Tamsalu (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 martie 2021; verificările necesită 10 modificări .
Statie
TamsaluTamsalu
Tapa — Tartu
Eesti Raudtee

Stația Tamsalu - clădirea stației
59°09′38″ s. SH. 26°06′38″ in. e.
data deschiderii 1876 ​​[1] ( 1877 [2] )
Nume anterioare Tamsal
( Tamsal , până în 1920)
Tip de pasager, marfă
Numărul de platforme 2
Numărul de căi 3
Tip platformă 1 insulă,
1 latură
Forma platformelor Drept
Ieșire spre strada Raudtee
Locație Tamsalu
Distanța până la Tapa 14,9 km 
Distanta pana la Tartu 97,6 km 
Distanța până la Tallinn 92,5 km 
Cod în ASUZhT 084103
Cod în „ Express 3 ” 2600380
Învecină despre. P. Nõmmküla și Kiltsi
 Fișiere media la Wikimedia Commons


Tamsalu ( Est. Tamsalu raudteejaam ) este o gară din orașul Tamsalu pe linia Tapa-Tartu . Se află la 14,9 km de Tapa , la 97,6 km de Tartu și la 92,5 km de Tallinn . În trecut - un nod feroviar , un punct de andocare cu calea ferată cu ecartament îngust Türi-Paide-Tamsalu , închis în 1972 .

Istorie

După punerea în funcțiune a Căii Ferate Baltice în 1870 , care lega capitala Imperiului Rus , Sankt Petersburg , de principalul oraș al provinciei Estland , Revel , inițiatorul construcției acesteia și primul director, baronul Alexander von Palen, în în același an, a aplicat Ministerului de Finanțe al Imperiului Rus cu rațiunea construirii unei sucursale de pe traseul principal al drumului către Derpt , la acea vreme al doilea oraș ca mărime și importantă din provincia Livoniană , și opțiunea de linia de la staţia Taps a fost aleasă ca preferată . Această inițiativă a fost susținută de nobilimea locală, ai cărei reprezentanți erau mari proprietari de pământ din acele județe pe care trebuia să treacă linia viitoarei căi ferate Taps-Derpt și erau interesați de exportul produselor agricole și de altă natură produse pe pământurile lor. Un plan specific de construcție a drumului a fost înaintat de către Palen Ministerului Căilor Ferate al Imperiului Rus în vara anului 1873 , acest plan a primit aprobarea guvernului în decembrie 1874 , iar construcția drumului a început la sfârșitul primăverii. în continuare, 1875 . Primul tren de pe noua linie a trecut pe 21 august 1876 , iar circulația temporară regulată a trenurilor de călători între Taps și Dorpat în decembrie 1876 [3] . Poate de aceea, într-o serie de surse, anul deschiderii stației Tamsalu (numită inițial Tamsalu, vezi mai jos) este 1876 [ 1] .

Totuși, studiile ulterioare au arătat că după deschiderea traficului temporar de călători la 19 decembrie 1876 între Taps și Derpt, trenul din Tamsala nu a oprit, trecând de la Taps în stația Ass (acum Kiltsi) fără oprire. Trenurile din Tamsala au început să se oprească abia în 1877 , ceea ce este asociat cu deschiderea unui trafic permanent între Taps și Derpt la 11 august 1877 [ 2] .

Inițial, a fost un punct de oprire pe pământurile conacului cavaleresc Tamsal , și-a primit numele de la numele conacului. Până în 1893 , Tamsal a primit dezvoltarea și a devenit o semistație , iar în 1898 a devenit o stație cu drepturi depline [2] . La gară a fost construită o stație din calcar local - piatră , decorată cu fronton și acoperiș înclinat, iar lângă gară a crescut un sat [4] .

În 1920 , după independența de facto a Republicii Estonia , stația a primit numele în Estonia Tamsalu. Apoi, în 1920, gara a devenit nod de cale ferată după extinderea liniei de cale ferată cu ecartament îngust de la Paide la Tamsalu , care a devenit astfel linia Türi-Paide-Tamsalu . Gara Tamsalu a devenit unul dintre cele mai importante noduri feroviare de acest gen din Estonia, transbordând mărfuri și transferând pasageri între liniile de cale ferată cu ecartament larg și îngust [5] .

