Expediție transglobală (1979-1982) - o călătorie în jurul Pământului de-a lungul meridianului prin poli . Săvârșită de călătorii britanici Ranulph Fiennes și Charles Burton . Pe 2 septembrie 1979, au plecat din Greenwich și au traversat planeta pe o navă , mașini și snowmobile de-a lungul traseului Greenwich - Alger - Abidjan - Cape Town - SANAE I - Polul Sud (15 decembrie 1980) - Scott Base - Christchurch - Sydney - Los Angeles - Vancouver - Dawson - Alertă - Polul Nord (11 aprilie 1982) - Svalbard - Greenwich, revenind la punctul de plecare pe 29 august 1982.
În iarna anului 1972, Jeannie Fiennes i-a propus soțului ei Ranulph ideea unei călătorii în jurul lumii prin poli. După încheierea contractului cu armata în 1968, fostul tanc a avut o expediție la izvoarele Nilului Alb pe o navă și la ghețarul Jostedalsbreen din Norvegia. În vara anului 1972, Fiennes a prezentat un proiect detaliat Ministerului Britanic de Externe , dar au refuzat categoric să se ocupe de expedițiile private la poli. Atitudinea favorabilă a ministerului față de întreprindere a fost extrem de importantă, deoarece fără ea era imposibil să obțineți ajutor la stațiile antarctice . Fiennes și-a petrecut următorii câțiva ani luptă cu obstacolele oficialilor din Ministerul de Externe. În ciuda originii sale nobile, el nu avea finanțe semnificative, în timp ce expediția a necesitat câteva milioane de lire sterline . Fiennes a primit o mare parte din echipamentele și materialele sale alimentare de la companiile sponsor care doreau să-și facă publicitate și să-și testeze produsele în condiții critice. Până la începutul expediției, existau peste 700 de astfel de sponsori.
La început, doar Ranulf și soția sa au fost implicați în pregătirea întreprinderii. Colonelul SAS le-a obținut un loc de muncă în serviciul teritorial al unității și le-a alocat o cameră în cazarmă pentru un birou. Ranulf a început să recruteze o echipă expediționară. În primul rând, a selectat patru voluntari din 120 care au răspuns la anunț: colegul soldat Fiennes Oliver Shepherd, Jeff Newman, Charles Burton și Mary Jeebs. Cu doi dintre cei trei bărbați, Fiennes urma să meargă până la capăt, al treilea și Mary urmau să o însoțească pe soția lui Ranulph, Ginny, în biroul de expediție. La fel ca Ranulf, bărbații au fost repartizați la serviciul teritorial SAS, Ginny era la departamentul de comunicații, Mary era la spitalul militar. Nimeni nu primea salariu, toată lumea lucra cu jumătate de normă; de exemplu, Shepard și Burton au lucrat ca barmani la un pub din apropiere. Fiennes a decis curând că Shepard va merge cu el la poli în rolul de mecanic, el a urmat și un curs de pregătire medicală, inclusiv stomatologică.
Fiennes s-a consultat pe larg cu exploratori polari britanici eminenti, inclusiv Vivian Fuchs , deoarece a considerat analiza expediției transantarctice deosebit de utilă pentru întreprinderea sa . Toți exploratorii polari l-au sfătuit pe Fiennes să folosească echipe de câini , și nu motociclete de zăpadă , care se sparg în frig. După ce a aflat că a durat cel puțin un an pentru a învăța să conducă o echipă, Ranulf a decis să folosească snowmobile. El a optat pentru o pisică de zăpadă austriacă modificată de oamenii de știință din British Steel cu un aliaj pe care doreau să îl testeze la temperaturi extrem de scăzute.
