Linia de tramvai de pe strada Lesnaya este o linie de tramvai care circulă lângă primul depozit de tramvai Miussky din Moscova (acum depozitul de troleibuz Shchepetilnikov desființat). Cea mai veche linie de tramvai din Moscova , deschisă în 1899 .
Conform datelor pentru anul 2007 , lungimea liniei în termeni cu două căi, ținând cont de inelul invers, a fost de 1,8 km. Linia a fost închisă pe 28 iunie 2008 , dar a fost redeschisă fără inel pe 22 septembrie 2012, iar în 2017 a fost extinsă până în Piața Tverskaya Zastava .
Primele zile de existență ale liniei sunt direct legate de construcția unui tramvai electric la Moscova și de deschiderea primei flote care o deservește. S -a decis construirea unui tramvai la Moscova ca experiment în 1898 , pe baza căilor ferate existente trase de cai . Primele linii mergeau de la actuala Piață Pușkinskaya de-a lungul străzilor Malaya Dmitrovka , Dolgorukovskaya , Novoslobodskaya și de-a lungul Suschevsky Val , iar linii experimentale au fost construite de la Tverskaya Zastava la Palatul Petrovsky și de la Butyrskaya Zastava de-a lungul Maslovka Superioară și Inferioară până la Palatul Petrovsky. Linia de pe strada Lesnaya a fost construită ca o linie de legătură de serviciu cu o singură cale a Tverskaya Zastava și colțul străzii Novoslobodskaya și Parcul Electric [1] . Toate lucrările de pe strada Lesnaya au fost finalizate în iunie-iulie 1899 .
Ulterior, strada Lesnaya a fost transformată într-o cale dublă și a fost lansat traficul de pasageri pe aceasta. În viitor, puține evenimente au fost legate de strada Lesnaya. Se știe că în anii ’30 se făceau reparații pe stradă . După 1955 , datorită transformării Parcului Miussky (apoi Depoul de tramvaie Shchepetilnikov) într-un depozit de troleibuze, liniile de serviciu din depozit au fost demontate.
Până în 1973 , linia a continuat spre sud-vest de-a lungul străzii Bolshaya Gruzinskaya până la stația de metrou Krasnopresnenskaya și mai departe de-a lungul străzii Krasnaya Presnya .
Datorită construcției de clădiri rezidențiale în 1984 , un nou inel de circulație a fost construit pe Lesnaya pentru a-l înlocui pe cel vechi, care mergea de-a lungul străzilor a 2-a Tverskaya-Yamskaya, a 3-a Tverskaya-Yamskaya și ale străzii Alexander Nevsky . Noul inel a fost deschis pe 28 octombrie 1984 .
Până în 2007 , două rute de tramvai funcționau pe linia de-a lungul străzii Lesnaya: 19 ( stația de metrou Belorusskaya - stația de metrou Novoslobodskaya ) și 7 ( stația de metrou Belorusskaya - stația de metrou Podbelsky Street ). Lungimea totală a liniei a fost de 1,8 km în termeni de dublă cale, ținând cont de inel. Linia a fost amplasată în centrul carosabilului; pe ea a fost așezată o grilă standard pentru șină de tramvai folosind tehnologia tradițională. Liniile de troleibuz de serviciu și traseu circulau de-a lungul șinelor de tramvai. Pe linie au fost amplasate trei stații de tramvai (dus sens).
În vara anului 2006 , organizația Moscoviți pentru tramvai a primit o scrisoare către primarul Iuri Lujkov de la adjunctul său Pyotr Aksyonov, în care acesta din urmă propunea îndepărtarea liniei de tramvai pe Lesnaya [2] . Unul dintre posibilele motive pentru înlăturarea organizației „Moscoviți pentru tramvai” a fost văzut în construcția unui centru de afaceri lângă inelul invers [3] . În conformitate cu un decret emis anterior al guvernului de la Moscova din 6 februarie 2006 [ 4] , investitorul a trebuit să reconstruiască inelul tramvaiului pe cheltuiala sa și să îl construiască în clădirea pe care o ridica. Dezmembrarea l-a scutit de fapt pe investitor de obligația de a reconstrui inelul, care i-a fost atribuită prin această rezoluție.
Organizația „Moscoviți pentru tramvai” a desfășurat diverse acțiuni în apărarea tramvaiului. În special, la 7 aprilie 2007 , la 108 ani de la deschiderea liniei, s-a efectuat pichetarea individuală a opririlor de-a lungul rutei a 19-a [5] . În același timp, Pyotr Aksyonov a negat că ar fi planificată o retragere, ba chiar a susținut că o astfel de problemă nu a fost luată în considerare deloc [6] .
Cu toate acestea, în mai 2007 , guvernul de la Moscova a emis un decret [7] conform căruia linia era planificată să fie demontată în 2008 împreună cu inelul de întoarcere. Potrivit autorităților de la Moscova, aceasta trebuia să descarce strada Lesnaya și să-i mărească debitul.
