„Treisprezece puncte comerciale” ( chineză: 十三行, cunoscut și sub denumirea de „Poste comerciale din Canton” și „Treisprezece case comerciale din Canton”) este numele districtului istoric care a existat în timpul dinastiei Qing (1684-1856) pe maluri. al râului Pearl în partea de sud-vest a Cantonului . Din 1757 până în 1842, acest grup de cheiuri, depozite și magazine a fost cel mai mare și singurul loc în care comercianții occidentali puteau să facă comerț legal cu China. După încheierea Tratatului de la Nanjing , deschiderea „ porturilor tratate ” și sfârșitul „Sistemului Canton”, importanța comercială a „Treisprezece Posturi Comerciale” a fost mult redusă.
Zona a fost incendiată complet de trei ori - în 1822 ca urmare a unui incendiu accidental, în 1841 în timpul Primului Război al Opiului și în 1856 în timpul celui de -al Doilea Război al Opiului . După sfârșitul celui de-al Doilea Război al Opiului, cele Treisprezece Posturi Comerciale nu au fost restaurate în locația lor inițială, lângă zidurile vechiului Guangzhou . Comercianții occidentali s-au mutat mai întâi pe insula Henan , apoi au stabilit o așezare pe insula Shamian , la sud de suburbia vestică a Guangzhou, cunoscută sub numele de Xiguan. În Guangzhou modern, pe locul fostelor „Treisprezece Posturi Comerciale”, a fost amenajat Parcul Cultural Guangzhou (Comitetul Lingnan Street al Districtului Liwan City).
Începând cu dinastia Ming, interdicțiile regulate ale comerțului maritim („haijin”) au limitat sever contactele comerciale externe ale Chinei. Abia în 1684, împăratul Qing Kangxi a permis străinilor să facă comerț cu China în patru porturi alocate pentru aceasta - Guangzhou , Xiamen , Ningbo și Songjiang . Comercianții au ajuns în Guangzhou cu musonul între iunie și septembrie, și-au desfășurat afacerile și apoi au plecat acasă între noiembrie și februarie. Inițial, nave comerciale străine au ancorat în zona Pazhou (Whampoa) de pe insula Henan , după care intermediarii chinezi și-au dus mărfurile pe junk -uri și sampane la Xiguan [6] [7] [8] .
Comercianții occidentali au fost obligați să facă comerț prin intermediari chinezi. Acești intermediari, cunoscuți sub denumirea de „hongi”, se asigurau că străinii se comportau bine și își plăteau impozitele. De asemenea, „Hong-ii” au închiriat străinilor depozite și spații de locuit. Căpitanii privați și supercargourile au ocolit adesea diversele restricții din partea autorităților chineze, dar companii mari precum Compania Britanică a Indiilor de Est , Compania Olandeză a Indiilor de Est și Compania Franceză a Indiilor de Est au fost întotdeauna sub controlul hoppo [9] .
Pentru a evita furtul și pirateria pe drumul de la Whampoa la Xiguan, comercianții europeni au început să-și atribuie marinarii pe bărcile chinezești ca paznici. În 1686, europenilor li s-a permis să închirieze locuințe într-un cartier separat (fabrica) din Siguan, pentru a nu se întoarce înapoi la Whampoa în fiecare noapte. De-a lungul timpului, supercargo-urile, asistenții lor, contabilii și agenții de securitate au început să locuiască permanent în posturile comerciale, iar pe navele din Whampoa au rămas doar echipajele. Un număr mare de locuitori ai localnicilor se învârteau constant în jurul navelor comerciale occidentale - comercianții livrau provizii și apă dulce, încărcătoarele descărcau și încărcau mărfuri, femeile spălau haine pentru marinari pe sampane. Postul comercial găzduia, de asemenea, mulți servitori și asistenți chinezi, atât „Hong”, cât și supercargo străine [10] .
Înainte ca nava să plece spre casă, echipajul, însoțit de ofițeri, a coborât la țărm în schimburi și s-a odihnit câteva zile în postul comercial. Pe bulevardul principal al cartierului se aflau magazine și magazine chinezești de unde marinarii străini cumpărau mâncare, băuturi, haine și „chow-chow” („noutăți”). Inițial, supercargo a navigat pe nave și a plecat cu ele. Cu toate acestea, de la începutul secolului al XVIII-lea, companiile occidentale au început să închirieze permanent puncte comerciale. Supercargo a început să rămână în Guangzhou câteva săptămâni pentru a vinde mărfuri nevândute, totuși li sa cerut să plece înainte de vară la Macao , unde au așteptat următoarea navă a companiei lor. La începutul anilor 1760, toate companiile din India de Est aveau supercargo-ul permanent în Canton [11] .