Motivul pentru care calea ferată cu ecartament îngust de la Paide a venit la Tamsalu, și nu la Tapa, așa cum a fost planificat inițial, a fost prezența unei căi ferate industriale cu ecartament îngust care mergea spre vest de la gară până la carierele de calcar și o fabrică de cuptoare de calcar construită în 1913 [ 6 . ] [7 ] . Calea ferată cu ecartament îngust existent a redus semnificativ volumul lucrărilor de construcție pe teren destul de accidentat, ceea ce a necesitat realizarea de tăieturi și poduri, în plus, a redus și lungimea căii ferate cu ecartament îngust [8] .

Gara Tamsalu a fost de mai multe ori scena ostilitatilor. Așadar, în timpul Războiului de Eliberare al Estoniei în timpul ofensivei din ianuarie 1919 a Armatei Populare Estoniei împotriva Armatei Roșii a Rusiei Sovietice, trenul blindat nr. 1 ENA a avut la 9 ianuarie 1919 o ciocnire cu unități ale Armatei Roșii la Tamsalu. gară în încercarea de a sparge mai departe la Yuryev , dar a fost forțat să se întoarcă la Tapa [9] .

La începutul Marelui Război Patriotic , la 30 iulie 1941 , un detașament consolidat al regimentului 109, în valoare de 220 de oameni, sub comanda șefului de stat major al căpitanului regimentului Savcenko, în vecinătatea gării Tamsalu, a rezistat. o bătălie aprigă care a durat aproximativ opt ore împotriva unităților depășite numeric ale grupului de armate „Sever, care intenționau să taie calea ferată și liniile de autostradă Leningrad-Tallinn dintr-o singură aruncare. Lii, cu prețul unor pierderi grele, naziștii au reușit să spargă apărarea în două locuri, iar unitățile noastre s-au retras în orașul Tapa [10] .

Orașul Tamsalu și stația au fost recucerite de la inamic de trupele Corpului 8 Estonian Rifle la 20 septembrie 1944 [ 11] .

În timpul luptelor, gara și clădirea gării au fost avariate semnificativ. Stația a fost restaurată, dar a pierdut frontonul din lateralul peronului, iar acoperișul înclinat a fost înlocuit cu un fronton simplu [4] .

După aderarea Estoniei la URSS , gara Tamsalu, împreună cu calea ferată estonă, au devenit parte a căilor ferate ale URSS . Din 1963 , gara a început să aparțină filialei estoniene a Căii Ferate Baltice . La sfârșitul anilor 1960, exploatarea căilor ferate cu ecartament îngust a fost recunoscută ca fiind necorespunzătoare din punct de vedere economic, în legătură cu aceasta, linia Türi-Tamsalu cu ecartament îngust a fost închisă la 5 martie 1972 , după care gara Tamsalu a devenit din nou liniară de la un butuc [12] [13] .

Timpul prezent

Stația este o stație de marfă-călători, efectuează atât îmbarcarea, cât și debarcarea pasagerilor către (din) trenuri regionale, precum și recepția și livrarea mărfurilor prin încărcături și transporturi mici [14] .

Din cauza faptului că calea ferată împarte practic orașul Tamsalu în jumătate, iar gara este situată chiar în centrul orașului, locuitorii au fost deseori nevoiți să traverseze șinele de cale ferată, târându-se pe sub mașinile care au oprit în gară. Aceasta s-a transformat uneori în accidente, alteori chiar fatale [15] .

Problema construirii unui tunel pietonal sub șinele gării a fost ridicată în vremea sovietică, precum și timp de aproape douăzeci de ani în Republica independentă Estonia . Dar abia în 2010 a fost construit în sfârșit tunelul care lega părțile orașului despărțite de calea ferată. Totodată, a fost construită o platformă insulară de 55 cm înălțime potrivită pentru trenurile Stadler utilizate în traficul regional de pasageri , în cadrul programului „Ridicarea platformelor de pasageri pe înălțimile europene” ( est. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ) sponsorizat de Fondurile Structurale ale Uniunii Europene .FLIRT , la care accesul este asigurat și de tunelul pietonal construit. Costul construirii tunelului și platformei a fost de 6,3 milioane de coroane estoniene , 85% dintre acestea fiind finanțate de Fondul European de Dezvoltare Regională [16] .