Niciunul dintre membrii expediției nu a participat la campaniile polare și, după numeroase antrenamente în munții Cambrian , au primit permisiunea Ministerului de Externe pentru a se antrena în Groenlanda . Forțele aeriene britanice au fost de acord să transfere încărcătura expediției acolo, dar nu participanții înșiși. Atașatul Forțelor Aeriene ale SUA la ambasada din Londra, colonelul Paul Clark, le-a pus la dispoziție un avion pentru un zbor către Groenlanda pentru 2.000 de dolari; Până la începutul tranziției transglobale, Clark se retrăsese din serviciul său pentru a lua un loc de muncă ca simplu marinar pe o navă de expediție.
În iulie 1976, șase membri ai expediției au ajuns în Groenlanda, unde trei dintre ei au făcut 2 călătorii în interior; în al doilea, Burton l-a înlocuit pe Newman. Nici pe baza acestor antrenamente, Fiennes nu a reușit să se stabilească în cele din urmă cu candidatura celui de-al treilea membru al expediției. A fost mulțumit că, spre deosebire de el, ceilalți trei participanți au lucrat bine în echipă, deși conflictele izbucnesc rapid în campaniile polare; ca terapie, participanții „au vorbit” în jurnalele lor. În ambele călătorii, Fiennes a condus drumul pe schiuri, urmat de pisici de zăpadă. În a doua campanie, ambele mașini au atârnat pe marginea canionului, iar exploratorii polari i-au eliberat din captivitate timp de două zile cu ajutorul lopeților.
Revenit în patria sa, Fiennes a decis să înlocuiască snowket-urile, care nu au muşcat de gheaţă şi au derapat. A optat pentru „Ski-doo” al canadianului „ Bombardier ” cu motoare răcite cu aer „ Rotax ” cu un volum de 640 cm 3 .
Fiennes a decis că al doilea antrenament polar ar trebui să reprezinte atingerea Polului Nord , ceea ce ar atrage sponsori și va reproșa guvernului. După lungi negocieri, canadienii au permis ca facilitățile de la Alerta să fie folosite ca bază ; participanții și mărfurile au fost transportate acolo gratuit de Scandinavian Airlines System (SAS) , a cărui conducere i-a plăcut coincidența abrevierilor SAS; echipamentele rămase în Groenlanda au fost și ele transferate de la Thule la Alert cu întârzieri diplomatice. Pe 26 februarie 1977, Fiennes, Shepard, Newman și Burton au pornit spre Pol. Iarna acelui an a fost anormal de rece, temperaturile scăzând în curând sub -50°C: Ski-Doos a refuzat să pornească, iar Newman a primit degerături pe degete. Exploratorii polari s-au întors pentru a construi un sistem de încălzire a motorului în Alerta. Când au pornit din nou spre nord, pe 10 martie, Newman nu mai era cu ei. Mai târziu, a lucrat o perioadă în birou, apoi și-a părăsit camarazii, la fel ca și Mary Jeebs, care s-a căsătorit cu el la scurt timp după începerea Tranziției transglobale.
Cei trei exploratori polari au continuat să îndure un frig fără precedent, datorită căruia frecvența crestelor de compresie a gheții s-a dovedit a fi mult mai mare decât se așteptau: munca pentru piolet a crescut, iar viteza de înaintare a scăzut; de multe ori era necesar să se taie un drum doar spre vest sau est cu o apropiere minimă spre nord. Pornirea motoarelor la rece a rămas o problemă, așa că participanții la campanie au încercat să nu le oprească cât mai mult timp posibil. Fiennes, care locuia singur în cortul său, a avut odată o durere ascuțită de ochi din cauza fumului unei sobe primus și, în această stare, aproape că și-a dat foc; a trebuit să se mute într-un cort împreună cu restul exploratorilor polari. În timpul călătoriei, cei trei participanți au pierdut 19 plombe dentare, care au fost puse pe seama batoanelor de ciocolată.
După vremea rece, a venit o încălzire extrem de devreme, iar bancheta a început să se spargă . Pe 4 aprilie, Fiennes a plecat la recunoaștere și a căzut prin gheață și aproape s-a înecat. A considerat un miracol ca ulterior să nu apară efectele hipotermiei în apă.
