| C-4 |
|---|
Submarinul „C-4” ( în spaniolă: Submarino C-4 ) este un submarin spaniol diesel-electric de tip „C” . Ea a luat parte la războiul civil spaniol . Submarinul „ C-4 ” a fost comandat succesiv de ofițeri sovietici care au servit în marina Republicii Spaniole : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Grachev . Sub comanda lui G. Yu. Kuzmin în august 1938, „ C-4 ” a efectuat transportul așa-numitei „ poștă subacvatică ” de la Barcelona la Mahon și înapoi.
Submarinul „ C-4 ” a fost construit la șantierul naval al Societății Spaniole de Construcție Navală Militară (în spaniolă: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)) din Cartagena în 1924-1929 sub licență de la compania Electric Boat conform Holland 105F modificat. proiect. Înființat la 5 mai 1924. Lansat la 6 iulie 1929. A fost acceptată în Marina pe 21 septembrie 1930 [1] .
Împreună cu același tip de bărci, a devenit parte a escadronului de submarine Cartagena. A participat la manevre de escadrilă în septembrie și octombrie 1929 în Marea Mediterană, la manevre în septembrie 1930 în Marea Cantabrică, la manevre în iunie și iulie 1933 și în iunie 1934 în Marea Mediterană [1] . În august și septembrie 1935, împreună cu alte submarine de tip „C”, a făcut o croazieră de antrenament cu escale în porturile Melilla , Cadiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache . În mai 1936, a luat parte la manevre de escadrilă din Insulele Canare [2] .
În iulie 1936, submarinul C-4 avea sediul la Cartagena și era operațional. Între 18 și 20 iulie 1936, C-4 , împreună cu alte patru submarine, au luat parte la Asediul Melilla . Pe 21 iulie, comandantul submarinului Căpitanul de Corbet Ramon Obarede Leal (în spaniolă: Ramón de Aubarede Leal ), Asistent Comandant Superior Teniente de Navio Roberto Baamonde Gitian (în spaniolă: Roberto Baamonde Guitián ) și Alferez de Navio Mariano Lobo Andrade (în spaniolă). : Mariano Lobo Andrade ) [3] au fost capturați de echipaj și, la sosirea în Malaga , au fost predați la țărm. Baamonde a fost împușcat în Malaga, iar Obarede și Lobo au fost puși pe nava închisorii „Marquis Chavarri” (în spaniolă: Marques de Chávarri ) [4] . În aceeași zi, ofițerul șef al submarinului C-1 Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] a preluat comanda ambarcațiunii , a cărei autoritate a fost confirmată a doua zi de ministrul Marinei [5] .
În zilele următoare, C-4 a patrulat în zona strâmtorii Gibraltar . În noaptea de 26 spre 27 iulie, submarinul a tras 37 de focuri de tun și a tras o torpilă asupra navelor necunoscute care treceau prin strâmtoare. Nu se cunosc consecințele acestor bombardamente. Pe 29 iulie, la Huelva , C-4 a fost tras de artilerie de pe țărm și a plecat spre Tanger [3] .
La 1 august, înainte de a pleca din Malaga pentru reparații în Cartagena, toate torpilele, muniția de artilerie, precum și piesele de schimb pentru giroscop au fost transferate de la S-4 pe submarinul C-3 [3] .
După finalizarea reparațiilor, C-4 a făcut legătura cu C-3 și C-5 în portul Malaga, iar împreună cu acestea, având la bord un număr mare de cutii de muniție, s-a îndreptat spre Bilbao pe 25 august , unde au ajuns la 29 august [ 6] . În Marea Cantabrică, C-4 nu a făcut nimic demn de menționat, petrecându-și cea mai mare parte a timpului în porturi [6] .