La mijlocul secolului al XVIII-lea, comercianții occidentali au început să prefere portul Ningbo, deoarece existau condiții mai bune pentru cumpărarea de mătase și ceai. Autoritățile Qing au început să se teamă că Ningbo se va transforma într-un „al doilea Macau” și va reduce fluxul de taxe către trezorerie. În plus, ei erau îngrijorați de prezența navelor străine înarmate de-a lungul întregii coaste de est a Chinei. În 1757, împăratul Qianlong a emis un decret care închidea toate porturile și vămile comercianților occidentali, cu excepția Guangzhou. Doar coreenii și japonezii și-au păstrat prezența în Chzhapu , iar rușii erau activi în comerțul prin Kyakhta . Flota chineză a guvernatorului Guangdong, cu sediul în Guangzhou, a fost întărită semnificativ și a păzit toate navele comerciale străine. În 1760, pentru a păstra străinii în postul comercial, cel mai mare „Hong” din Guangzhou a contribuit cu 10 mii de dolari spanioli fiecare și a creat o breaslă puternică „Kohong”, care deținea monopolul exclusiv asupra comerțului exterior al Chinei [12] [13] [14] [15 ] [16] .
Noile reguli comerciale au devenit cunoscute sub numele de „Sistemul Canton”. Acum „hongs” („hanshans”), autorizați de autorități să facă comerț cu străinii, conduceau firme de comerț exterior („yanhan”). Hong-ii ajustau între ei prețurile mărfurilor și, pentru a se alătura breslei, trebuiau să depună un jurământ de sânge (un ritual adoptat de comercianții din societățile secrete din Guangzhou). Cu fondurile strânse, Kohong a înființat un fond general și și-a construit propria hală și a asfaltat și o nouă stradă pietonală, pe care s-au mutat toți micii comercianți care lucrau cu străinii. Această stradă a fost numită China Street; mai ales era faimos pentru numeroasele sale magazine de portelan. În ciuda exigențelor oficialilor imperiali, mulți membri ai „Kohong”-ului au făcut averi foarte mari în comerțul cu europenii [14] [17] .
Autoritățile chineze au împiedicat străinii să învețe limba chineză și au numit traducători oficiali să efectueze tranzacții. În ciuda acestor obstacole, pe aproape fiecare navă occidentală existau oameni care cunoșteau limba chineză (supercargo-urile care au stat mult timp în postul comercial erau deosebit de pricepuți la învățarea limbii). După introducerea „sistemului cantonez”, comercianții străini au fost extrem de nemulțumiți de faptul că „Kohong” le-a dictat prețurile și a stabilit cursul de schimb. Cu toate acestea, Kohong a crescut semnificativ oferta de mărfuri chinezești și a accelerat încărcarea navelor străine, care anterior puteau aștepta până la un an pentru comanda lor în port. Treptat, comerțul a revenit la cursul obișnuit: dacă în 1748 existau doar opt posturi comerciale în Canton, atunci până în 1770 numărul acestora a crescut la șaptesprezece și a rămas neschimbat până la incendiul din 1822 [18] [19] .
La mijlocul secolului al XVIII-lea, a fost deschisă o nouă rută maritimă prin Filipine , care a permis navelor comerciale să sosească și să părăsească Guangzhou fără să aștepte luni de zile pentru vânturile musonice. Acest lucru a ajutat micile nave private să intre în afacerile comerciale, care au rămas în port doar câteva săptămâni, în timp ce navele mari de companie au ancorat încă 4-5 luni. Acostare staționare au apărut în portul Whampoa pentru americani, britanici, olandezi și suedezi; danezii au folosit ca bază insula vecină Changzhou, iar francezii - insula Xiaoguwei. Majoritatea navelor străine au folosit serviciile piloților chinezi , iar pe vreme calmă - și serviciile remorcherelor chineze [20] [21] [22] [10] .