Traficul de pasageri prin gară

Înainte de prăbușirea URSS , trenurile de călători de lungă distanță nr. 175/176 Tallinn - Moscova (via Tartu - Pskov - Bologoe) [17] , nr. 187/188 "Pescăruș" Tallinn - Minsk (via Tartu - Riga - Vilnius) , „antrenează patru capitale”) [18] [19] , nr. 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [20] și nr. 655/656 Tallinn - Pskov [21] . Trenurile Moscova și Pskov s-au oprit în mișcare în 2001 [ 22] , iar trenul Minsk s-a oprit și mai devreme, în 1994 , în principal din cauza introducerii granițelor de stat la noile țări baltice independente , ceea ce a determinat o creștere a timpului de parcare în stațiile de frontieră. pentru implementarea controlului pașapoartelor și vamale și o scădere bruscă a traficului de pasageri. Încercările de a relua circulația trenurilor de lungă distanță în aceste direcții în anii 2000 nu au avut succes [19] .

În prezent, gara Tamsalu este deservită în mod constant doar de trenuri regionale din direcția de est și sud-est a Elron , care este operatorul de trenuri de navetă și regionale pe liniile de cale ferată din Estonia.

Trenurile regionale opresc în gară, care circulă de la gara Tallinn (gara Baltiysky) până la stațiile finale din Tartu (inclusiv expres ), Valga ( express ) și Koidula ( express ), precum și urmând în sens opus [23] [24 ] .

   Oprire anterioară Icon train.svg Stație de tren de pasageri pe Elron
Eastern Lines 		Următoarea oprire
uman-go-previous.svg Tapa gară.svg Tamsalu Kiltsey uman-go-next.svg

Note

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 154. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
  2. ↑ 1 2 3 Eestimaa rongid. Tapa - Tartu . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 19 iulie 2018.
  3. ↑ Helme, 2018 , p. 16.
  4. ↑ 1 2 Eesti Raudtee - www.evr.ee . Data accesului: 20 septembrie 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  5. ↑ Tamsalu jaam Arhivat 4 martie 2016 pe Wayback Machine Histrodamus.ee
  6. ↑ Tamsalu tööstusala. Teostatavuse uuring . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 30 iulie 2007.
  7. ↑ Tõnis Erilaid. Tõnis Erilaiu lehesaba | Kuidas 62 kilomeetrit raudteed riigile muret tegi . ajalugu.ohtuleht.ee . Õhtuleht (20 octombrie 2020). Data accesului: 11 martie 2021. Arhivat din original pe 13 august 2021.
  8. ↑ Helme, 2018 , p. 37.
  9. ↑ Mati Xun. Ajakirjast Sõdur: Soomusrongid 1919. aasta algul Eestit vabastamas . forte.delfi.ee _ Delfi (23 ianuarie 2017). Data accesului: 11 martie 2021. Arhivat din original pe 26 aprilie 2021.
  10. ↑ Igor Sofronov. La periferia Leningradului . www.redstar.ru _ Steaua Roșie (10 august 2011). Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 20 septembrie 2020.
  11. ↑ Larin P.A. Poporul estonien în Marele Război Patriotic . - Tallinn : editura Academiei de Științe a RSS Estoniei , 1964. - 356 p. - 1500 de exemplare.
  12. ↑ Helme, 2018 , p. 169.
  13. ↑ Căile ferate estoniene cu ecartament îngust . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  14. ↑ Ghidul Tarifar Nr 4. Tamsalu . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 25 februarie 2021.
  15. ↑ Raivo Raigna. Tamsalu saab kauaoodatud jalakäijate tunneli . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (23 aprilie 2009). Data accesului: 11 martie 2021.
  16. ↑ Kristi Ehrlich. Aastakümneid oodatud jalakäijate tunel Tamsalus avati pidulikult . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (30 mai 2010). Data accesului: 11 martie 2021. Arhivat 25 octombrie 2020.
  17. ↑ Orarul trenului nr. 176-175 Tallinn - Moscova - Tallinn . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 14 mai 2021.
  18. ↑ Orarul trenului nr. 188/187 „Chaika” Tallinn - Minsk - Tallinn . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 23 februarie 2020.
  19. ↑ 1 2 Rute și trenuri din anii trecuți
  20. ↑ Orarul trenului nr. 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 24 ianuarie 2020.
  21. ↑ Transport în Rusia
  22. ↑ Schimbarea rutei trenului Moscova-Talin și ce se poate face
  23. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 31 august 2021.
  24. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alates 13. detsembrist . Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.

Literatură

Link -uri