Exploratorii polari au continuat să avanseze până când pe 7 mai la o latitudine de 87° 11'30 "(doborând recordul Nansen ) au ajuns la o suprafață moale care nu le-a permis să se deplaseze mai departe. Au așteptat 9 zile pentru vreme rece, după care au cerut evacuarea „ Otter DHC-6 ” În ciuda eșecului, Fiennes a fost mulțumit de campanie, care a permis exploratorilor să-și testeze abilitățile în condiții meteorologice extreme.
Expediția la Pol a avut într-adevăr un efect favorabil asupra publicului, prințul Charles a preluat tranziția transglobală . Fiennes a luat o serie de oameni noi pe bază de voluntariat. Simon Grimes, inginer, a luat locul lui Mary în birou; ca Quaker , a refuzat să se alăture unităților de luptă ale SAS și a fost trimis să se antreneze cu Regimentul Medical Parașutist. Cadetul naval danez Poole Anderson, în vârstă de 21 de ani, împreună cu Suffolkers Anton Bowring și Mick Hart, căutau o navă de cumpărat, cu o valoare estimată la 350.000 de lire sterline. Pe lângă un spărgător de gheață ieftin, Fiennes intenționa să achiziționeze un avion Otter DHC-6, care să livreze combustibil și alimente cu parașuta.
La sfârșitul anului 1977, a devenit clar că problemele nerezolvate împingeau cu cel puțin un an data de începere a expediției de la 1 septembrie 1978. Fricțiunile au continuat cu oficialii britanici, fără aprobarea cărora baza sud-africană SANAE I, americanul Amundsen-Scott și baza neo-zeelandeză Scott nu au fost dispuse să ofere asistență. Fiennes a continuat să mențină relații cu sultanul Omanului , de partea căruia luptase cândva. Cu ajutorul lui, expediția a primit un sponsor din rândul companiilor britanice care operează în Oman, care a cumpărat o Vidra sprijinită pentru exploratorii polari. Fostul pilot RAF Ant Preston s-a ocupat de problemele aviației în expediție. Un pilot experimentat în Antarctica, Gilles Kershaw, a fost de acord să piloteze aeronava.
Cu câteva luni înainte de plecarea, programată pentru 2 septembrie 1979, expediția încă nu avea o navă, din moment ce bugetul pentru aceasta era clar subestimat. Nepotismul a venit în ajutor: Anton Bowring era fiul președintelui celui mai mare asigurător de nave din Marea Britanie, K. T. Bowring. Familia Bowring a fost mândră că i-a oferit căpitanului Scott barca Terra Nova și a decis să sponsorizeze o navă pentru traversarea Transglobală. Anton a găsit un purtător de minereu de plumb vechi de 27 de ani, călit pentru a lucra în Pasajul de Nord-Vest , cu o deplasare de 1100 de tone și o putere a motorului de 1200 CP. Costul său a fost de 2 ori mai mare decât fondurile alocate de Bowrings, dar a doua jumătate a fost plătită de partenerul K. T. Bowring” „ Marsh & McLennan Companies ” sub forma unui gest de prietenie; nava a fost numită Benjamin Bowring. Voluntari din flota comercială au fost recrutați în echipă, contraamiralul Otto Steiner a fost, de asemenea, de acord să devină căpitanul navei fără salariu . În același timp, mai multe persoane au acceptat să lucreze în biroul expediției.
În timp ce lucra la navă, Poole Anderson a suferit un atac de cord și a murit o săptămână mai târziu.
În 1975, Fiennes a convenit cu Imperial Chemical Industries cu privire la furnizarea gratuită a întregului combustibil necesar expediției, dar cantitatea acestuia a fost calculată pentru o navă mult mai mică decât Benjamin Bowring, iar compania a refuzat să furnizeze. Restul companiilor petroliere britanice au refuzat să ajute, iar Fiennes a fost nevoit să se întoarcă la Prințul de Wales. I-a prezentat lui Armand Hammer , președintele Occidental Petroleum Corporation. Compania sa nu s-a ocupat de livrări cu amănuntul, dar a convins divizia americană a gigantului petrolier Mobil să sponsorizeze expediția cu combustibil.