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, navele britanice și americane se aflau aproape întotdeauna în portul Whampoa, iar supercargourile lor și alți angajați trăiau tot timpul anului în punctele comerciale din Xiguan. În practică, supercargo-urile seniori au preferat să se mute în Macao „mai civilizat” pentru toată vara, lăsând doar personalul junior din „Treisprezece puncte comerciale” pentru a desfășura tranzacții în afara sezonului. În anii 1780, numărul galeoanelor spaniole care au venit la Guangzhou din Manila a crescut , din cauza cărora, din 1788, spaniolii au început să închirieze permanent un post comercial în Xiguan. În 1792, regele britanic George al III-lea l-a trimis pe Lordul George Macartney la curtea imperială pentru a cere liberalizarea comerțului exterior și deschiderea de noi porturi pentru britanici pe coasta chineză, dar acesta a fost refuzat de împăratul Qianlong [ 23] [24 ]. ] .
O a doua ambasadă britanică la curtea imperială de către Lordul William Amherst (1816–1817) a eșuat. Britanicii cumpărau din ce în ce mai mult ceai chinezesc, mătase și porțelan, dar mărfurile europene nu au găsit cerere mare în China. Britanicii au fost nevoiți să acopere deficitul comercial cu lingouri de argint până când au început să introducă opiu bengalez de contrabandă în China de Sud . În 1822, „Treisprezece Posturi Comerciale” au fost distruse în focul unui incendiu mare, dar „Hong-ii” și europenii au reconstruit rapid zona. În 1835, misionarul american Peter Parker a deschis primul spital oftalmologic din Guangzhou [25] .
După ce Lin Zexu a încercat să oprească comerțul ilegal cu opiu, britanicii au declanșat Primul Război al Opiului (1839-1842), în timpul căruia cele Treisprezece Fabrici au fost arse din temelii. În condițiile Tratatului de la Nanking, China a cedat Hong Kong-ului britanicilor și a deschis Shanghai , Ningbo , Fuzhou și Xiamen comerțului exterior , ceea ce a lovit în mod semnificativ poziția privilegiată a Cantonului. În aprilie 1847, marina britanică a condus o expediție punitivă și a capturat forturile chineze de-a lungul râului Pearl. La începutul celui de-al Doilea Război al Opiului (1856-1860), cele Treisprezece Posturi Comerciale au ars din nou și nu au fost niciodată restaurate. Negustorii străini s-au stabilit mai întâi pe insula Henan , iar după sfârșitul războiului și-au construit o nouă enclavă pe insula Shamian, lângă vechile posturi comerciale [26] .
Incendiul din 1822
Fabrici după incendiu
Fabrici în 1841
Postul comercial american în 1845
Postul comercial britanic în 1847
În anii 1860, cea mai mare parte a comerțului exterior cu China sa mutat în Hong Kong și Shanghai. Până în 1866, doar 18 firme străine mai aveau birouri în Canton. Aproximativ 60 de rezidenți străini locuiau permanent pe Insula Shamian, fără a număra indienii britanici angajați de Robert Hart pentru a lucra în Serviciul Vamal Maritim Imperial [27] .
În diferite perioade ale istoriei, numărul de posturi comerciale din Guangzhou a variat, dar până la începutul secolului al XIX-lea era relativ stabil - 17-18 posturi comerciale lucrau în zonă în mod permanent [28] [29] .
Mai jos sunt cele mai cunoscute posturi comerciale care au dat numele zonei:
| Denumirea postului comercial în rusă/engleză | Numele fabricii în chineză | Numele Hong în cantoneză | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradiţional | Simplificat | Pinyin | scrisoare chineză | Romanizarea lui Sydney Lau | transcriere cantoneză-rusă | |
| Hong "Evo" (Ewo hong / Creek Factory) |
小溪館 | 小溪馆 | Xiǎoxī Guǎn | 怡和行 | Yi⁴ Wo⁴ Hong⁴ | Ivohon |
| Postul comercial olandez (fabrica olandeză) |
荷蘭館 | 荷兰馆 | Helan Guǎn | 集義行 | Jaap⁶ Yi⁶ Hong⁴ | Chapikhon |
| Postul comercial britanic sau nou post comercial englezesc (British Factory / New English Factory) |
