Linia de tramvai Mödling - Hinterbrühl

Linia de tramvai Mödling - Hinterbrühl
limba germana  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
informatii generale
Țară	Austria
Locație	Austria Inferioară
Serviciu
data deschiderii	1883
data limită	1932
Detalii tehnice
lungime	4.458 km
Latimea benzii	calea 1000 mm
Diagrama liniilor conventii 0.000 Mödling Transfer la calea ferată de sud 213  m 0,120 Râul Mödling (17,14 m) 0,360 Mödling-Bahngasse (din 1927) 0,520 Demelgasse (1900-1927) 0,710 Spechtgasse (1903-1916) 0,710 Kielmannsegg–Spechtgasse (din 1916) 0,865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903) 0,940 Viechtlgasse (înainte de 1901) 1.000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930) 1.045 Turnergasse–Stadtbad (din 1930) 1.270 1.300 Neusiedlerstrasse 1.523 Klausen 2.000 Adlerbrücke (din 1890) 2.235 Muhlgasse (1884-1903) 2.235 Muhlgasse (din 1903) 2.320 Râul Mödling (12,77 m) 2.820 Râul Mödling (14,32 m) 2.944 Vorderbrühl (din 1884) 3.535 Konigswiese (1885-1903) 3.565 Sportplatz (din 1906) 3.735 Konigswiese (din 1903) 3.925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (din 1885) 4.458 Hinterbrühl-Bahnplatz (din 1885) 252 m
Fișiere media la Wikimedia Commons

Linia de tramvai Mödling-Hinterbrühl ( germană:  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) este prima cale ferată electrificată a Austriei [1] , și, de asemenea, prima din lume cu putere de tip tramvai în utilizare regulată [2] . Avea o lungime de 4458 m și un ecartament de 1000 mm . A existat din 1883 până în 1932.

Istorie

Construcția și exploatarea liniei au fost încredințate Companiei de Căi Ferate de Sud . La începutul anului 1882, ea a convenit cu Siemens & Halske să construiască material rulant și să instaleze echipamente electrice. Deși data inițială de livrare a fost 15 iulie a aceluiași an, în realitate aceasta a fost finalizată abia în vara anului 1883. [3] Prima secțiune de 1700 de metri către Klausen ( Klausen , districtul Mödling ) a fost deschisă la 22 octombrie 1883 [ 4] , iar până la 6 aprilie 1884 linia a fost extinsă până la Vorderbrühl ( Vorderbrühl , acum și districtul Mödling). [5] Conform instrucțiunilor introduse la 25 iunie 1885, 35 de trenuri circulau zilnic în fiecare sens. [6] În același an, linia a fost finalizată până la orașul din apropiere Hinterbrühl , ajungând la lungimea sa completă. [7]

Siding single-track mergea de- a lungul râului Mödling . Din lipsă de spațiu, pe alocuri a circulat chiar de-a lungul autostrăzilor. Spre deosebire de alte linii din Austria la acea vreme, tramvaiele circulau aici și iarna. Trei vagoane de locomotivă au fost alimentate cu curent continuu de 550 volți , primite printr-o rețea de contact de la o substație centrală construită la stația Mödling. [5] În toate vagoanele au fost instalate frâne pneumatice , care au fost activate simultan pentru întregul tren, din vagonul principal. Datorită curbelor ascuțite ale drumului, distanța dintre seturile de roți era de doar 1,5 m, așa că mașinile mici aveau doar 18 locuri și 12 locuri în picioare.

În scopuri de asigurare, linia avea și o locomotivă SB M . Cu toate acestea, a fost folosit numai în timpul construcției, deoarece nu au existat probleme cu echipamentele electrice. Mai târziu, locomotiva a fost închiriată Sloveniei și în cele din urmă vândută.

În 1903 calea ferată a fost modernizată și reconstruită. [8] Rețeaua de contact bipolară a fost înlocuită cu una monopolară, cu împământare pe șine. Datorită întăririi drumului în sine, noul material rulant avea o distanță între roți deja de 3 m, mașinile mai mari aveau 21 de locuri și 24 de locuri în picioare.