29 septembrie „ C-4 ” a revenit în strâmtoarea Gibraltar, pentru a contracara crucișătoarele naționaliste „ Canarias ” și „ Almirante Cervera ” [6] . După ce a trecut de strâmtoare, submarinul a rămas la Malaga, de unde a operat în Marea Alboran [6] până la sfârșitul anului fără evenimente demne de menționat.
La începutul anului 1937, „ C-4 ” i s-a atribuit o nouă zonă operațională, Levantul spaniol , cu sediul în Valencia . Între februarie și martie, submarinul a fost în reparații în Cartagena din diverse motive, inclusiv impamantarea [2] . Pe 30 martie, C-4 , împreună cu C-1 , au plecat pe mare cu ordin de a ataca navele cu trupe italiene care nu au fost depistate de acestea [6] .
Din cauza situației critice de pe frontul de nord, guvernul republicii a ordonat comandantului-șef al flotei să trimită toate submarinele disponibile în Marea Cantabrică . Submarinele „ C-1 ” și „ C-4 ” au plecat pe 13 aprilie la miezul nopții, dar din strâmtoarea Gibraltar „ C-1 ” s-au întors la Cartagena din cauza unei defecțiuni la motorină. C - 4 l-a escortat înapoi pe C-1 pentru a oferi asistență dacă era necesar [7] .
28 aprilie „ C-4 ” a pornit într-o campanie cu o mare parte a flotei republicane pentru a escorta nava comercială „Escolano” (în spaniolă: Escolano ) de pe coasta Algerului. Submarinul a escortat navele în misiuni de supraveghere și s-a întors la bază fără incidente [7] .
La sfârșitul lunii aprilie, C-4 a pornit din nou spre Marea Cantabrică și a ajuns la Bilbao pe 9 mai. Până la sfârșitul lunii, a făcut două călătorii nereușite. Din moment ce Bilbao era pe punctul de a fi capturat de naționaliști, C-4 , ca și alte nave, a plecat spre Santander pe 14 iunie 1937 [7] .
La 02:45 pe 23 iulie, C-4 a văzut crucișătorul Almirante Cervera, care a localizat și submarinul, forțând-o să se scufunde. C-4 a tras două torpile care nu au explodat. Submarinul s-a scufundat la o adâncime de 22 de metri, a ieșit la suprafață la ora 05:40 și s-a îndreptat spre Santander [7] .
În dimineața devreme a zilei de 25 august, cu puțin timp înainte de căderea Santanderului, C-4 l- a luat la bord pe generalul republican Mariano Gámir Uribarri (în spaniol Mariano Gámir Uribarri ) și o parte din cartierul său general și, împreună cu C-2 , a mers la Gijón , unde a sosit în aceeași zi la 23:45 [8] . Pe 28 august, în timpul unui bombardament aerian al portului El Musel, C-4 a fost avariat de o bombă aeriană, de care comandantul a profitat pentru a duce submarinul în Franța pentru reparații [2] .
La 29 august 1937, submarinul " C-4 " a venit în portul Le Verdon . Lazaras a rămas la comanda submarinului până la 18 septembrie 1937, când a dezertat. A doua zi, căpitanul de Corbeta, un comunist, Pedro Prado Mendizábal [9] [2] a preluat temporar comanda atât C-2 cât și C-4 . Guvernul francez a fost de acord să asigure securitatea submarinelor spaniole și a dedicat în acest scop o forță de poliție specială [9] .
După ce Prado i-a îndepărtat pe marinarii demoralizați și incapabili de muncă, a mai rămas doar jumătate din echipajul S-4 . I. A. Burmistrov, sosit în Franța în decembrie 1937, a trimis instrucțiuni pentru repararea mecanismelor prin Prado, examinând personal submarinul o dată. În aceste condiții, controlul asupra reparației a fost insuficient, ceea ce a facilitat săvârșirea de sabotaj [9] .