新英國館 | 新英国馆 | Xīn Yīngguó Guǎn | 保和行 | Bo² Wo⁴ Hong⁴ | Pouvohon |
| Fabrica Hong Fung-tai sau Chow-Chow (Fabrica Fung-tae / Fabrica Chow-Chow) |
炒炒館 | 炒炒馆 | Chǎochǎo Guǎn | 豐泰行 / 巴斯行 | Fung¹ Taai³ Hong⁴ / Ba¹ Si¹ Hong⁴ |
Phuntaihon / Pasihon |
| Postul comercial din engleză veche (fabrica de engleză veche) |
舊英國館 | 旧英国馆 | Jiù Yīngguó Guǎn | 隆順行 | Lung⁴ Sun⁶ Hong⁴ | Longseonghon |
| Postul comercial suedez (fabrica suedeză) |
瑞典館 | 瑞典馆 | Ruìdiǎn Guǎn | 瑞行 | Sui⁶ Hong⁴ | Seihon |
| Postul comercial imperial sau postul comercial austriac (Fabrica Imperială / Fabrica Austriacă) |
帝國館 | 帝国馆 | Dìguó Guǎn | 孖鹰行 | Ma¹ Ying¹ Hong⁴ | Mainhon |
| Fabrica Baoshun (Fabrica Paoshun) |
寶順館 | 宝顺馆 | Bǎoshùn Guǎn | 寶順行 | Bo² Sun⁶ Hong⁴ | Pouseonghon |
| American Trading Post (fabrica americană) |
美國館 | 美国馆 | Měiguó Guǎn | 廣源行 | Gwong² Yuen⁴ Hong⁴ | kuongyunhon |
| Fabrica Mingguan (Fabrica Ming Guan) |
明官館 | 明官馆 | Mingguān Guǎn | 中和行 | Jung¹ Wo⁴ Hong⁴ | jungwoon |
| Postul comercial francez (fabrica franceză) |
法蘭西館 | 法兰西馆 | Fǎlánxī Guǎn | 高公行 | Go¹ Gung¹ Hong⁴ | Kokunhon |
| Postul comercial spaniol (fabrica spaniolă) |
西班牙館 | 西班牙馆 | Xībānya Guǎn | 大呂宋行 | Daai⁶ Lui⁵ Sung³ Hong⁴ | Tailoysunkhon |
Fabrica daneză |
丹麥館 | 丹麦馆 | Dānmai Guǎn | 黃旗行 | Wong⁴ Kei⁴ Hong⁴ | Wonkhai Hong |
Fabrica Chow Chow a fost strâns asociată cu Compania Britanică a Indiilor de Est . Fabrica „Evo” a aparținut celui mai mare comerciant din Cantonul Hokua . Acest „hong” avea o reputație atât de impecabilă încât casa comercială britanică Jardine Matheson & Co. mai târziu a adoptat „Evo” (怡和行) ca nume chinezesc al companiei sale [30] .
În perioada „sistemului cantonez”, rolul principal în comerțul intermediar l-au jucat casele comerciale chineze cunoscute sub numele de „hongs” (există și ortografii „hong”, „hun”, „hung”, „han” și „hang”. "). Primii „hongs” cu drepturi depline au apărut în 1760, când Pan Qiguan (alias Pan Wenyan, Pan Zhenchen, Phuang Khekua) și alți nouă comercianți cantonezi au primit un monopol extrem de profitabil asupra comerțului exterior al Chinei în schimbul diferitelor plăți și obligații către Qing. stare [31] .
Începând cu 1837, existau 13 „hongs” majore în Canton [32] :
De regulă, „hong” a fost numit după numele fondatorului; multe „hong” erau afaceri de familie și se transmiteau din tată în fiu. Hong-urile fondate de Pan Qiguan (1714-1788) și Wu Pingjian (1769-1843) au avut cea mai mare influență în Guangzhou .
Guangzhou a fost primul port maritim important al Chinei pe drumul său dinspre strâmtoarea Malacca , iar majoritatea comercianților străini au preferat să intre aici [33] . În 1686, la ordinul împăratului Kangxi , predecesorul „Sistemului Canton” a fost înființat la Guangzhou, compania comercială Yanghuo Han (洋货行, literalmente „Casa de comerț oceanic”). Tot comertul cu strainii se desfasura prin aceasta societate, se completau declaratii de export-import si se plateau taxe. Când nava a intrat în portul Guangzhou sau a plecat din acesta, comerciantul chinez a venit la „Ocean Trading House” și a procesat toate documentele necesare [34] .
În 1704, a fost stabilit sistemul Baoshan, care a autorizat comerțul cu comercianții occidentali. Licențele erau eliberate de autorități pentru comercianții chinezi, atâta timp cât aceștia ajutau la colectarea taxelor de la străini, combinând cu succes interesele lor comerciale cu colectarea veniturilor în beneficiul guvernului. Sistemul Baoshan a fost un fel de predecesor al sistemului Kohong de mai târziu [35] . După ce Papa Clement al XI-lea a condamnat practicile religioase chineze în bula sa Ex illa die din 1715, împăratul Kangxi a expulzat toți misionarii creștini din China, cu excepția celor care lucrau ca consilieri la curtea sa [36] [37] .
