Tapa (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 iunie 2019; verificările necesită 22 de modificări .
Statie
Tapa ( est . - Tapa )
Direcția est
Tallinn-Tartu/Narva

Gara Tapa
59°15′56″ s. SH. 25°57′41″ E e.
data deschiderii 1870 [1]
Nume anterioare Taps ( Taps ): 1870-1918, 1941-1944
Tip de pasager, marfă
Numărul de platforme patru
Numărul de căi unsprezece
Contractant Eesti Raudtee
Distanța până la Gara Baltică 77,6 km 
Zona tarifară 5
Cod în ASUZhT 080005
Cod în „ Express 3 ” 2600370
Învecină despre. P. Kadrina , Lehtse și Nymmküla
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tapa ( Est. Tapa raudteejaam ) este o gară din orașul Tapa pe linia Tallinn  - Tartu / Narva . Se afla la o distanta de 77,6 km de gara Baltica (Tallinn) , la 112,5 km de gara Tartu si la 132 km de gara Narva .

Stația Tapa are patru peroane joase și 11 linii. Trenurile suburbane de pasageri din Tallinn spre Tartu, Rakvere și Narva opresc în gară. Trenul „Baltic Express” de la Tallinn la Moscova. Trenul rapid până la Tallinn durează 50 de minute. [2] [3]

Istorie

În 1865-1866, au început lucrările la proiectarea căii ferate baltice - de la capitala Imperiului Rus la portul baltic și Revel  - de asemenea, un mare port, precum și orașul provincial al provinciei Estland .

La început, amplasarea gării în apropierea satului Valgma a fost planificată în aceste locuri. La a treia recunoaștere s-a ales satul Tapa pentru construcția gării.

În anii 1869-1870, lucrările de construcție a căii ferate, începute concomitent din părțile Revel și Sankt Petersburg (din Gatchina), au ajuns în aceste locuri. Teren pentru așezarea căilor, construirea unei gări și a unei așezări a unei stații a fost cumpărat de la un proprietar local, baronul A.F. von Fock. În 1870 a fost construită prima clădire a gării, realizată inițial din lemn.

Sidingul feroviar de clasa a II-a, care a primit numele Taps în Imperiul Rus , a fost pus în funcțiune la 24 octombrie 1870 - odată cu deschiderea Căii Ferate Baltice - Baltica (Paldiski) - Linia Taps - Narva  - Gatchina (unde linia se învecinează). calea ferată Sankt Petersburg  - Luga ).

În anii 1875-1876 a fost construită linia de cale ferată Taps- Tartu . Starea stației s-a schimbat: de la un siding obișnuit de robinete, a devenit o stație de joncțiune de clasa IV . Primul tren de la Reval la Tartu a trecut pe aici la 21 august 1876.

Ros si asezarea statiei. În această perioadă, călătoria cu trenul, formată dintr-o locomotivă cu abur și două vagoane , de la Revel la Sankt Petersburg a durat aproape 12 ore; de la Taps la Tartu - aproximativ 5 ore. În trenuri erau destul de mulți pasageri , inclusiv străini care au călătorit anterior pe aceste rute cu transport călare.

În 1884, nodul de cale ferată a fost acoperit cu zăpadă în timpul unei furtuni puternice de zăpadă; timp de patru zile viata statiei s-a oprit.

În 1895, pe 2 ianuarie, în apropierea gării, a fost sfințit șantierul Bisericii Ortodoxe - majoritatea lucrătorilor gării erau slavi . Clădirea gării a fost și ea mărită - i s-au atașat spații noi.

În 1900, în sat a fost deschis un gimnaziu secundar pentru lucrătorii feroviari (unde educația se făcea în limba rusă) - „Școala orașului Tapa”.

Biserica pentru feroviari, numită Ioan Botezătorul (Botezătorul), a fost deschisă la 13 iunie 1904. De asemenea, în sat există o sală de sport pentru copiii lucrătorilor feroviari.

În decembrie 1905, în timpul unei greve a căilor ferate , traficul trenurilor a fost întrerupt timp de douăsprezece zile. Pentru a înăbuși tulburările, în așezarea stației a fost introdus un batalion de infanterie al Armatei Imperiale .