La 13 martie 1938, Burmistrov a sosit la Cartagena [10] pentru a prezenta comandantului flotei un plan de transfer al submarinului în Spania și de a completa echipajul. Reaprovizionarea a fost trimisă imediat în Franța. După ce a trecut prin controlul frontierei, Burmistrov a fost reținut de poliție pentru că nu arăta ca un spaniol, dar după interogatoriu i s-a permis să treacă, ca toți ceilalți [11] .
Burmistrov a primit ordin de la Ministerul Marinei de a fi numit comandant al unui submarin cu gradul de căpitan de corbet [12] și o instrucțiune de îmbarcare a submarinului cu trei sau patru zile înainte de începerea tranziției către Cartagena. A fost necesar să se supravegheze reparația submarinului de la Paris, deplasându-se de la un hotel la altul, deoarece guvernul republican era imposibil să admită că un comandant rus slujește pe un submarin spaniol [11] . Permisiunea de a locui în port și de a rămâne pe submarin a venit numai după o defecțiune a bateriei (sau un act de sabotaj) pe „ C-2 ”. La Bordeaux, Burmistrov s-a cazat la un hotel și a gestionat treburile prin traducătorul A. M. Gurevich , care știa puțin despre submarine, dar a urmat instrucțiunile foarte precis [13] .
După cedarea Teruelului și înfrângerile din sud, moralul echipajului a scăzut. Au început să aibă loc accidente minore. Șapte oameni au dezertat în două zile. Comisarul nu a făcut nimic. Burmistrov, cu ajutorul lui Gurevici, a asigurat securitatea submarinului. A fost oprită emiterea de ziare, cu excepția „ Umanitei ”. S-a efectuat cenzura privată a corespondenței personale. Deoarece corespondența oficială trecea prin serviciul poștal francez, făcând aproape imposibilă păstrarea vreunui secret, Burmistrov a ordonat să nu fie trimis niciun mesaj la Barcelona. Echipamentele importante au fost lacăte, giroscopul și seifurile pentru documente au fost sigilate. Burmistrov a dus cheile și toate armele mici în cabina lui. Aceste măsuri au provocat iritații în echipaj, iar un grup de marinari a trebuit să fie organizat pentru protecție [12] .
În jurul datei de 5 aprilie 1938, de la Bordeaux, unde a fost instalată o nouă baterie pe submarin, „ C-4 ” s-a mutat în Le Verdon [14] și a ancorat [13] la gura Girondei. Verificarea a scos la iveală defecțiuni ale comandantului și periscoapelor antiaeriene, motoarelor electrice. După un test de etanșare și un trim efectuat la ancoră, a fost obținut permisiunea pentru o scufundare de probă a submarinului în afara zonei de trei mile. Primele teste au fost efectuate satisfăcător, toate echipamentele funcționau normal. Girobusola a funcționat bine. La atingerea adâncimii de 25 de metri, fluxuri puternice de apă au țâșnit prin tubul port cârmă al cârmei și prin etanșarea arborelui cutiei de presa . Era un arc electric mare în motorul electric de la tribord. Echipajul a dat dovadă de deplină ignoranță în îndeplinirea atribuțiilor lor [12] .
Pe 13 aprilie, echipamentul principal a fost reparat și s-a primit o radiogramă de la comandantul flotei prin care s-a ordonat să plece la mare când este gata. Prado a fost numit șef al Statului Major General al Ministerului Marinei și a plecat la Barcelona, lăsându-l pe Burmistrov liber să organizeze și să efectueze ieșirea [15] .
Pe 14 aprilie, Burmistrov a trimis o telegramă către Cartagena în care spunea că ambarcațiunea va părăsi baza la ora 10:00 și a ordonat ca comandantul francez să fie informat că submarinul va trebui să efectueze un test la adâncime pe 14 aprilie și verificări diesel pe mutare. Dacă testul va merge bine, va reveni pe 15 aprilie pentru a finaliza ultimele pregătiri pentru campanie [15] .
