, în Marea Britanie și Germania. Până în prezent, cea mai mare colecție a acestor miniaturi este considerată a fi colecția lui Peter Tamm (acum parte a colecției Internationales Maritimes Museum Hamburg ), numărând 36.000 de modele.'
În Rusia, colecția de modele este colectată la Muzeul Naval Central și la Muzeul Marinei .
Un model de navă radiocontrolat este un model de navă sau o navă cu echipament de control la bord, care include un receptor de comandă și așa-numitele mașini de direcție - motoare electrice auxiliare asamblate cu cutii de viteze și cu feedback gata făcut. La ieșire, mașinile de direcție pot avea atât șine care se mișcă de-a lungul lor, cât și pârghii rotative („balance”). De obicei, servo-urile sunt folosite pentru orice, de la rotirea cârmelor la comutarea dispozitivelor auto-asamblate de la așa-numitele mikrik-uri care controlează motoarele principale ale modelului prin comutarea lor. Într-o poziție a mașinii de direcție, întreaga baterie este conectată la motoarele în polaritate directă, acestea primesc tensiune de alimentare completă, de la care rotoarele lor se rotesc la frecvența maximă pentru o sarcină dată. Aceasta este poziția completă înainte. Într-o altă poziție, doar jumătate din baterie este conectată la motoare în aceeași polaritate, ceea ce duce la scăderea vitezei de rotație a rotoarelor. În a treia poziție, motoarele sunt în general deconectate de la baterii, drept urmare modelul se deplasează în derivă. În a patra poziție, întreaga baterie sau o parte a bateriei este conectată la motoare în polaritate inversă, ceea ce face ca rotoarele să se rotească în sens opus. Acesta este invers. Uneori se fac două reversuri: complet și mediu. Dacă pe model sunt instalate motoare cu ardere internă, atunci una dintre mașini poate regla alimentarea cu combustibil. La concursurile cu astfel de modele există o așa-numită mișcare - o etapă în care modelele trebuie, deplasându-se prin apă, să parcurgă o anumită distanță, mai dificilă decât cea a așa-numitelor tunuri autopropulsate. În acest caz, modelul trebuie să se întoarcă, iar modelatorul, ținând transmițătorul în mâini și introducând comenzi pentru model în el, controlează modelul în timp ce trece distanța. În orice caz, timpul prevăzut de regulamentul clasei este alocat pentru parcurgerea distanței. Dacă modelul este de mare viteză, atunci trebuie să parcurgă distanța de numărul maxim de ori la rând în timpul alocat. Restul modelelor trec distanța o dată pe încercare, în timp ce sarcina este să treacă distanța cu precizie. În acest caz, există o poartă la distanță. Fiecare poartă este marcată de o pereche de geamanduri adiacente. Pentru ca poarta să poată fi numărată, aeronava model trebuie să treacă între geamanduri fără a traversa ținta porții date (linia trasă prin geamanduri lor) în afara porții în sine după ce a încercat să treacă de poarta anterioară. În plus, dacă modelul atinge una dintre geamanduri, atunci o parte din prețul porții este eliminată. Distanțele unor clase includ așa-numita acostare în doc, a cărei lățime este determinată de formula, în care se înlocuiește lățimea carenei modelului. În general, formulele pot diferi pentru diferite clase. Acostarea unui model înseamnă intrarea în andocare fără a atinge și oprirea în el doar de către motoare, urmată de oprirea acestora, dar fără a asigura modelul cu dispozitive de acostare, după care modelistul trebuie să arate că nu mai controlează modelul prin îndepărtarea mâinilor. de la transmițător, dar fără a-l opri. Arbitrii caută să vadă dacă modelul este într-adevăr oprit. Când atingeți cu nasul, acostarea nu este luată în considerare. La o atingere cu placa, jumătate din prețul andocului este eliminat. Cu două sau mai multe atingeri de una sau ambele părți, acostarea nu este luată în considerare. Un model cu mai multe echipe, în loc să depășească o distanță standard, trebuie să efectueze anumite acțiuni, de exemplu, să simuleze tragerea la ținte. Mai mult, modelele care execută comenzi care nu au legătură cu mișcarea modelului în sine (inclusiv schimbarea direcției de mișcare) sunt considerate multicomandă. De exemplu, ruperea (pornirea simultană a treptei înainte a unor motoare și a treaptei înapoi a unei alte părți a motoarelor) și pornirea propulsorului (o elice într-un canal transversal special de pe prova) pot fi comenzi separate, atunci există deja patru dintre ele, împreună cu controlul cârmelor și controlul uniform al tuturor motoarelor , dar modelul nu devine multi-comandă din aceasta și dacă nu se face deloc nici rupere, nici propulsor, dar comenzi separate de bombardare sunt implementate cu declanșatoarele de bombe din stânga și din dreapta, apoi cu același număr total de comenzi modelul va fi deja multicomandă.
vezi Radio control , Model radio control