Fiennes a reușit în sfârșit să obțină aprobarea British Antarctic Survey , Vivian Fuchs a întocmit un plan pentru cercetarea științifică a expediției, inclusiv observații glaciologice și magnetice. De asemenea, a reușit să negocieze cu guvernul sud-african pentru a furniza combustibil stației SANAE, dar guvernul SUA a refuzat să ajute. Expediția avea nevoie de câteva zeci de barili de combustibil la Polul Sud, care puteau fi alocați din rezervă de către exploratorii americani. S-a decis pornirea cu intenția de a negocia primirea acestui combustibil direct cu exploratorii polari.
Pe 2 septembrie 1979, Prințul Charles de la Muzeul Național Maritim din Greenwich a anunțat începerea expediției. Pe 27 august, unchiul său, Lord Mountbatten , a fost ucis de teroriști irlandezi, iar prințul și-a anulat participarea la toate evenimentele, cu excepția începerii tranziției transglobale. „Benjamin Bowring” a mers de-a lungul Tamisei până la Tilbury , unde a debarcat membrii expediției, deoarece permisiunea oficialilor de a merge la mare nu fusese încă primită. Ranulph și Jeannie Fiennes, Shepard, Burton și Grimes și-au încărcat cele două SUV-uri Land Rover și un Range Rover pe feribotul către Dunkirk , de unde au pornit spre Paris . La Montmartre , au susținut prima dintre expozițiile de echipamente și echipamente arctice planificate în marile orașe de-a lungul traseului, respingând investițiile de sponsorizare. După cum s-a dovedit mai târziu, s-a dovedit a fi cel mai nereușit: au fost foarte puțini vizitatori, iar unele dintre exponate au dispărut. Majoritatea călătorilor s-au mutat în sud, în Barcelona , iar Burton a plecat cu fata administratorului unuia dintre sponsorii din Saint Tropez , la întoarcerea sa de la care a anunțat o nuntă viitoare la Sydney . În capitala Cataloniei, mașinile au fost încărcate pe Benjamin Bowring, care a mers în portul Alger . Fiennes a aflat de nemulțumirea contraamiralului față de disciplina de pe navă, precum și de lipsa finanțării pentru reparațiile curente ale navei; ca urmare, conflictele s-au stins.
Din Alger, aceeași echipă care a traversat Franța a continuat călătoria cu vehicule de teren până la Abidjan . Membrii expediției au traversat Africa de Vest pe traseul Alger - El Golea - Ain Salah - Tamanrasset - Gao - Timbuktu - Markala - Abidjan. Fiennes a purtat o sumă minimă de bani cu el și a plătit populația locală pentru hrană și serviciile ghizilor prin troc , mai ales conserve de roșii. Călătorii au suferit de necazurile obișnuite pentru Africa - căldură și insecte. Ca lucrare științifică, au capturat și îmbălsămat animale rare.
20 noiembrie „Benjamin Bowring” cu călători la bord a plecat din Abidjan în direcția Cape Town . Valurile au înclinat vechea navă până la 37 de grade, motoarele au dezvoltat cu greu puterea necesară. Pe 8 decembrie, Bowring a acostat în Cape Town, unde a crescut Ranulph Fiennes. Acolo li s-a alăturat Anton Birkbeck, care urma să petreacă iarna la baza auxiliară cu Grimes.
Pe 22 decembrie, nava a părăsit Cape Town spre SANAE, ajungând mai întâi în Roaring Forties . Nava arăta 47 de grade, iar o oarecare frică a cuprins echipajul: chiar și Anton Bowring credea că nava s-ar putea scufunda. Pe 28 decembrie, sloturile de gheață s-au întâlnit pentru prima dată la 50 ° latitudine sudică, iar în curând Benjamin Bowring a trebuit să împingă gheața cu greutatea sa.