În ceea ce privește acțiunile ulterioare ale submarinelor după părăsirea portului francez, au existat dezacorduri. Prado a insistat asupra trecerii în grup a două submarine sub comanda spaniolă [16] . Potrivit lui Burmistrov și Egipko, un astfel de scenariu, având în vedere absența completă a capacității de a controla un grup de submarine în poziție scufundată și absența pregătirii practice în rândul personalului, ar fi catastrofal [16] .
Conform planului comandantului flotei, submarinul urma să atace toate navele fasciste din apele din Bilbao, Santander, Gijón și Ferrol și să scufunde toate navele comerciale care părăseau sau intrau în aceste porturi [11] .
Scopul principal al planului lui Burmistrov era livrarea submarinului la Cartagena. Înainte de a ajunge în strâmtoarea Gibraltar, atacurile erau avute în vedere numai în cazul detectării crucișătoarelor și în apele Mării Mediterane a tuturor navelor inamice. Trecerea trebuia să dureze de la douăsprezece la cincisprezece zile, produsele urmau să fie luate timp de 35 de zile. S-a propus să se păstreze cursul la cel puțin 100 de mile de coasta din nordul Spaniei și Portugalia. Planul a ținut cont de posibilitatea de sabotaj, defecțiuni ale echipamentelor și accidente, lipsa de experiență a echipajului în efectuarea scufundărilor de urgență și înotul sub apă, posibilitatea antrenării echipajului în navigația oceanică [11] .
În final, comandantul flotei a aprobat planul lui Burmistrov, care a fost declarat adevăratul comandant [16] al submarinului C-4 . Egiptul a fost însărcinat să preia comanda submarinului C-2 , deoarece ea urma să fie prima care a finalizat reparațiile [16] .
La 09:30 pe 14 aprilie, C-4 a părăsit portul, după ce s-a dus la o adâncime de două mile de coastă [15] . Burmistrov a anunțat echipajului că barca merge spre Cartagena și, în calitate de comandant al navei, numit de guvernul Spaniei republicane, ordonă tuturor să aibă grijă de material [17] .
Burmistrov a ajuns la concluzia că planul de tranziție aprobat de comandantul flotei era imposibil în circumstanțele actuale. După opt luni de reparații, echipamentul nu a fost verificat corespunzător, personalul nu a fost instruit. La bord se aflau paisprezece biciclete, trei motociclete, patruzeci de mii de cutii de chibrituri, jamon, cârnați, ulei vegetal și cel puțin trei valize de persoană, pline complet cu mâncare, astfel încât nava dinăuntru arăta ca un magazin alimentar [17] . Toate acestea au dus la faptul că comandantul nu a putut acționa în imediata apropiere a coastei inamicului. Prin urmare, Burmistrov și-a propus ca pur și simplu să livreze un submarin la Cartagena, antrenând personal la trecerea spre Strâmtoarea Gibraltar [17] .
La deplasarea la adâncimea periscopului, s-a dovedit că periscoapele comandantului și cele antiaeriene nu erau în funcțiune. Funcționarea defectuoasă a periscoapelor a avut un puternic efect demoralizant asupra echipei [18] .
Pe 20 aprilie, în fața Capului San Vicente, când se deplasa într-o poziție scufundată, ornamentul a început să crească, care a ajuns la 20 de grade după ce a suflat rezervorul de urgență. S-a dovedit că întregul colector de tăiere devenise inutilizabil. Pentru a nu fi descoperiți, au fost nevoiți să meargă mai departe în mare pentru reparații [18] .
La verificarea mișcării în poziție de poziție, cu puntea la nivelul suprafeței apei, când viteza a ajuns la 8 noduri, submarinul a început să se scufunde rapid. Comisarul, care se afla în compartimentul central, a închis trapa de sus. Comandantul, care era în vârf, a fost salvat de la moarte de Gurevici, care l-a lovit pe comisar și a deschis trapa. Cinci sau șase tone de apă au fost duse în compartimentul central. După ce a suflat prin balast, Burmistrov a descoperit motivul scufundării rapide a submarinului în mișcare - cârmaciul a lăsat cârmele de prova desfășurate pentru a se scufunda [19] .
