| Depoul de tramvaie „Piața Kaposvár” (Depoul de tramvaie nr. 1) | |
|---|---|
| tramvaiul Tver | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Tver |
| data deschiderii | 1 iulie 1934 |
| data limită | 1 octombrie 2010 |
| Abordare | Prospekt Ceaikovski , 17 |
| Următoarea oprire | Piața Kaposvár |
| Tipuri de vagoane | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608К |
| Trasee | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Proprietar | SUE „ Transport electric urban ” |
| 56°50′49″ s. SH. 35°54′09″ E e. | |
| Lista tramvaielor pe TransPhoto.org | |
Depoul de tramvai numărul 1 „Piața Kaposvar” - un depou de tramvaie din Tver .
Până în anii 1930, din cauza materialelor și echipamentelor tehnice insuficiente, flota de tramvaie existentă din Tver nu mai putea oferi servicii adecvate flotei de material rulant în continuă expansiune. Prin urmare, în 1932, s-a pus problema construirii unui nou parc; dezvoltarea proiectului a fost încredințată Elektrotyagstroy VEO [2] .
Pentru construcția parcului au fost selectate următoarele locații:
Extinderea parcului existent a fost considerată imposibilă din cauza apropierii de clădiri rezidențiale și a râului Tmaka. Locul de la Moskovsky Zastava a fost recunoscut ca fiind neprofitabil, deoarece a implicat o creștere semnificativă a kilometrajului zero al mașinilor.
În toamna anului 1932, conform proiectului Elektrotyagstroy, au început lucrările la construcția unui nou parc: teritoriul a fost amenajat, s-au făcut lucrări de drenaj și au fost puse fundația. În 1933, din lipsă de fonduri, construcția parcului s-a oprit pe o perioadă nedeterminată.
La 1 aprilie 1933, din cauza unui incendiu, vechiul parc de tramvaie a fost distrus: atât camera de control, secția de reparații, cât și toate utilajele atelierului mecanic, ceea ce a făcut imposibilă repararea mașinilor și a îngreunat foarte mult controlul.
Comisia guvernamentală, care a plecat la Kalinin după incendiu, a emis o rezoluție de refacere a vechiului parc ca încăpere temporară pentru inspecția mașinilor, precum și de reluare a construcției unui nou parc de tramvaie; Construcția a fost reluată în vara anului 1933 .
Construcția parcului în volumul primei etape a fost finalizată la 1 iulie 1934 , iar inspecția nocturnă a mașinilor i-a fost transferată. Atelierul de inspecție, de 109 × 22,5 m, avea șanțuri de inspecție. De asemenea, a fost construită o cameră de cazane pentru încălzirea spațiului și o clădire separată de forje și sudură. În anii 1937-40 s-a organizat un atelier de nichelare, s-a instalat o presă hidraulică pentru formarea seturilor de roți, s-au fabricat și montat două seturi de cricuri electrificate pentru ridicarea caroserii vagoanelor de tramvai [2] .
Până la începutul anilor 1960, materialul rulant al sistemului de tramvai Kalinin a crescut la 150 de unități. Depoul de tramvaie, conceput pentru a deservi 100 de vagoane, nu a putut face față unui astfel de volum de muncă, în legătură cu care a fost începută construcția unui al doilea depozit în zona Sominki . Pentru a depăși dificultățile legate de repararea și întreținerea parcului auto, pe teritoriul depoului dinspre strada Darwin, în 1965 s-a decis construirea unui atelier pentru repararea programată a autoturismelor. Proiectul de construcție a fost realizat de Proiectul Regional (autor - inginer S. N. Kuznetsov). Imobilul avea o lungime de 76 m, o lățime de 24 m, o suprafață de construcție de 1872 m 2 , un volum de 12 700 m 3 . UKS al Comitetului Executiv al Consiliului Local a fost stabilit ca client, Kalininstroy Trust a fost numit ca antreprenor. Lucrările primare la proiect au fost finalizate în 1966 , în 1969 s-au finalizat lucrările etapei a doua [3] .
La 1 octombrie 2010, flota de tramvaie a fost închisă pentru funcționare liniară, flota alocată a fost transferată la depoul nr. 2 „Sominka” ; folosit pentru depozitarea vagoanelor retrase [4] . La 1 decembrie 2011, depoul de tramvaie nr.1 a fost închis pentru întoarcerea vagoanelor, vagoanele din acesta au fost trimise la al doilea depozit; au fost demontate șinele și rețeaua de contact [5] . Ulterior, clădirile depozitului, împreună cu o parte din proprietate, au fost abandonate, iar până în prezent sunt treptat distruse și jefuite de hoți.