Pe 4 ianuarie 1980, nava a ajuns în apă deschisă de coastă, apoi a intrat în golful de gheață Polarbjornbuchte de la SANAE. Descărcarea non-stop a început imediat. În curând a sosit avionul de expediție, modernizat cu schiuri retractabile în zbor și șase rezervoare de combustibil de 340 de litri. A transferat 45 de tone de marfă la 500 km spre sud, unde, lângă Muntele Rivingen , la o altitudine de 1800 m, membrii expediției (Ranulf, soția sa, Shepard și Burton) sosiți cu avionul și-au înființat o bază de iarnă. Au construit mai multe colibe din carton ondulat și au zburat înapoi la stația SANAE în același mod.
Pe 17 ianuarie, Benjamin Bowring a navigat spre Africa, lăsând, pe lângă iernanții de la Muntele Rivingen, Birkbeck și Grimes, pentru care a fost asamblată o colibă la depozitul expediției de la SANAE. La începutul lunii februarie, o navă sud-africană a venit la SANAE pentru a înlocui exploratorii polari, livrând cei 600 de barili de combustibil de 200 de litri rămași expediției din Fiennes către cei 900 care au fost aduși de Bowring. Pe 21 ianuarie, Fiennes, Shepard și Burton au pornit pe Ski-Doo cu săniile încărcate către baza Rivingen. Traseul de 600 de kilometri a devenit repetiția generală pentru campania principală. Cea mai dificilă zonă a fost zona de margine de la joncțiunea gheții plutitoare și a calotei de gheață, unde Fiennes aproape că a căzut prostește într-una dintre numeroasele crăpături de câteva zeci de metri adâncime. Pe 10 februarie, avionul lui Kershaw a efectuat ultimul dintre 80 de zboruri de marfă, lăsând cuplul Fiennes, Shepard, Burton și Bosie Yorkshire Terrier singuri unul cu celălalt și noaptea polară .
Cabana de locuit era delimitată de doi pereți: în camera din mijloc era o ieșire în stradă, în celelalte două, soții Fienne și prietenii lui Burton-Shepard locuiau în perechi. La scurt timp, Ranulf a observat defectarea săniilor, care ar fi trebuit să fie tractate de Ski-du în timpul campaniei; avariile au fost cauzate de participarea la descărcarea navei și încă mai trebuiau reparate. Exploratorii polari s-au deplasat doar între bordeie și depozite, în toamnă Ranulf a decis să amenajeze o pârtie de schi de opt kilometri pentru bărbați, care s-a terminat cu degerături. În același timp, echipajul navei Benjamin Bowring lânceia în căldură pe zboruri charter din Polinezia , care au câștigat bani pentru expediție. Ginny a petrecut mult timp în „cabana radio”, unde a participat la experimente cu valuri împreună cu stațiile polare și, de asemenea, a păstrat legătura cu lumea exterioară. Shepard a condus coliba generatorului; ea și Ginny aveau mai multe șanse decât alții să sufere de vapori otrăvitori și arsuri. Shepard s-a certat cu soția sa de multe ori despre șederea lui în expediție, dar de data aceasta ea a ajuns în spital din cauza experiențelor, iar el a fost nevoit să-i dea cuvântul să-și părăsească camarazii după ce a traversat Antarctica. Previzibil, în timp, relațiile exploratorilor polari s-au deteriorat între ei, aceeași problemă i-a depășit pe Birkbeck și Grimes în depozitul lor. Mai aproape de primăvară, experimentele radio au devenit mai intense, Ginny a început să sufere de halucinații. La începutul lunii octombrie, soțul ei acrofob a decis să cucerească Vârful Rivingen, dar mai multe încercări de a urca au eșuat. Cu puțin timp înainte de a părăsi polul, a venit o radiogramă de la Walter Herbert , unde a oferit informații astrologice : oamenii se încadrează în una din trei categorii, în funcție de poziția Soarelui la momentul nașterii, iar dintre cei treizeci de exploratori polari de frunte, doar doi reprezentați. aceeaşi categorie ca şi Fiennes - nepotriviţi Scott şi Cook .