În 1914, în locul unei săli de așteptare din lemn, a fost construită o clădire din piatră a gării. Colțurile clădirii au fost sculptate din calcar, pereții au fost din cărămidă roșie. Intrarea în holuri este încununată cu un fronton decorativ . Partea de est, cu două etaje, a clădirii a rămas încă din lemn.

A început Primul Război Mondial . Dar viața continuă. În 1916, în Taps a fost construită o clădire de depozit de calcar pentru repararea locomotivelor cu abur. În Imperiul Rus au loc revoluții . În legătură cu ofensiva trupelor germane pe pământurile statelor baltice, la începutul lunii octombrie, Gimnaziul feroviar scade mult până la Ufa .

La 24 februarie 1918, în procesul prăbușirii Imperiului Rus , a fost proclamată Republica independentă Estonia . Stația se numește acum în estonă - Tapa .

În timpul „Războiului de Eliberare” din 9 ianuarie 1919, gara Tapa a fost ocupată de trenurile blindate estoniene Nr. 1 „Captain Irv” („Kapten Irv”) și Nr. Pagina 3. Ulterior, aici au rămas trenurile blindate, în calitate de regiment 1 de trenuri blindate - li s-a asigurat ca bază un important nod feroviar.

În 1920 a fost dat în funcțiune iluminatul electric la gara Tapa.

În 1928, gara a suferit o nouă reconstrucție: o clădire din lemn cu două etaje a fost înlocuită cu o clădire din piatră de design similar. La est de clădirea gării, pe locul fostului, a fost ridicat un mare turn de apă cu două rezervoare, cu pereți de cărămidă.

La 30 noiembrie 1934, un regiment de trenuri blindate cu sediul în gară a fost fuzionat cu un regiment similar din gara Valga , ale cărui trenuri blindate au ajuns în Tapa.

În 1937, pe peretele gării a fost deschisă o placă memorială dedicată prinderii Tapa la 9 ianuarie 1919 de către trenurile blindate ale Republicii Estonia.

De asemenea, în 1937, a avut loc un accident de tren în gară; morții erau îngropați într-o groapă comună din cimitirul orașului sub o cruce făcută din șine.

La sfârșitul anilor 1930 a fost construită o linie de cale ferată în jurul orașului, trecând prin locația regimentului de trenuri blindate și permițându-le să avanseze pe linia Tapa-Tartu fără oprire în gară.

La 21 iulie 1940, Estonia a devenit parte a URSS.

Placa memorială de pe peretele gării, dedicată uneia dintre victoriile contrarevoluționarilor , a fost demontată.

În 1941, bătăliile din Marele Război Patriotic au afectat importantul nod feroviar . Pe 4 august, stația a fost ocupată de trupele germane.

În timpul ocupației germane în Tapa (germanii numeau orașul și gara din nou Taps) a existat un lagăr de concentrare pe teritoriul depozitului de vagoane (Tapa Eksporttapamaja) . În ea, câteva mii de prizonieri de război ai Armatei Roșii au murit în trei ani . Prizonierii erau folosiți în principal pentru lucrările feroviare.

În 1944, un important nod feroviar a fost păzit de luptători germani din grupa 1 a Escadrilei 54 de luptă , cu sediul pe aerodromul Wesenberg din apropiere, decolând de pe aerodromul local de sărituri [4] . Cu toate acestea, în primăvara și vara anului 1944, avioanele sovietice au atacat stația Tapa.

Cel mai mare raid a avut loc în noaptea de 30-31 martie 1944: 16 bombardiere grele Pe-8 au zburat către nodul feroviar Tapa (șapte din Garda 25 și nouă dintre regimentele aeriene cu rază lungă de acțiune 890 - de la aerodromul Kratovo de lângă Moscova ). Din cauza acoperirii puternice de nori, bombardamentul a fost efectuat din spatele norilor. De la ora 22:20 la 22 h 55 min. Pe stație au fost aruncate bombe (ora Moscovei): 81 de tone de bombe puternic explozive și 1,5 tone de bombe incendiare. [5]