O serie de experți nu au fost de acord cu aceste argumente. Astfel, organizația Moscoviții pentru un Tramvai au declarat că dezmembrarea nu ar face decât să reducă debitul și că „calculele arată că capacitatea de transport a unei linii de tramvai dedicate este de aproximativ 10 ori mai mare decât cea a unei benzi de mașini individuale. Vagonul modern de tramvai 71-630 cu podea joasă transportă confortabil 180 de persoane (54 așezate), mai mult decât înlocuind 150 de vagoane” [8] .
Cu toate acestea, acest lucru nu a schimbat situația, iar decizia a fost luată. Linia era planificată să fie închisă treptat: la început trebuia să se introducă o rută compensatoare de autobuz, apoi trebuiau mărite intervalele de circulație, iar autobuzele trebuiau să scadă; apoi linia urma să fie demontată. Un total de aproximativ 30 de milioane de ruble (aproximativ 1,1 milioane de dolari SUA) au fost alocate pentru dezmembrare, ceea ce este aproape egal cu construcția unei linii folosind tehnologia tradițională de aceeași lungime - o astfel de muncă este estimată la 15 milioane de ruble pe 1 km).
Pe 28 iunie 2008 , traficul pe linie a fost oprit.
La 11 ianuarie 2012 , pe site-ul oficial al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, la secțiunea Achiziții și Licitații [9] , a fost publicată o invitație pentru a face oferte pentru lucrările de proiectare de refacere a liniei cu amenajarea unui nod de capăt separat. la stația de metrou Belorusskaya pentru a permite utilizarea vagoanelor cu management în două sensuri.
Pe 13 februarie, a devenit cunoscut faptul că informația despre reluarea traficului de tramvaie de-a lungul străzii Lesnaya în 2013 a fost anunțată populației de către angajații administrației raionale Tverskoy. Mosgortrans a explicat că vagoanele de tramvai ale depoului poartă numele. Bauman a început deja să fie adaptat la un capăt mort - fără un inel invers - mișcare în cuplaje [10] .
Pe 28 august, site-ul oficial al administrației raionale Tverskoy [11] a postat și informații că Departamentul pentru Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere, împreună cu Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans, au rezolvat problema restabilirii circulației tramvaielor pe strada Lesnaia folosind tramvaiul. trenuri concepute pentru lucru fără utilizarea inelelor rotative. Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans a emis ordin de organizare a circulației tramvaielor pe strada Lesnaya, a aprobat un plan de acțiune pentru procedura și calendarul organizării circulației tramvaielor pe strada Lesnaya în perioada 2011-2012.
Pe 19 septembrie, Mosgortrans a anunțat oficial că din 22 septembrie 2012, traficul de tramvai de-a lungul rutei nr. 9 (stația de metrou „Belorusskaya” - MIIT) se va deschide de-a lungul străzii Lesnaya [12] .
Pe 11 iulie 2016 , pe portalul oficial de achiziții publice a apărut documentația de licitație pentru îmbunătățirea Pieței Tverskaya Zastava , care conține un proiect de organizare a unui inel de tramvai pe piață [13] . Proiectul a avut în vedere transformarea pieței într-un nod de transport pentru transferul de la autobuzele care au o stație finală la gara Belorussky la metrou, în timp ce stațiile de autobuz au fost transferate de la Leningradsky Prospekt la piața gării și pentru a simplifica transferul la piata, a fost tras si tramvaiul din Lesnaya.
Pe 5 septembrie, într-un interviu cu Rossiyskaya Gazeta, șeful departamentului de transport, Maxim Liksutov , a confirmat că se elaborează un proiect de extindere a liniei de tramvai cu intersecția străzii 1 Tverskaya-Yamskaya și o întoarcere pe Tverskaya Zastava. Pătrat [14] . Pe 24 noiembrie, comisia de urbanism a susținut proiectul de reconstrucție a pieței și începutul străzii Lesnaya [15] .
Până la 19 aprilie 2017, Moscomexpertiza a aprobat proiectul de construcție a inelului și extinderea liniilor de tramvai cu o lungime de 1,22 km [16] . La sfârșitul lunii mai au început lucrările de îmbunătățire a pieței în cadrul programului Strada mea [17] și, odată cu acestea, au început lucrările de extindere a șinelor de tramvai pe strada Lesnaya.
În perioada 15-16 iulie, strada 1 Tverskaya-Yamskaya a fost blocată pentru așezarea șinelor care leagă Lesnaya de Tverskaya Zastava [18] , iar pe 19 august a avut loc prima rulare de probă a tramvaiului Vityaz-M de-a lungul unui nou cerc de viraj pe pătratul [19] .
Pe 7 septembrie au fost extinse cinci rute de autobuz către Tverskaya Zastava, iar pe 9 septembrie a fost lansată circulația tramvaielor. Rutele de tramvai nr. 7 au început să circule din piață (până la stația finală „Metro” Bulevardul Rokossovsky „” - de-a lungul unui traseu similar cu cel din 1998-2008, până la închiderea liniei de-a lungul Lesnaya) și nr. 9 (la stația de metrou Novoslobodskaya cu o stație la MIIT - după cum a urmat în 2002-2008 de tramvaiul numărul 19) [20] [21] . În prezent, traseul nr. 9 merge spre MIIT și apoi într-un semicerc în sens invers acelor de ceasornic înapoi spre strada Lesnaya.