Din 1912, drumul (dată fiind investiția inițială) a devenit rentabil. Cu toate acestea, deja în 1914 a existat concurență din partea liniei de autobuz între Wiener Neudorf și Vorderbrühl, care, în plus, oferea posibilitatea transferului la tramvaie pe linia Viena-Baden . [9]

După Primul Război Mondial, linia a fost preluată de Căile Ferate Federale Austriece (pe atunci BBÖ ). Cheltuielile au crescut, dar și numărul de pasageri, ajungând la aproape un milion în 1926.

În 1927, LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) a lansat o rută paralelă de autobuz. Acest lucru a dus la o concurență intensă între cele două linii, un război al prețurilor și o scădere bruscă a profitabilității pentru ambele părți. Deoarece BBÖ dorea să păstreze linia de tramvai, au cumpărat LOBEG în 1931 . [10] Însă, drept urmare, după intervenția Ministerului Comerțului și Transporturilor, calea ferată a fost închisă. Ultimul tramvai de pe el a trecut pe 31 martie 1932 la ora 22:26 de la Hinterbrühl la Mödling. [10] Peste o mie de spectatori l-au văzut plecând. Mașiniștii, care în 1883 au condus primul tren, au fost prezenți ca oaspeți de onoare. [unsprezece]

Înregistrări

Linia Mödling-Hinterbrühl a fost prima cale ferată electrificată din Austria, precum și prima linie de tramvai obișnuită din lume. [2] Deși până atunci existau deja alte căi ferate electrificate, fie nu aveau trafic regulat, fie nu pot fi considerate tramvaie, deoarece foloseau un tip de sursă de alimentare cu șină de contact și, prin urmare, din motive de siguranță, șinele lor erau închis și separat de traficul normal. Primul drum electrificat de probă a fost creat cu patru ani mai devreme, tot de Siemens .

Literatură

• Adolf Thomalen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884: [ Germană ] ] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie  / Conrad Matschoss. - Berlin : Springer, 1921. - Bd. 11. - S. 39-62. ZDB-ID  2238668-3
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling-Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb: [ germană. ] . - Viena: Verlag Slezak, 1983. - ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl: [ germană. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. - Mödling: Bezirks-Museums-Verein, 1983. - Vol. 2: 100 Jahre elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festschrift . ZDB ID  2303571-7
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen din Österreich: [ germană ] ] . - München: GeraMond Verlag, 2004. - ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha: [ Germană ] ] . - Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. - Numărul. 04-05. ZDB-ID  2503341-4
• Gregor Gatscher Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens: [ Germană ] ] . - Kral-Verlag, 2015. - ISBN 978-3-99024-303-9 .

Note

1. ↑ Ignaz Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ germană. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Viena : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 294.
2. ↑ 12 Peter Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Data accesului: 9 octombrie 2020.  (nedefinit)
3. ↑ Thomälen, 1921 , S. 57.
4. ↑ Cronica Kleine. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. în:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr. 6881/1883, 23 octombrie 1883, p. 4, jos, mijloc (disponibil online datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich: [ Germană ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Viena : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 554.
6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (...) Hochsommer-Fahrardnung der Südbahn. în:  Badener Bezirks-Blatt , nr. 75/1885 (V. Jahrgang), 23 iunie 1885, p. 3, mijloc jos (disponibil online datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn din Mödling. în:  Badener Bezirks-Blatt , nr 67/1883 (V. Jahrgang), 4 iunie 1885, p. 3, mijloc (disponibil online datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. în:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr. 13888/1903, 26 aprilie 1903, p. 8, dreapta jos (disponibil online datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). în:  Reichspost , Morgenblatt, nr. 280/1914, 19 iunie 1914, p. 11, mijloc sus (disponibil online datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/rpt
10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , S. 28.
11. ↑ Figlhuber, 1983 , S. 36.