Un alt raid major datează din 26 iulie 1944. În această dimineață, o aeronavă de recunoaștere Pe-2 a descoperit o mare acumulare de vagoane la nodul feroviar. În seara aceleiași zile, 51 de avioane Pe-2 au zburat sub acoperirea a 15 luptători ai Frontului de la Leningrad pentru a lansa un bombardament masiv asupra stației . La acea vreme se aflau în stație șase eșaloane, iar deasupra lor patrulau luptători germani. În urma raidului, au fost sparte și avariate până la 70 de vagoane, a fost spartă o locomotivă cu abur, au fost distruse 8 depozite și o clădire de gară, peste 300 m de cale ferată au fost avariați. Un important nod feroviar a fost dezactivat timp de 12-15 ore. [6] .

La 21 septembrie 1944, în timpul operațiunii ofensive de la Tallinn , trupele Armatei Roșii au intrat din nou în Tapa.

În primii ani postbelici, orașul și gara au fost restaurate: au fost ridicate case noi pentru a le înlocui pe cele arse și distruse; unele au fost restaurate (în special, clădirea gării). Clădirea cu două etaje a gării a găzduit Comitetul local local al PCUS .

În 1959, în apropierea gării din Tapa a fost construită o clădire mare, care a găzduit Clubul Căilor Feroviari, devenit principalul centru cultural al orașului.

În februarie 1963, Căile Ferate Estoniene a devenit parte din nou-creatul Căi Ferate Baltice (care a fuzionat-o cu Căile Ferate Letonă și Lituaniană).

La mijlocul anilor 1980, din cauza prelungirii trenurilor de călători, peroanele gării au fost prelungite - spre triajul.

În 1988 a fost pusă în funcțiune o nouă clădire de depozit. De mulți ani, depozitul de vagoane Tapa a fost cea mai mare organizație de reparare a vagoanelor de marfă din Estonia.

Era o glumă: „Gata Tapa este atât de importantă încât numele ei este scris pe fiecare vagon al Căilor Ferate URSS !” Motivul pentru aceasta a fost prezența inscripției TARA pe fiecare vagon (lângă care este indicată greutatea vagonului). ).

În 1991, Uniunea Sovietică a încetat să mai existe. Estonia a devenit un stat independent. Gara Tapa a trecut de la Calea Ferata Baltica la Eesti Raudtee .

O placă memorială dedicată cuceririi orașului și a gării în 1919 de către trupele Republicii Estonia a fost restaurată.

În 1995, la gară, pe marginea platformei de pasageri din direcția Tallinn, a fost dezvelit un monument - locomotiva principală de marfă L-1361 , care stă pe șine , construită în 1950 de uzina de mașini din Bryansk . [7]

În 1998, în fosta clădire a Clubului Căilor Feroviari a fost deschis un supermarket. Ulterior, clădirile gării au fost folosite din ce în ce mai puțin, din cauza reducerii traficului de călători și a scăderii numărului de călători. De-a lungul timpului, portbagajul și alte clădiri anexe au fost demolate; Clădirea gării a fost închisă și ferestrele scânduri.

Monumentul - o locomotivă cu abur - a căzut și el în paragină, dar, la începutul secolului XXI, a fost restaurat și mutat de la marginea gării de călători în piața de lângă clădirea gării.

Stația - sortare, precum și depozitul au continuat să fie folosite. În 2002, aici au ajuns locomotive diesel C36-7i cumpărate de SUA de la GE Transportation .

Au fost construite noi platforme pentru pasageri.

Traficul de pasageri prin gară

Înainte de prăbușirea URSS , trenurile de călători de lungă distanță nr. 15/16, 649/650 și 661/662 Tallinn - Leningrad (via Narva) [8] , nr. 33/34 și 67/68 Tallinn - Moscova (via Narva) s-a oprit la stația Tapa - Tosno - Bologoe) [9] , Nr. 175/176 Tallinn - Moscova (via Tartu - Pskov - Bologoe) [10] , Nr. 187/188 "Pescăruș" Tallinn - Minsk (via Tartu) - Riga - Vilnius, „tren cu patru capitale ”) [11] [12] , Nr. 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [13] și Nr. 655/656 Tallinn - Pskov [14] . Trenurile Moscova (prin Pskov) și Pskov au încetat să circule în 2001 [ 15] , iar Sankt Petersburg și Minsk chiar mai devreme, în principal din cauza introducerii granițelor de stat în noile țări baltice independente , care a determinat o creștere a timpului de parcare în stațiile de frontieră. pentru implementarea controlului pașapoartelor și vamale și o scădere bruscă a traficului de pasageri. Încercările de a relua circulația trenurilor de lungă distanță în aceste direcții în anii 2000 nu au avut succes [12] .