Accidentul rezervorului de nivelare pupa a afectat grav deplasarea sub apă . Submarinele de tip „C” nu aveau un sistem de pompare a apei de santină într-un rezervor de balast . În timpul scufundării, s-a acumulat multă apă în pupă, pătrunzând prin tubul babord al cârmei al cârmei și prin etanșările arborelui pupei. Pomparea peste bord a acestei ape contaminate cu ulei și combustibil nu a fost efectuată de teama să nu dezvăluie prezența unui submarin prin petele de la suprafață. Scufundarea cu o pupa grea a dus la o reglare de 7 sau 8 grade. Unsprezece tone de apă potabilă din rezervorul de la pupa au fost aruncate în mare, iar combustibilul a început să fie pompat în rezervoarele de la prova. Au fost instalate căptușeli de rezervă în loc să fie arse în rulmenți axiali supraîncălziți [19] .
Submarinul s-a apropiat de strâmtoarea Gibraltar la suprafață. Vremea a fost favorabilă. Vântul de est a fost de forță 6-7, mare 4-5, vizibilitatea a scăzut la 4 mile [20] . Spoturile situate în Punta Tarifa și în Marocul spaniol au fost aprinse și stinse la aceleași intervale regulate. La 23:30 a ieșit luna, îmbunătățind foarte mult vizibilitatea. După ce a trecut de Capul Spartel pe 21 aprilie la ora 21:10 și de Capul Malabata pe 22 aprilie la ora 00:00 [7] și după ce a determinat locul de două faruri, submarinul s-a întins pe un curs de 80 de grade și s-a scufundat la o adâncime de 20 de grade. metri. Pentru a verifica poziția submarinului, s-a folosit zgomotul elicelor navelor comerciale care se deplasau de la pupa la prova, mergând spre Marea Mediterană în mijlocul strâmtorii, pentru a folosi curentul, care are o viteză de 4 noduri. La ora 04:00, submarinul și-a schimbat cursul la 85 de grade pentru a se îndepărta de Farul Gibraltar. La ora 10:00, mișcarea valurilor a început să se simtă în profunzime, ceea ce indică faptul că submarinul se afla deja în Marea Mediterană. Crezând adâncimea la 25-30 de metri, submarinul se îndrepta cu 65 de grade până la ora 20:30 cu intenția de a depăși linia Acordului de la Nyon , lăsând-o spre sud. La ora 20:30 submarinul a ieșit la suprafață mult la sud de poziția calculată și s-a îndreptat spre Almeria până în zori, pe un curs de 70 de grade, apoi s-a scufundat și a mers pe un curs de 90 de grade. Pe 22 aprilie, la ora 22:50, submarinul a ieșit la suprafață și se îndrepta cu 40 de grade [20] .
În ciuda lipsei de comunicație radio, Burmistrov a decis să intre în bază, deoarece era periculos să stai pe mare în timpul zilei. Problema principală era evitarea unui atac al artilerii de coastă. Anunțând țărm prin radiotelefon, „ C-4 ” a intrat în baza Cartagenei prin canalul „A” adiacent coastei de vest și a ancorat la 05:30 pe 23 aprilie [21] .
Ajuns la Cartagena, submarinul a petrecut mai bine de o lună în reparații. În iunie 1938, Burmistrov a predat comanda submarinului căpitanului Carlos Murato (G.Yu. Kuzmin) [22] . Pe 10, 11 și 12 iunie 1938, submarinul a făcut ieșiri de probă și antrenament din Cartagena. Ea a părăsit Cartagena pe 19 iunie și a ajuns la Barcelona pe 21 iunie [22] .