Traversând continentulÎn seara zilei de 29 octombrie, la -50°C, Fiennes, Shepard și Burton au pornit într-o excursie către Pol. Fiecare călărea pe Ski-doo, remorcând o sanie de metal, Fiennes târând și o sanie de lemn. El a călărit primul, menținând o distanță de aproximativ o milă între exploratorii polari. La fiecare 10 ore, călătorii obosiți ridicau un cort unde adormeau. Au consumat 6.500 de kilocalorii pe zi pe orez și terci de soia . În urma campaniei, fiecare dintre ei a slăbit, mai mult decât ceilalți Shepards - 12 kilograme. În primele zile poteca a urcat, membrii expediției au urcat platoul. Ski-doo cu greu, dar totuși a făcut față ascensiunii, iar la o înălțime considerabilă, contrar fricii, motoarele au funcționat normal. În timpul zilei, Soarele strălucea extrem de puternic, iar exploratorii polari preferau să se miște „noapte”, când luminarea neapusă nu le mai amenința ochii cu daune. A doua zi după eliberare, Burton și-a rupt ochelarii, după care vederea a început să se deterioreze; Lui Shepard îi era îngrozitor de frig, iar călătorii au fost nevoiți să-și așeze tabăra mult mai devreme. Oboseala și frigul nu au dispărut niciodată, iar exploratorii polari au încercat să nu le acorde atenție. Fiennes și-a grăbit constant camarazii, a vrut nu doar să străbată cei 3.500 de kilometri ai continentului în cele 4 luni în care a fost posibil, ci și să treacă de-a lungul podurilor de zăpadă prin crăpături înainte ca Soarele să le topească. Sunetele exploziilor de sub gheață, când s-au format noi crăpături, i-au făcut pe exploratorii polari să se teamă. Pe 31 octombrie, axa motoare s-a rupt pe Skidoo Fiennes. Shepard avea o axă de rezervă, dar exploratorii polari au decis să cheme avionul lui Kershaw, care a livrat un Ski-Doo Fiennes de rezervă. Kershaw și navigatorul său James Nicholson au fost forțați să lucreze fără întrerupere, mai întâi transferând marfă de la SANAE la Rivingen, apoi livrând benzină trio-ului de exploratori polari. Cei din fiecare tabără au construit piramide de zăpadă, care trebuiau să servească drept ghid pentru aeronave, deoarece sistemul de radionavigație la aceste latitudini nu mai funcționa.
Curând, deși ceața înghețată a făcut uneori imposibilă chiar și determinarea locației soarelui, norii au dispărut complet. Acest lucru i-a permis lui Fiennes să construiască o busolă solară zgâriind partea din față a snowmobilului său. Această metodă de localizare s-a dovedit a fi cea mai eficientă, economisind timp. La fiecare grad de latitudine, Shepard a forat prin gheață pentru a preleva o probă la o adâncime de doi metri. Apoi a topit gheața și a turnat apa în sticle, ulterior predate oamenilor de știință. Au vrut să știe ce se întâmplă mai repede în Antarctica - acumularea de zăpadă sau scurgerea de gheață. În primele 10 zile au fost parcurși 822 de kilometri, viteza de înaintare a fost de 2 ori mai mare decât era planificată, dar principalele obstacole erau în față. Pe 9 noiembrie s-a atins latitudinea 80°, unde aeronava urma să fie mutată în curând; o altă „bază aeriană” a fost planificată la o latitudine de 85 °. Birkbeck s-a mutat cu aeronava, în depozite în condiții de vizibilitate slabă, i-a servit ca far pentru Kershaw cu un felinar. Pentru transportul unui kilogram de marfă au fost cheltuite 13 kilograme de combustibil de aviație, iar, conform calculelor, rezervele sale erau suficiente spate la spate, iar în caz de forță majoră exploratorii polari și zborurile „extra” ulterioare, expediția a fost în pericol de eșec. Un mesaj radio a venit de la Londra că americanii refuzau să furnizeze combustibil din rezervele bazei de la Pol și, de asemenea, promiteau să-i evacueze forțat pe britanici de pe continent dacă nu își aprovizioneau până la sosirea la Stâlp. Exploratorii polari au trebuit să petreacă 17 zile într-o tabără la o latitudine de 80 °, așteptând ca Kershaw să colecteze comunicații întinse. În aceeași zi, când membrii expediției și-au continuat călătoria, a venit un mesaj că americanii le vor furniza în continuare 23 de barili de combustibil pentru avioane la Pol.
