| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motocicletă „Tula” în Muzeul de Antichități Auto din Vladivostok | |||||||||||||||||||||||||
| informatii generale | |||||||||||||||||||||||||
| Alte nume | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Producător | Fabrica de mașini Tula | ||||||||||||||||||||||||
| Ani de lansare | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Componente | |||||||||||||||||||||||||
| punct de control |
|
||||||||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 este o motocicletă fabricată în URSS și Rusia . Produs din 1984 până în 1996.
Primele 100 de scutere au fost scoase la vânzare la sfârșitul anului 1984 , iar distribuția în masă a motocicletei a avut loc în 1986-1988 [1] [2] .
Aceasta este prima motocicletă de teren sovietică. „Tula” a devenit și prima motocicletă sovietică, unde s-a folosit un demaror electric, răcirea forțată cu aer a motorului. Motorul a fost luat de la scuterul „ Tulița ”, volumul de lucru este de 200 cm 3 . Au fost produse două modele de motociclete: „5.951” (1984-1990) și „5.952” (din iulie 1990 [3] ). Noul model a eliminat multe dintre defectele de design de care s-au plâns utilizatorii. Motocicleta a devenit mai ușoară cu 3 kg, viteza maximă a crescut de la 85 la 90 km/h, iar puterea a crescut de la 12,5 la 13 CP. Rezervorul de benzină a devenit integral, în timp ce pe modelul 5.951 erau două rezervoare de benzină. A fost aplicată o nouă furcă pentru roată din față. Au fost făcute multe mici modificări pentru a îmbunătăți confortul motocicletei [3] .
Motocicleta era populară printre săteni, precum și printre vânători și pescari. Sunt cunoscute cazuri de călătorii lungi pe „Tula” [4] . Volumul producției de „Tul” a fost de 10-12 mii pe an. La începutul anilor 1990, calitatea producției din Tul a scăzut considerabil, iar după 1993 volumele de producție au început să scadă brusc [5] . Ultimele motociclete au părăsit linia de asamblare în 1996.
Designul motocicletei a fost dezvoltat la filiala Leningrad a VNIITE de un grup de designeri condus de S.M. Nikolaev.
După lansarea unei serii de motociclete, designerii de la Tulamashzavod au dezvoltat un modul de marfă cu un coș de bagaje pentru motociclete, care avea un șasiu și o cutie de viteze marșarier, a fost atașat la cadru cu șuruburi și a transformat o motocicletă cu două roți într-un tricicletă fără prea multe dificultăți. Modulul a fost dezvoltat pe baza unui modul similar pentru scutere cu două roți. În terminologie, „Tula” cu trei roți a primit indicele TMZ 5.971. iar în oamenii de rând se numea Tricicleta din Tula
În 1994-1995, fabrica a lansat și producția de motociclete Vepr, care se deosebeau de modelele anterioare prin roți pliante de 16 inci ștanțate și un generator mai puternic (160 W). Alternatorul în sine (și dynostarter-ul) aveau un design nou, care necesita unele modificări la carter și arborele cotit. În plus, aprinderea electronică fără contact (BESZ) a început să fie instalată pe aceste modele, iar mai târziu pe scuterele Ant. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența de operare, adesea BESZ și dynostarter-ul în sine au eșuat adesea. În total, au fost produse aproximativ 100 de motociclete Vepr.
În 1995-1996, Tulamashzavod a semnat un acord pentru a dezvolta un design pentru un nou aspect pentru o motocicletă care a primit indicele TMZ 5.953. Designul noii mașini a fost dezvoltat împreună cu compania italiană Engines Engineering, unde au lucrat și designeri ruși. Au fost produse doar 5 exemplare ale mașinii noi. Până în prezent, s-au păstrat puține (două sau trei) mostre din acest model, care sunt stocate în Muzeul Moto-Auto-ART . Modelul 5.953 s-a remarcat printr-un nou design interesant, conform ideilor dezvoltatorilor, a fost planificată instalarea unei frâne pe disc pe roata din față și a unui nou motor cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Apariția noii mașini a repetat ideea designerilor lui LF VNIITE : profilul motocicletei semăna cu o pasăre cu cic mare.
Planurile uzinei mai includeau (1997) lansarea unui mokik TMZ 2.601 de 50 cmc, care urma să fie echipat cu un motor de la Pilot ZDK-50 mokik sau italianul Franco Morini, însă, pe lângă fotografiile din revista, acest mokik este în direct pe drumuri, niciunul dintre șoferi nu l-a văzut. mokik era același „Tula”, cu un design ușor modificat.