La 2 iulie 1938, ea a părăsit Barcelona și a plecat în patrula pe coasta recent ocupată de trupele naționale la Vinaros, dar nu a putut ataca navele descoperite ale franquistilor. 6 iulie „ C-4 ” s-a întors la Barcelona [22] . Pe 15 iulie a plecat la Mahon cu rîndurile cartierului general naval principal la bord, s-a întors la Barcelona pe 21 iulie. Pe 26 iulie, C-4 a pornit să caute transportul Căpitan Segarra (în spaniolă: Capitan Segarra ) pentru a-l păzi, dar nu l-a găsit. În zorii zilei de 29 iulie în fața lui Vinaros , o defecțiune a periscopului comandantului a împiedicat un atac asupra unei nave comerciale inamice și submarinul s-a întors la Barcelona [23] . Pe 5 august, submarinul C-4 a plecat cu personal la Mahon și s-a întors pe 7 august.
La 12 august 1938, la ora 8 dimineața, submarinul a plecat din Barcelona spre Mahon, purtând saci de corespondență și timbre poștale special emise pentru plata poștalelor transportate de submarin (în spaniolă: Correo submarino ). La bordul submarinului se aflau oficialul poștal Tomas Oros Jiménez (în spaniol Tomás oros Jiménez ) și un jurnalist american, corespondent pentru The Saturday Evening Post , Werner Kell . În timpul tranziției „ C-4 ” a fost forțat să se scufunde, găsind o aeronavă de patrulă naționalistă, aparent, „Savoy” (italiană: Savoia ). „ C-4 ” a sosit în Mahon în dimineața zilei de 13 august, însoțit de remorcherele „ R-13 ” și „ R-14 ”. Comandantul submarinului a primit documente care confirmau transportul corespondenței, care au fost apoi predate Muzeului Poștal împreună cu harta nautică utilizată în campanie [24] . Pe 17 august, la ora 22:00, submarinul a părăsit Mahon și a sosit la Barcelona a doua zi în jurul orei 22:30 [25] .
Pe 20 august, „ C-4 ” a părăsit Barcelona și, după patrulare, pe 23 august a venit la Cartagena pentru operațiuni comune cu „ C-2 ”, comandate de Vladimir Alekseevici Egorov . În seara zilei de 23 august, ambele submarine au intrat într-o poziție între Capul Palos și coasta Algeriei și s-au întors în seara zilei de 28 august fără niciun rezultat [25] .
2-7 septembrie, ea a făcut o călătorie pe coasta Marocului spaniol, la vest de Capul Tres Forcas . S-a întors fără niciun rezultat, după care a fost în reparație până în decembrie [26] . În octombrie, Kuzmin a predat comanda lui I. V. Grachev, care comandase anterior submarinul C-1 [27 ] . La 23 decembrie 1938, ea a făcut o ieșire de judecată, în care spaniolii (asistent și comisar) au considerat acțiunile lui Grachev incompetente, ceea ce a dus la îndepărtarea lui de la comandă câteva zile mai târziu [27] .
La 3 ianuarie 1939, submarinul a primit ordin să patruleze între Tortosa și Tarragona . Pe 5 ianuarie, C-4 a fost ușor avariat de o explozie aeriană din apropiere, dar a fost reparat și pe 9 ianuarie a făcut o altă ieșire de testare. În seara de 10-14 ianuarie și 22-25 ianuarie, a plecat din nou în patrulare la Tortosa și Barcelona, întorcându-se la Cartagena. În februarie, ea a ieșit să observe debarcarea naționaliștilor pe Menorca [28] .
La 5 martie 1939, în timpul zborului flotei republicane din Cartagena, submarinul C-4 a plecat și el pe larg și pe 7 martie a ajuns la Bizerte , unde a fost internat [28] . 31 martie a fost transferat la comanda flotei naționale.
