Sistem de scufundare și ascensiune - un set de dispozitive și mecanisme concepute pentru imersarea controlată a unui submarin și mișcarea acestuia sub apă într-o direcție verticală, menținând în același timp valorile specificate de rulare și trim .
Se compune din balast și rezervoare auxiliare, conducte de conectare și fitinguri . [1] [2]
Elementul principal sunt rezervoarele de balast principale (TsGB). Prin umplerea acestora se restituie principala rezerva de flotabilitate a submarinului si se asigura imersiunea normala. Pe lungimea ambarcațiunii, tancurile sunt separate prin pereți etanși . De obicei, 2 CGB-uri sunt adiacente fiecărui compartiment al carcasei robuste . Există, de asemenea, CGB-uri în capetele carcasei ușoare . Pentru a controla mai bine scufundarea, CGB-urile sunt împărțite în grupuri : prova , pupa și mijloc , care pot fi umplute sau suflate independent sau simultan. De asemenea, permit umplerea sau suflarea individuală a rezervoarelor.
În partea superioară a Spitalului Central Orășenesc sunt supape de ventilație (CV), iar în stringerul superior sunt clapete de urgență (AZ). În partea inferioară - kingstons , sau pentru submarinele non-kingston - scuppers . Deschiderea și închiderea articulațiilor acestora se realizează prin eliberarea aerului din rezervoare sau reținerea acestuia în timpul scufundării (ascensiunii).
De regulă, balastul submarinului este calculat astfel încât, cu grupurile de capăt umplute, barca plutește „sub timonerie ” - numai gardul timoneriei este deasupra apei . Această poziție se numește „pozițional”. Într-o scufundare normală (non-urgentă), completați mai întâi grupurile de capete , verificați dacă corpul nu are scurgeri și se potrivește , apoi completați grupul din mijloc . Într-o ascensiune normală, grupul de mijloc este epurat primul.
În practică, barca are flotabilitate reziduală , adică există o diferență între volumul CGB și volumul de apă care trebuie luat pentru imersiunea completă. Această diferență este compensată de rezervoare de balast auxiliare. Admisia sau pomparea apei în rezervorul de egalizare stinge flotabilitatea reziduală. Dar orice recepție de balast este însoțită de deplasarea acestuia. O barcă sub apă este foarte sensibilă, mai ales la deplasările longitudinale. Este suficient să mutați o sută de kilograme de la prova la pupă pentru a coborî trimurile. Sunt cazuri când, prin deplasarea echipajului din compartiment în compartiment, barca a fost ferită de ascensiunea spontană în timpul unui atac cu torpile. [3] De asemenea, nu este o coincidență faptul că Navlositorul prevede măsurarea cantității de apă în timpul tăierii atât în metri cubi, cât și în litri. [patru]
Pentru a compensa deplasarea longitudinală a încărcăturii, există rezervoare tăiate - prova și pupa. Principala metodă de pompare a balastului auxiliar între rezervoarele de tăiere este suflarea cu aer comprimat, deoarece această metodă este cea mai rapidă. Pomparea este, de asemenea, posibilă. Recepția și pomparea balastului auxiliar și pomparea acestuia, pentru a atinge echilibrul submarinului scufundat pe o chilă uniformă , se numesc „trim”.
O ambarcațiune este considerată normală dacă plutește pe o chilă uniformă într-o poziție scufundată, iar schimbările mici ale cârmei sunt suficiente pentru a menține adâncimea și trimul în mișcare. În practică, se crede că barca ar trebui să meargă cu un trim de 0,5-1,5 grade pe prova.
Rezervoarele de balast auxiliare sunt amplasate în interiorul carcasei sub presiune. Nivelare - lângă centrul de greutate, tăiere - la extremități. Rezervorul de nivelare este durabil, rezervoarele de tăiere pot fi ușoare. [unu]
Când este necesară imersarea urgentă și umplerea chiar și a tuturor CGB-ului simultan este prea lentă, se folosește un rezervor de imersie rapidă (PCU, numit uneori „rezervor de imersare urgentă”). Volumul său nu este inclus în marja de flotabilitate estimată, adică, după ce a luat balast în ea, barca devine mai grea decât apa din jur, ceea ce ajută la „cădere” până la adâncime. După aceasta, desigur, rezervorul de chiuvetă rapidă este curățat imediat. Este plasat într-o carcasă rezistentă și este făcută puternică [1] sau la fel de puternică și plasată în spațiul inter-bord. Are, de asemenea, o caracteristică - supapele de ventilație și kingstones PPI sunt hidraulice.
Ele nu au legătură directă cu sistemul de scufundare și ascensiune, dar afectează trim. Printre cele mai importante rezervoare speciale: