| Parcul de tramvaie „Sominka” (Parcul de tramvaie nr. 2) | |
|---|---|
| tramvaiul Tver | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Tver |
| data deschiderii | 23 ianuarie 1976 |
| Abordare | Sf. Cristal, 1 |
| Următoarea oprire | „Strada Koltsevaya”, „Sominka” |
| Trasee |
1976-2014: 5, 10, 11, 13.14 [1] |
| Proprietar | Întreprinderea Unitară Municipală „ Transport electric orășenesc ” |
| 56°53′07″ s. SH. 35°54′14″ E e. | |
| Lista tramvaielor pe TransPhoto.org | |
Parcul de tramvai numărul 2 "Sominka" - un parc de tramvai din Tver .
Până la începutul anilor 1960, materialul rulant al sistemului de tramvai Kalinin a crescut la 150 de unități. Actualul depozit de tramvaie nr. 1 , proiectat să deservească 100 de mașini, nu a putut face față unui asemenea volum de muncă.
Această problemă a fost luată în considerare de comitetul executiv al Consiliului Local, care a însărcinat o comisie special creată să contureze un teren pentru construirea unui al doilea depozit de tramvaie. La o ședință a Comitetului Executiv al orașului Kalinin din 6 februarie 1960, recomandările comisiei au fost aprobate și a fost aprobată alocarea unui teren în districtul Zavolzhsky de-a lungul străzii Khrustalnaya, cu o suprafață totală de 9,9 hectare.
La ordinul gospodăriei comunale regionale, în 1963, biroul de proiectare Giprokommundortrans a elaborat și aprobat în cazuri superioare un proiect standard pentru un depozit de tramvaie pentru 100 de mașini și a făcut, de asemenea, o legătură cu terenul alocat (autorul proiectului este inginer A. I. Krylov) Proiectul a avut un aspect P-figurativ al clădirii principale, care se potrivea cu: dispensar, VRM și spații de agrement.
În 1965 , înainte de începerea lucrărilor de construcție, Gosstroy al URSS a recunoscut proiectul standard de mai sus ca fiind învechit și a recomandat construirea unui depozit de tramvaie conform unui nou proiect standard nr. 5-08-01 / 63. Ordinul pentru legarea unui nou proiect standard de depozit a fost primit de la UKS al Comitetului Executiv al Consiliului Local. Conform noii legături din 1967 , depozitul are un aspect diferit al clădirii principale: un dispensar, un VRM, instalațiile de uz casnic sunt amplasate sub un tavan comun cu mai multe trave, dimensiuni 84 × 60 × 7 metri, suprafață 5040 m 2 , volum constructie 35 040 m 3 .
Proiectul a fost aprobat prin ordinul nr. 913-A al Consiliului Regional Kalinin din 3 noiembrie 1967 . Costul planificat al lucrării s-a ridicat la 1.230 de mii de ruble, în prețuri până în 1967. În 1969, din cauza unei modificări a prețurilor cu ridicata pentru materiale, toate estimările costurilor au fost revizuite și reaprobate, costul proiectului a crescut la 1.610 mii de ruble. UKS al Comitetului Executiv al Consiliului Local a fost desemnat client pentru construcția depozitului, iar Kalininstroy a fost numit antreprenor general
Lucrările de construcție au început în noiembrie 1969 și au fost complicate de starea ridicată a apelor subterane și de lipsa de comunicații. Depoul a fost dat în funcțiune cu transferul vagoanelor de la depoul nr. 1 „Piața Kaposvár” la 23 ianuarie 1976 . În anii 1980, la locul parcului a fost deschis Situl de testare All-Union pentru transportul electric urban , unde au fost testate noi tramvaie.
După închiderea primului depozit la 1 octombrie 2010 și până la închiderea efectivă a rețelei de tramvai [2] în 2018, acesta a fost folosit pentru depozitarea și depunerea întregului material rulant supraviețuitor [3] . În august 2019, toți șoferii de trăsuri, montatorii de șenile și personalul de sprijin au fost concediați [4] [5] [6] , iar materialul rulant din bilanț a fost suspendat [7] . Drumul de acces la depozitul de tramvaie, care circula de-a lungul străzii Blagoeva și lega depoul de tramvaie cu restul rețelei de tramvaie, a fost demontat [8] . În octombrie 2019, unele dintre vagoanele acceptate pentru depozitare au fost scoase din funcțiune și tăiate în fier vechi [9] .