La 1 mai 1946, șeful statului, Generalissimo Franco , a plecat la mare la bordul C-4 , însoțit de ministrul marinei, amiralul Regalado (în spaniolă: Francisco Regalado Rodríguez ), ministrul Agriculturii, Carlos Rein ( Spaniolă: Carlos Rein ) și ministrul lucrărilor publice al lui Fernández Ladrera (în spaniolă: Fernández Ladrera ) să depună o coroană de flori la locul morții transportului „Castillo de Olite” (în spaniolă: Castillo de Olite ) lângă Escombreras Insula , ca omagiu adus celor căzuți [27] .
La 27 iunie 1946, în timpul unui exercițiu de lângă Soller , submarinul „C-4” a fost pierdut în urma unei coliziuni cu distrugătorul „Lepanto” (în spaniolă: Lepanto ) [27] .
| Căpitanul de Corbet Manuel Pasquin de Flores (în spaniolă: Manuel Pasquín de Flórez ) | 21.09.1929 [29] - 04.09.1931 [29] |
| Căpitanul de corbet José Luis de Ribera Egea (în spaniolă: José Luis de Ribera Egea ) | 04.09.1931 [29] - 15.09.1932 [29] |
| Căpitanul de Corbet Fernando Bustillo Delgado (în spaniolă: Fernando Bustillo Delgado ) | 15.09.1932 [29] - 18.09.1934 [29] |
| Căpitanul de corbet Ramon de Obarede Leal (în spaniolă: Ramón de Aubarede Leal ) | 18.09.1934 [29] - 18.07.1936 [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal (în spaniolă: Jesús Lasheras Marcadal ) | 21.07.1936 [3] - 18.09.1937 [2] |
| Căpitanul de corbet Pedro Prado Mendizabal (în spaniolă: Pedro Prado Mendizabal ) | 19.09.1937 [2] - III.1937 |
| Căpitanul de Corbet Luis Martinez (spaniol Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 - VI.1938 [22] |
| Captain de fragata Victor Nicholas (spaniolă Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan Garcia (spaniolă Juan García ) (I. V. Grachev) | XI.1938 [27] - 27.12.1938 [27] |
| Alferez de Navio Sebastian Gallo Martinez (în spaniolă: Sebastián Gallo Martínez ) | 27.12.1938 [29] - 10.01.1939 [29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderon Martínez (în spaniolă: Eugenio Calderón Martínez ) | 01.10.1939 [29] - 03.07.1939 [29] |
| Căpitanul de Corbeta Juan Garcia Frias (în spaniolă: Juan García Frías ) | 29.03.1939 [29] - 10.03. [29] sau 06.11.1939 [29] |
| Căpitanul de Corbet Joaquín Cervera Cervera (în spaniolă: Joaquín Cervera Cervera ) | 03.10.1939 [29] - 03.07.1941 [29] |
| Căpitanul de Corbet Manuel Cervera Cabello (în spaniolă Manuel Cervera Cabello ) | 03.07.1941 [29] - 28.07.1942 [29] |
| Căpitanul de corbeta Manuel Castañeda Barca (în spaniolă: Manuel Castañeda Barca ) | 28.07.1942 [29] - 20.04.1946 [29] |
| Căpitanul de Corbet Francisco Reina Carvajal (în spaniolă: Francisco Reina Carvajal ) | 20.04.1946 [29] - 27.06.1946 [29] |
Deplasare: [30]
Dimensiuni: [30]
Armament: [31]
Centrală electrică și propulsie: [32]
Viteză: [32]
Adâncime maximă de scufundare: 87 m [33]
Interval de croazieră: [30]
Capacitate combustibil: 42 tone [31]
Echipaj: 40 [31]
La 1 iulie 2006, la Soller a fost folosit un timbru poștal special cu textul în catalană „ Correu Submarí ” și data scufundării submarinului „ C-4 ” - „27-06-46”.