Exploratorii polari așteptau o zonă cu multe crăpături, unde niciun picior de om nu pusese încă piciorul. Cu toate acestea, sastrugi , înalt de o jumătate de metru, a cauzat o problemă mult mai mare , iar viteza de avans a scăzut la minim. Crestele sastrugasului au fost sparte de piolet, dar și atunci snowmobilele au avut greutăți să le urce. Săniile au fost atașate de Ski-doo cu un cablu de trei metri, exploratorii polari au fost legați și de sănii pentru a scăpa în cazul căderii unui snowmobil într-o crăpătură. Odată cu începutul zastrugului, cablurile au trebuit să fie înlocuite cu un metru și jumătate, iar exploratorii polari și-au pierdut asigurarea, deoarece în acest caz săniile ar zbura în abis împreună cu snowmobilele. Membrii expediției au fost îngrijorați și de starea săniilor metalice, ale căror suporturi verticale se rupeau constant. Pe 4 decembrie, săniile de lemn ale lui Fiennes s-au scurs în cele din urmă și au trebuit să fie aruncate împreună cu o parte din încărcătură. Economisind combustibil pentru avioane, Ranulf urma să cheme avionul abia după ce ajungea la 85 °, în timp ce progresul lent prin sastrugi a dus la numeroase avarii, iar piesele de schimb s-au epuizat în curând. Pe 5 decembrie, la 50 de kilometri de latitudinea dorită, stricarea schiurilor snowmobilului i-a obligat să cheme avionul și să-și pună tabăra. Kershaw a sosit în curând cu jumătate din benzina necesară pentru a continua în mișcare, dar a trebuit să aștepte mai mult pentru a doua sosire din cauza situației catastrofale cu sud-africanii.
Pe 30 noiembrie, 9 geologi sud-africani și-au părăsit baza de câmp cu trei tractoare înapoi la SANAE, situat la 100 de kilometri distanță. Unul dintre tractoare a căzut într-o crăpătură, echipajul său format din trei a rămas în viață și a decis să se transfere în trei Ski-Doo pentru a ajunge ușor la bază pe vreme bună, fără mâncare și corturi. Dintre cei șase rămași, unul a murit curând, căzând într-o crăpătură; li s-a spus la radio despre dispariția troicii de pe Ski-du, care trebuia deja să ajungă la SANAE. Șeful expediției, un explorator polar experimentat, care a rămas pe unul dintre cele două tractoare, a mers la Ski-du în căutare și, de asemenea, s-a pierdut și a pierdut contactul radio. Avionul expediției Fiennes se afla la mai bine de o mie de kilometri de locul unde au dispărut sud-africanii, dar era mult mai aproape decât restul aeronavei, Hercules de la McMurdo , care mai trebuia să se ocupe de evacuarea morților. pasagerii avionului s-au prăbușit în Erebus . Kershaw a primit ordin să rămână la 80° latitudine pentru o posibilă participare la căutare. Apoi i s-a dat voie să decoleze, dar generatorul portabil a rămas la 85 °, iar avionul cu greu a putut porni. În seara târzie a zilei de 6 decembrie, a adus combustibil la Fiennes, apoi a mers la stâlp pentru realimentare. De acolo, avionul a fost chemat în căutări, iar Kershaw a reușit să salveze prima troică înfometată de pe Ski-doo, iar apoi liderul expediției. Aceste acțiuni au avut loc cu un risc semnificativ de golire a rezervoarelor de combustibil și pierderea aeronavei.