Până în martie 2020 , singurul tren de mare distanță nr. 33/34 Tallinn - Sankt Petersburg-Glavny - Moscova a trecut prin Tapa (uneori a chemat la Gara Ladozhsky [16] ), însă, din cauza pandemiei de coronavirus , circulația trenurilor pe acest traseu a fost suspendat pentru o perioadă nedeterminată [17] și nu a fost încă reînnoit [18] .

În prezent, gara Tapa este deservită în mod constant doar de trenuri regionale din direcția de est și sud-est a lui Elron , care este operatorul de trenuri de navetă și regionale pe liniile ferate estoniene.

Stația oprește trenurile regionale din gara Tallinn (gara Baltiysky) către stațiile finale Narva (inclusiv expres ), Tartu (inclusiv expres ), Valga ( express ) și Koidula ( express ), precum și următoarele în sens opus [19] ] [20] .

Oprire anterioară Icon train.svg Stație de tren de pasageri pe Elron
Eastern Lines 		Următoarea oprire
uman-go-previous.svg Lehtse gară.svg Tapa Pentru Narva :
Kadrina uman-go-next.svg
Spre Tartu :
Tamsalu uman-go-next.svg

Vederi de sus

Galerie foto


Surse

Tapa muuseum http://www.tapamuuseum.ee

30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused - Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn - Tapa Vallavalitsus http: // www.tapa.ee/tapa-linn

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Go Rail Arhivat 3 septembrie 2014.
  3. ↑ Elron . Consultat la 17 septembrie 2014. Arhivat din original la 6 octombrie 2014.
  4. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 „Grünherz” Arhivat 17 august 2015 la Wayback Machine  (germană) // The Luftwaffe, 1933-45
  5. ↑ V. Blinov. Pe-8 în 1944 // Aviație și Cosmonautică. - 2019. - Octombrie ( Nr. 10 ). - S. 38-39 .
  6. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Data accesului: 16 decembrie 2017. Arhivat din original pe 17 iunie 2013.   Copie arhivată (link indisponibil) . Data accesului: 16 decembrie 2017. Arhivat din original pe 17 iunie 2013. 
  7. ↑ Rakov V.A. Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. - M . : Transport, 1995.
  8. ↑ Rute și trenuri din anii trecuți (2)
  9. ↑ Rute și trenuri din anii trecuți
  10. ↑ Orarul trenului nr. 176-175 Tallinn - Moscova - Tallinn . Preluat la 7 martie 2021. Arhivat din original la 14 mai 2021.
  11. ↑ Orarul trenului nr. 188/187 „Chaika” Tallinn - Minsk - Tallinn . Preluat la 7 martie 2021. Arhivat din original la 23 februarie 2020.
  12. ↑ 1 2 Rute și trenuri din anii trecuți
  13. ↑ Orarul trenului nr. 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Preluat la 7 martie 2021. Arhivat din original la 24 ianuarie 2020.
  14. ↑ Transport în Rusia
  15. ↑ Schimbarea rutei trenului Moscova-Talin și ce se poate face
  16. ↑ Căile Ferate Ruse au deschis vânzarea biletelor pentru trenul Moscova-Petersburg-Tallinn . Preluat la 7 martie 2021. Arhivat din original la 30 ianuarie 2016.
  17. ↑ Carantina va opri traficul
  18. ↑ Căile ferate rusești către călători: program de bază
  19. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Preluat la 7 martie 2021. Arhivat din original la 31 august 2021.
  20. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alates 13. detsembrist . Preluat la 10 martie 2021. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.