În 1745, împăratul Qianlong a ordonat oficialilor săi de la curte să reformeze vechile sisteme „Ocean Trading House” și „Baoshan”. De acum înainte, comerciantul chinez local a acționat ca garant pentru fiecare navă străină care intră în portul Guangzhou și și-a asumat întreaga responsabilitate pentru navă și comportamentul echipajului, inclusiv căpitanul și supercargo. Orice plăți de impozit datorate de la un comerciant străin trebuia, de asemenea, garantate de comerciantul local [31] .
În cadrul „Sistemului Cantonal” care a existat între 1757 și 1842, comercianții occidentali au fost restricționați să locuiască și să își desfășoare afacerile în zona Treisprezece Posturi Comerciale, fondată în portul Guangzhou, lângă „orașul din afara zidului”. Străinii nu puteau să-și caute ei înșiși clienți, să pătrundă pe noi piețe sau să modifice prețul mărfurilor, ei erau obligați să comercializeze doar prin casele comerciale chineze („hongs”) aprobate de autorități. Fabricile străine au format o comunitate de afaceri strânsă cunoscută sub numele de „ghetoul de aur” datorită faptului că este izolat și foarte profitabil .
„Hong-ii” chinezi au fost organizați în breasla „Cohong”, care supraveghea și comerțul în Marea Chinei de Sud cu Vietnam , Filipine și Siam . „Hoppo-ul” numit de împărat supraveghea colectarea impozitelor și taxelor vamale. În plus, el a soluționat disputele dintre comercianți și s-a asigurat că străinii nu iau legătura direct cu curtea imperială din Beijing .
Membrii „Kohong” cumpărau mărfuri în numele străinilor, colectau de la străini și plăteau trezoreriei toate taxele și taxele de import-export, și plăteau, de asemenea, trupele de paza navelor și posturilor comerciale [31] . Principalele mărfuri care treceau prin „treisprezece fabrici” erau țesăturile (în primul rând nanke și mătase ) și ceaiul (negru și verde). De asemenea, în punctele comerciale au cumpărat activ porțelan chinezesc , condimente (în primul rând cassia ), mătase brută și „tutenag” (un aliaj de cupru, zinc și nichel).
Posturile comerciale occidentale erau găzduite în clădiri cu două sau trei etaje care se retrăgeau la o sută de metri de râu . Unele posturi comerciale au ocupat mai multe clădiri adiacente. De obicei, depozitele și birourile erau amplasate la parter, în timp ce spațiile de locuit erau situate la etajele superioare. Teritoriul dintre postul comercial și râu era împrejmuit, accesul chinezilor acolo era limitat. Fabricile nu aveau puţuri sau canalizări; Slujitorii chinezi aduceau apă potabilă și tehnică și, de asemenea, goleau oale de cameră [39] .
Fațadele fabricilor, orientate spre râu, erau decorate cu elemente arhitecturale în stil occidental ( coloane , arcade , frontoane , portice , balcoane ). Restul clădirilor din cartier erau case de negustori în stil chinezesc. Dispunerea posturilor comerciale folosea curți și coridoare lungi înguste, cu camere pe ambele părți. În construcție au fost folosite materiale de construcție locale - cărămizi și țigle, dar britanicii au adus ferestre și scări din străinătate [40] .
Districtul era mărginit la nord de strada Thirteen Factory, la vest de strada Pwanting, la est de șanțul orașului și la sud de râul Pearl. Străzile Old Chinese (Old China Street), New Chinese (New China Street) și Hog Lane (Hog Lane) au împărțit punctele comerciale în blocuri mici și au fost construite cu zeci de magazine care vindeau diverse produse chinezești. Spitalul de oftalmologie Peter Parker era la nr. 3 Hog Lane .
Astăzi, pe locul unde au fost amplasate odată cele treisprezece puncte comerciale, este amenajat Parcul Cultural Guangzhou. Granița de nord a fostei enclave este șoseaua modernă Shisanhan ("Drumul celor treisprezece puncte comerciale"). În partea de sud a parcului se află Muzeul celor treisprezece puncte comerciale.
La sud de Parcul Cultural, pe malul râului Pearl, se află clădirea istorică a Vămii Cantonului, construită în 1916.