7 decembrie Fiennes, Shepard și Burton au mers la stâlp, iar după două zile de muncă cu piolet, au ieșit din regiunea crăpăturilor și a sastrugilor la 85° 30'. Săniile lui Shepard s-au stricat de mult și au fost înlocuite cu cele din lemn aduse cu avionul, cele două sănii rămase s-ar fi putut destrăma până la stâlp. Ultimele 4 grade au fost depășite în ceață continuă; ajungând în regiunea polului, exploratorii polari nu au putut găsi stația. În dimineața zilei de 15 decembrie, după comunicații radio cu americanii, britanicii au ajuns la Polul Sud. Au montat două corturi la 100 de metri de dom, dar au mâncat de la americani. Ginny și Grimes au împachetat echipamentul lagărului de la Rivingen, a fost transportat cu avionul la SANAE, acolo încărcat pe o navă sud-africană și, în cele din urmă, au ajuns la Londra, unde au așteptat campania arctică. Kershaw, Nicholson și Birkbeck au zburat cu alcool la Novolazarevskaya , fără a fi invitați . După o băutură, în care șeful stației le-a spus britanicilor că au fost primii cetățeni ai taberei de vest care au vizitat Novolazarevskaya, Nicholson a fost dus sub brațe în avion. Ginny, împreună cu echipamentul radio, a fost livrat cu avionul la Pol, Birkbeck, împreună cu proprietatea cu SANAE, au plecat acasă.
Pe 23 decembrie, Fiennes, Shepard și Burton au plecat spre Scott Base . Fiennes nu se adaptase încă la spiritul de marș și și-a condus camarazii la SANAE. Dându-și seama de greșeală, s-a hotărât să pretindă că se intenționează, din cauza căreia a fost nevoit să facă un ocol în jurul gării. Calea exploratorilor polari se întindea către ghețarul Ross prin ghețarul Scott . Până la coastă, au fost nevoiți să depășească mai multe fisuri de diferite dimensiuni. Adesea, podurile de zăpadă se prăbușeau, iar exploratorii polari erau în permanență speriați. Uneori, crăpăturile creau în fața lor labirinturi, în care britanicii se temeau să nu găsească ieșiri. Înălțimea suprafeței a scăzut, dar coborârile nu au ușurat sarcina, deoarece a crescut riscul căderii în crăpătură. Odată cu apropierea de Munții Transantarctici , exploratorii polari au încercat să se deplaseze de-a lungul versanților muntilor, deoarece există mai puține crăpături. Fiennes l-a împins frica și, ca și în campania către pol, expediția sa se mișca mult mai repede decât era planificat. La 1 ianuarie 1981, exploratorii polari au ajuns la ghețarul Ross și au mers direct la baza Scott . În ultimele zile ale lunii decembrie, avionul și Ginny au fost mutați acolo. Temperatura aerului a crescut peste 0 °, singurul obstacol a fost ceața densă, care a împiedicat Kershaw să livreze benzină la timp. Pe 10 ianuarie, la două ore de mers cu mașina de la baza Scott, motorul Ski-doo al lui Burton s-a stricat, iar exploratorii au folosit în sfârșit o rezervă care era transportată pe tot continentul. A doua zi, exploratorii polari din Noua Zeelandă s-au întâlnit cu Expediția Transglobală, care a primit telegrame de felicitare de la Prințul Charles și de la Președintele SUA Reagan .